Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Пословна класа лета

Вероватно, свако од нас, лишће кроз светле странице аутоматског програма, заступали су се за точковима Феррари Ф50 или Мерцедес С из Лоринсера. Међутим, када дође време да одабере прави аутомобил у стварном животу, велика већина окрећу очи да не окрећу предмете луксуз луксузног и далеко од људи, већ много практичнијих и приступачних возила.
Пролеће године већ куца на прозоре са последњим влажним снегом, када снежне карике почињу да цветају и у продавцима аутомобила званичних увозника постаје гужва. У ишчекивању пролећне продаје колекције 2001, потпуно нови Форд Мондео стигао је на Зеловну Московску земљу. Стигао је тако да је, према надлежним запосленима Руског представништва Форд Мотор Цо, да учествује дугорочно тржиште за аутомобиле пословног класе од снажног, стабилног и готово беспрекорног са потрошачког становишта такмичара. Стручна група часописа аутомобила, без оклевања, одлучила је да смањи Мондео у сукобу са најбољим -Селинг колегама, тако да није реч о речима, али у ствари, то је тако страшно за Форд као што су сликани ...
Галант Митсубисхи је најстарији и упознати се од ове компаније. Ако можете да позовете стари и најамни аутомобил, који се појавио на паду 96. године. Не усуђујем се проценити његов појављивање са становишта чистоће линија и дубине цртања основних елемената, професор Рожанов ће то учинити бољим од било којег домаћег стручњака. Ипак, из његовог звоника, спреман је да претпостави да је када је први галант сишао са клизавама у земљи излазећег сунца и отишао на отворено аутомобилским пливањем за бескрајне европске аутобахн, много угледних Немаца који су пожурили да се упадају у БМВ серија 5, у очају је одбила пиво са свињском ногом и направила харакири за себе. Светли, агресиван, храбар и незабораван дизајн новог галанта брзо га је довео до лидера европске продаје! Представници Митсубисхи-а покушали су да се увери да је наш тест пао на најскупље од свих предложених сетова. Нећу чак ни смислити оно што је требало да буде у кабини да би то постало још луксузније. Кожна пресвлака седишта и картица врата, климе и темпомата, све је могуће из електроприметних који су ми познати, хатцх, насмешени носачи и тако лоше у нашим ширинама загрејано шта је, по правилу, увек смрзнуто за не-загрејане седишта ...
Не постоје притужбе на место возача. Супротно томе, ергономија Митсубисхи салона развила су најбољи јапански специјалисти у овој области. Чини се да је унутрашњи простор зашинуо право за вас након поновљених примера. Штавише, у дуету са величанственим спољним подацима, салон ствара јединствен осећај комфора и топлине, упркос очигледној дипломатској неповредибилности строге црне коже. А када, након укључивања кључа у закључавању паљења, црна рупа командне плоче долази у живот са мат-аксијалном светлошћу бирања и стрелица, никад не желим да напустим гостољубиву унутрашњост.
Централна конзола, као што је већ постала традиционална за Митсубисхи, крунисање климе контрола климе је врло информативан, логичан и погодан за корисника. Сигуран сам да само Тамагоцхи може пружити правовременије информације о животу и околини ... само се узнемирило да су одлучили да поставе пионирски народну радио као музичку пратњу, чији је изглед уопште не штети налик на матичне детаље у унутрашњости. У задњим седиштима два места ће бити у праву, али трећа, највероватније ће бити сувишна. Био сам задовољан погледом на целом путу ка задњим путницима могу да погледају околину не само кроз бочне наочаре, већ и кроз фронтални поглед неочекивано им је неочекивано доступан. Али пртљажник, упркос импресивној дужини и ширини, очигледно је прилично мален у висини, израчунато је за неки посебан јапански модел спљоштених кофера. Бар, из целе три, према овом параметру, галант је јасно изгубио од такмичара. Тачно, запремина теретног простора лако се може повећати захваљујући преклопима страних седишта. Желео бих да погледам појединца који је одлучио да их постави и претвори скуп кожног салона у практични терет -Пассенгер ...
