Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан Испитни погон

Ново доба Пассат

За ВОЛКСВАГЕНТ забринутост, која је дала више од једне супер популарне машине, пасатски модел је недавно постао, као што је то било прецизније, предмет максималне примене сила и средстава. Упркос чињеници да су аутомобили под овим именом произведени скоро тридесет година, тек последњих година ВВ су одлучили да ураде нешто веће и, у складу с тим престижно. Већ је постало познато да ћемо врло брзо моћи да видимо највећи Волксваген у историји компаније, па чак и са осам-кафилиндер мотором и најзанимљивије, то ће се и назвати и Пассат, међутим, Префикс који издаје генеалошку.
 
Буквално уочи Нове године, генерални увозник ВОЛКСВАГЕН АГ забринутости у Белорусији, Атлант-М Фарсоикхгандел страно предузеће одржало је презентацију најновије верзије Пассат модела. Замијенила је чувену Б5, коју толико сународници толико воле, и морам рећи да није само одушевила њен изглед, већ и мало изненадила. Упркос чињеници да је Б5 у продукцији више од пет година, све то време њен ниво продаје расте, а не само у нашој републици, тако да се поставља логично питање: Зашто је то потреба за замену требала? Још три године, ако не и више, ова верзија би се лако могла издржати у производњи. Али руководство забринутости око тога има своје мишљење, па се упознајте - нови ВВ Пассат.
 
Ако је треће генерације Пассат једном, кроз дубоку модернизацију, претворио у Б4 модел, тада тренутни случај није исти - упркос чињеници да је број промена у овом аутомобилу достигао тачку када би компанија могла да приушти Нови аутомобил без трка, најновија верзија то није примила гласним насловом, на пример Б6, иако је то могла неприкладно да га тврди. Иза спољашњих сличних облика тела, готово нови аутомобил је скривен - поузданији, сигурнији и више, не бојим се ове речи, савршено.
 
Па шта је ново? Спољне промене утицале су скоро све делове тела, осим што су кров и врата остали од претходног модела. Због више избочених одбојатора, дужина аутомобила је повећала неколико милиметара, што такође доприноси сигурности возача и путника. Сада је аутомобил постао још већи од својих колега и, као што је то, као што је то, као што је то, као и пола веће, постепено надокнађивао представнике сениорске класе. Нећу се изненадити ако ће следеће генерације пасат, такозвани Б-шест, дебитовати као модел пословне класе, а њено место у ВОЛКСВАГЕН-у за забринутост ће такође све растући раст бора.
 
Прво што вас привлачи око је ново, тако да говорите, звучна лажна решетка за радијатор. Његове хромиране попречне траке, посебно на тестираном црном Пассату, у комбинацији са израженим жичаром у облику слова В на хаубици, наведите га појаву чврсте супстанце и истовремено врло брз аутомобил. Нова технологија осветљења, направљена у облику два сочива прекривена заједничком стаклом, јасно је додала мало оштрине на појаву Пассат-а, попут задње светла са огромним сочивима. Генерално, у појављивању новог модела постоји много више