У подножју Галант, упркос снажном В-у облику В у облику слова В 2498 ЦМ3 и капацитета 163 КС, није импресивне динамичке могућности. То, наравно, није ГДИ. У принципу, почетак места МИТСУБИСХИ је прилично фриски, али општи концепт приликом изградње ове машине био је јасно супротан филозофији возача аутомобила. Очигледно је да је Токио одлучио да је довољно шармирати особу са изгледом, док га мучи са лудим убрзањима и кочењем. Ако желите брзо да возите Митсубисхи, купите Ланцер Еволутион и негирајте ништа! А овај аутомобил је дизајниран за потрошача мирније Томми Миакинен или Станислав Гриазин. За људе који разликују чак и приградски пут од специјализованог светског света намотавања. На 4500 мин-1 је потребан врх момента мотора (223 нм) и практично нема смисла одврнути тахометар за ову ознаку. Галант се држи на путу попут јапанског метроа за Монораил: Суспензија је подешена на максималну удобност и практично не улази у квар који је још потребан у спојном градском току или са разумном приградском вожњом? Можете убрзати у 200 км / х, али подесите чињеницу да АБС на овој машини панично реагује на било који више или мање хитно кочење и подиже много буке из ничега. Јао, можете га искључити, као и у било којем серијском аутомобилу, само повлачењем одговарајућег осигурача, али истовремено у исто време аутоматски изгубите помоћ система анти -вингса везаних за АБС сензоре.
Волксваген Пассат Б5 је већ скоро класик жанра. Имају заиста народни аутомобил. Имали смо ваген због сањања о очима Мерцедеса класе Е, али није спремно да га купим из финансијских разлога. Морате признати да је некако, неприметно, трговци Волфсбурга успели да преведу своје чудо немачке технологије са имања, тако да говоре, радници и сељаке у представнике интелигенције интелигенција. А ако је пре 5-10 година, особа у Пассату (најчешће са караванском вагоном) доживљавала је на велепродају са Калмикиа Схуттле, сада, управљања Б5, његов власник има право да рачуна на универзално поштовање и поштује наше Насентна средња класа недвосмислено је доделио овај аутомобил из разних школских разреда као идеално одговарајуће слике просперитетног становника Москве или у близини московске регије.
Две речи о дизајну: Моја конвексна испитивања ока пила је у појаву новог ВВ-а само лаганим траговима освежавајућих козметичких поправки: променили су позадину и водовод у кућу, али нису без преузимања зидова и нису додирнули породични храст . Унутра, прави чистокрван немачки. Дас ист фантастисх! Строго, чврсто и са знањем теме. С једне стране, ништа изванредно или упечатљиво. С друге стране, беспрекоран квалитет материјала и производње, топлу текстуре и меког тона унутрашњих послова. Тачно, чинило се да је Салон превише званичан, а Пассат Б5 изгледао би хармонији као службеник, а не приватни аутомобил.
Са становишта опција Волксваген, и Митсубисхи и Форд су у овој конфигурацији били мало инфериорни. Искрено, упознали смо народне аутомобиле и богатије (респективно, скупље). Међутим, целокупни стандардни скуп функција и подешавања је у целости. Возач се лако угодно добија на свом месту и осећаће се баш угодно током целокупних сати радног дана. Једини значајан захтев за ергономијом је мали десни спољни огледало. Пошто сам први пут наишао на овај генијални налаз немачких дизајнера, нисам могао да добијем разумљиво објашњење од њих зашто су то на десној страни направили ово лево обрезивање. Узгред, Мондео у том погледу такође није поклон угаоних малих спољних огледала на овој великој машини не само да изгледа само страна, већ и не дају нормалан преглед. И само галант у овој три није погођен епидемијом огледала.
Пассат је простран иза. Међутим, од положаја неке особе од 1 М 91 цм, примећујем да се седиште јастук постави превисоко током вожње, осећате се да се осећате готово на позоришту. Мало више простора појавило се изнад главе него што је његов претходник (пре фаселирања за превисоку линију крова ВОЛКСВАГЕН-а, осим лењости). Ипак, одступајући назад и још увек одмарајући главу на плафону, висок сувозач ће се осећати као елемент сигурносног оквира добро заварен на кров ПАСАТ-а Н. Ринг Пассат. У правичности ћу приметити да ће се високи људи суочити са сличним Проблем у Мондеу. Штавише, Форд је чак и најавио своју свест о овој проблеми уз помоћ приметне, већ готово бескорисне додатне утора у пресвлаке плафона. Након краће вожње на леђа, желим да ухватим оног који је дошао на несрећне кругове из аутомобила, везати га сигурносним појасевима и узмете га на нашим избочинама и налетима док се не извини и узима коефицијент фронталног отпора!
У покрету, овај Пассат је оставио двоструки утисак. С једне стране, не постоје притужбе на глаткоћу можданог удара и способност суспензије да се готово без неправилности баве без звучно и држи аутомобил на дату путању у завој. С друге стране, апсолутно сам уверен да на представнику или породичној лимузину нема смисла коришћењем високих притиска турбопуњача. Висока турбине дошла је до транспортера аутомобила из аутомобилске спортове и веома је складно комбинована са набијеним путевима спортских аутомобила. Тамо су трансфери у КП одабрани ближе, а суспензије са кочнице су конфигурисане у складу с тим и уопште се користи још једна аутомобилска филозофија аутомобила. А на нашем Пассату, 1.8 Турбо мотор је максималним капацитетом од 150 кс, извађен на 5700 револуција у минути, а подстицање притиска од 0,9-1,1 бара, како би је благо ставио благо, необично до 3000 мин-1 , Мотор је лазитно ротирао турбина је била у празном ходу и прилично споро је реаговала на снабдевање горивом, а након 3000 почела је да се окреће точковима, попут кружне тестере у шумарству! Не искључујем да је способност мотора да се само поуздано и равномерно растјера аутомобил у снегу била је сјајна на јефтиним немачким точковима Фулда Кристал Иглу 195/65 Р 15, која је безусловно изгубљена у овом тесту Нокиан Хаккапелиитта 1 (195/65 Р) 15, Митсубисхи) и Гиславед Норд Норд. Фрост ИИ (205/55 Р 16, Форд). Ипак, одлучио бих да купим ВВ Пассат, одлучио се за један од четири беспрекорна немачка атмосферска мотора или чак наредио погон на све точкове са митраљезом и осетио је заиста срећну особу у потоку! А за душу, донио бих Слалом ВВ Поло Г40 из Бохума и сишао викендом са хидрауличним слојем до краја!
И на крају, Форд Мондео. Наш магазин је разговарао на довољним детаљима о овом аутомобилу након првог савезне презентације у Сан Тропе-у (аутомобили, Б11 / 2000). Нема потребе да се понављам, тако да ћу изразити само неколико субјективних разматрања о томе. На првом погледу у Мондеу, имао сам нехотицу, али по мом мишљењу, врло индикативно у нашем случају, Резервација Фортсваген-а! Није спремно да докаже своју невиност оловком у својим рукама, али у силустоути су се јасно појављују карактеристике рођених великих аутомобила из Волфсбурга и Инголстадта (постоје тврдоглаве гласине да један од аутора Ауди А6 пројекта, који је сео Келн, активно је учествовао у дизајну дизајна) ... да би напоменуо да аутомобил изгледа врло безбедно, презентовано и елегантно, посебно у црном са лаганим салоном. Генерално, не можете то јасно да нађете напољу.
Унутра, потпуни хармонија и европски квалитет. Ергономија седишта је савршено у близини садње особе било којег тена. Тачно, испред високог сувозача, мало се спушта на колена торпеда, то је иста нова линија коју треба да осећа било које особа која седи у Форду треба да осети. Иначе, потпуна награда! Грејање фронталног (!) И задњих наочала, гријања седишта, климатска инсталација са врло логичким алгоритмима подешавања и радом, вишенаменским путем рачунара, врло практичне власнике чаше и простране посуде под путевима снимљеним путем ... Модерски уметци за стварни алуминијум користе се у дизајну ентеријера, на ближе испитивање, оне направљене од ... прави алуминијум. Такође примећујемо потпуно нови штит за инструмент за Форд, супериорни у сличан досадан зелени део претходног модела, а брендирани овал сатова, успешно интегрисани у монументално, попут колоњског кодекса, централне конзоле. . Било је неугодно да је Стандард Фордовскаја изгледао дочекано од последњег миленијума од последњег миленијума Балалаике, помало пада у стилу од заједничког готичког ансамбла. Поред тога, укључујући прве или треће програме, спонтано ћете укључити / искључити / искључити радио, а затим неочекивано за себе и друге прилагодити јачину звука. Разлог је неуспешно смјештен конвексно стрмо, делује као прекидач и контролу јачине звука.
Иза себе је пуно простора, као у салону пословне класе. Ако не узмете у обзир већ споменуте проблеме са празнином главе заглављене главе за веома високе путнике, остатак Мондеа је пространији од такмичара. И у смислу нивоа комфора, већа је вероватноћа да ће се вероватнији односити са аутомобилима вишег разреда, покушао је да узме у обзир све жеље бројних стручних група у раној фази развоја и темељно проучавао предности и недостатке Аутомобили у овом тржишном сектору. Они који су се морали возити у претходном мондеју биће тешко веровати у Реч, повриједио је много недостатака ергономије након тога да је аутомобил упознат са потрошачем ...
Поред радија, од старог аутомобила до новог без промјена, мотор у облику слова од 2,5 литара 24-вентила са капацитетом 170 КС мигрирало је у напајање. И обртни момент од 220 нм (успут, у односу на потисак одоздо, безусловно лидерство овде држи пасус 210 нм преносећи у точкове већ на 1750 мин-1, што помало подиже своју оцену у нашим очима након неуспешног покушај преузети контролу над турбопуњачима). Са овим мотором Мондео се лако убрзава у непотпуном 9 секунди до првих стотина, поуздано иде на аутопуту 200 и савршено се осећа било каквом брзином на било којој цести (у разумним границама, али граница се, али граница је постављена прилично висока). Мало је упозорио апетит аутомобила према нашим проценама, у градским циклусу на температури ваздуха-17Ц, наша Форд је тражио да сипа 13-15 литара у то за сваких 100 км трчања. Сјећам се да је током јесење презентације мање моћно, али ефикасније у свим режимима, нови двочлични ДУРАТОР ДИ мотор са прилично коцкастом вожњеом у првој три зупчаник у првој три зупчаник није прешао 12 литара на стотину. .
А коцкање на Мондеу на снежном путу практично нас је вратио у оне дане када смо се спомињали на име Форд, аутомобилисти широм света са поштовањем шешира! Савршено конфигурисан и уравнотежен аутомобил омогућава вам да само чуда ради са минималном вештином клизаве вожње! Поред мирних и исправних Фордова инжењера, јахање машине су умрачили све судове Форд Форд Рацерс-а из Јацкие Стуарт-а са Еддиејем Ирваином у Царлос Саинг са Цолин Мастрами. Тачно, у таквим режимима, нормална особа вероватно неће радити ову велику представничку машину, али она ће скоро увек бити већа од главног потенцијала! Не знам како, у поређењу са конкурентима, али на корпоративном нивоу је време да се преформулира добро рекавши почетак века, можете купити Форд оф иед Боја, под условом да је овај Форд Мондео!
Резимирајмо:
Према нашем мишљењу, галант је савршен за улогу породичног аутомобила или другог превоза у породици, који је по правилу контролирала љубавница куће. Поред тога, ова машина неће бити само лице власника (као и увек, они су испуњени одећом!), Али и поуздан радне коња који једу свакодневно пословање у нашим правцима, квалитет и поузданост јапанске технологије, хвала Богу, Нико не треба да докаже никоме у нашој земљи. Пассат ће постати идеалан пословни превозник, посебно ако међу вашим партнерима нема Немаца који не размишљају на старомодни начин да су аутомобили подељени у Мерцедес и сви остали. Ова машина дугује беспрекорном репутацијом на нашем тржишту многим генерацијама свежег ветра, а тренутна копија ће дуго времена омогућити руским ВВ дилерима да буду међу вођама продаје класе.
Што се тиче Мондео, са правилним позиционирањем ове машине у нашој земљи, велика будућност је предодређена. Тешко је замислити количину посла који је урадио Европски Форд приликом припреме аутомобила за приступ великој светлости. А сада је време да почнете да скинете креме од ове уредне пите. Форд Мондео је универзалан, мултифункционални и много пута. Прави дијамант у изблиједјети била је Форд огрлица. Нешто ми говори да његови такмичари слатког живота очигледно не морају да чекају ...
 
Алекеи Моцханов,
Фото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов

Споља:
Ако не и за учешће у тесту Митсубисхи, онда би разговор о дизајну остале двоје учесника био кратак. Заиста, појава Мондеа и Пассата је истовремено врло другачија и изненађујуће је слична. Сличности лежи пре свега, у архитектури главних количина и пропорција тела које су верификоване аеродинамиком, што није довољно да позове родбину. Разлике се у детаљима манифестују и налазе се током ближег испитивања. Али суштина разлика је да је Пассат модернизација фаселирања добро-повременог модела, од којих се деби пре 12 година одржао пре 12 година, а Мондео је био потпуно нова машина, која није заменила нарочито популаран прекурсор 1993. године ослобађање истог имена.
Колико год је могао, бивши Мондео је покушао да промовише нови стил ивице који улази у светску орбиту. Што се тиче Пассата, његов стил је одувек био месо из меса здравог немачког функционализма, а нико није очекивао да ће га разменити за новорођенчади. Као резултат тога, Пассат је постао само чврстији и строжији и захваљујући промењеној технологији осветљења Ксенон, набавио је нову и помало арогантну главу фарова. Међутим, Пассат и Мондео и, на пример, у дизајну Мондеа, то доприносе техничарима Тецхно-у, који се манифестујело изложеним геометријски кружним луковима точкова, чистим линијама браника конектора, као и цртежним задњим лампама, КОЈЕ се разликују лаконистички троуглови, почели су изгледати чвршће и богатији. Јасни кругови. Галант се често назива Јапански БМВ, што је заиста истинито: слично агресивно нафтино наклоњености радијатора и зли поглед на четири одвојене фарове, а задњи део линије прозора такође се карактерише у супротном смеру.

Резултати:
Форд Мондео Нова слика модела добро се одражава у својој архитектури, а дизајн успешно развија претходно пронађену нову стилу ивице, комбинујући његову украткошћу рационализацијом технике техно.
Разред ****
Галант Митсубисхи је оштар образац предњег дела предњег дела слике целог аутомобила. Али агресивност пластике која се истовремено проглашава постепено се губи на бочном зиду и потпуно нестаје у дизајну стражњег дела тела.
Разред ****
Волксваген Пассат је врло чврст и традиционално висок-квалитетан немачки дизајн.
Оцена *****
У:
Интеријери целокупне три аутомобила изгледају конзервативније, иако у односу на Мондео и Пассат звучи у позитивном смислу као похвале придржавања одређеног стила. Галант је изгубио од овога, јер је проглашена агресија не нађе подршку ни у архитектури инструмент плоче или у њеним детаљима. Дакле, у Волксвагену се ова обавеза манифестује у традиционалном немачком функционалимији. Мондео и галант су приступачнији, иако централна Митсубисхи конзола чврсто блиста са лакираним дрвеним уметцима. Међутим, симпатија за баварског дизајна појављује се у архитектури панела и у распореду галантских уређаја и чини се да само одсуство брендова за БМВ преокрет централне конзоле штеди опасну сличност. У Мондеу је конзола традиционално учитана делови за Форд Царс, а бројчани сатови са стрелицом има сребрне декоративне обраде. Стварају се сребро и направљене су и ободне игле уређаја и четири игле за плетење управљача. Ручке за врата и мењачи такође имају сличан сребрни циљ. Таква преовладавање у унутрашњости алуминијума указује на симпатије дизајнера у стил спортског спорта. Тапацирање врата сва три аутомобила традиционално је сложен у облику и много је велико и завршава се са најмање два материјала који се разликују у боји или текстури, а галантска врата су такође украшена пресавијеном кожном улогом.

Резултати:
Форд Мондео је прилично чврст и висок-квалитетан дизајн поред неке пренасертизације детаља. Архитектура инструмент плоче није у потпуности комбинована пластиком и украсом плоча врата.
Разред ****
Митсубисхи Галант Цео ентеријер и сваки њени детаљи прожимају дух смирености и равнотеже. Али ова својства не одговарају мало на појаву ексцентричности стила и спортске агресивности.
Разред ****
Стил Волксваген Пассат и квалитет дизајна ентеријера показују намере да потврде аутомобил као водећи брод у игру компанији и, како је испуњено, достојно пажњу пажње познавања рационалности и функционализма.
Оцена *****
 
Како звуче:
Маким Ракитин

Нажалост, само један од три мондео такмичара је опремљен целокупним аудио системом. Остали су направили следећи програм: Пассат Аудио тренинг и осам звучника, Галацте Стандард Акустика и Пионеер Кех-110 Резервиса за ЦД. Стандардна акустика Митсубисхи-а састоји се од шест звучника: четири у предњим вратима и две палачинке на задњој полици. Предња плоча (са утродом испод диска) није најскупљи пионир укључује флуоресцентни екран, контролу јачине звука, укрштени регулатор менија, поставке подешеног менија и фиксне поставке еквилајзера. Екран приказује фреквенцију подешавања тунера и временом стазе. У посебном прозору Подешавања еквилајзера: Стан сви замишљени регулатори фреквенције узгајају се на нулу; Нагласак супербаса на ниским фреквенцијама; Обичај за поп музику; Вокални нагласак на средини и кривуље за класику и џез. На овом заглављу, ниске, високе и чак средње фреквенције су одвојено регулисане, које ће посебно моти заљубљене класичне музике и џеза.
Тјунер са АМ и ФМ распонима опремљен је РДС-ом. Станице се аутоматски налазе од првог до последњег у распону. За сваки опсег четири банке сећања на шест ћелија. Тјунер такође има додатни мени сервиса. Поред стандардних меморијских ћелија, корисник може донети шест најдражих станица у посебну ћелију. РДС препознаје имена станица и пребацује се на оне које преносе путне поруке. Тунер са осетљивошћу од 30-35 ДБ делује одлично чак и у развојним условима и ван града. ЦД плејер, који се одликује глатким радом механизма за утовар и врло добру отпорност на вибрацију, репродукује диск у бесплатном режиму и губи првих десет секунди сваке нумере. Приликом повезивања ланчаног ланца, постаје могуће снимити имена дискова. Галант акустике и Кех-110 показао су се прилично супом са пар: 45 вата по каналу су прилично прихватљиве за редовне звучнике. Доље је динамика благо преоптерећена, посебно са ниским подешавањима еквилајзера, па роцк и плесна музика не би требало да звуче гласно.
Мондео аудио систем се такође састоји од ЦД пријемника и акустичког система са четири звучника у пару у задњем и предњим вратима. Уређај за ФОРД 6000 је дводавни уређај који такође подразумева присуство касете. Међутим, није овде, али постоји тунер Ам, ФМ, Сидиук и даљински управљач на управљачу. Део предње плоче је уклоњиво. На предњем панелу се ослобађа велики течни кристални екран са огромним симболима, где се приказују све најпотребније информације. Ако линија РДС-а иде уз екран, информације о учесталости на којој се конфигуришете тјунер појављује се у горњем десном углу, то је веома прикладно и корисно. Контролни тастери и контрола јачине звука су велике, са јасним симболима. Тачно, када притиснете тастере, потребна је мала сила. Тунер је, нажалост, нема ручне поставке. У аутоматском начину станице налазе се у 18 ћелија за сваки домет. Тунеру недостаје осетљивост, па се неке станице посебно занемарују у згради. У супротном, рад овог дела система оставио је угодан утисак.
Компактни Дисинтеум улази у главу кроз широк утор. Механизам за учитавање, лагано отпоран, гута диск и након 2 секунде приказује информације на екрану. Играч може изгубити нумере у слободном режиму, а на крају је тунер укључити. Из гнезда дисков излази невољко за један и по центиметар, а незгодно је испружити. Примјећујемо апсолутну буку плејеру и његов примерни отпор вибрације. Звук система, с обзиром на његову класу, може се проценити на тешким пет. Звучници се налазе изузетно успешно. Дизајн врата омогућава систему да ради сваку фреквенцију и постизање преоптерећења готово је нереално. Дно су посебно добре: не пљувају се и не мрте, наиме, бацају снажно и овде. На Форд 6000 и роцк бенд и јазз ансамбл звуче једнако квалитетан. Систем се свира његовим свестраношћу и широким спектром функција (постоји чак и пригушивање звука приликом разговора на мобилном телефону!).
 
 

Извор: Аутомобили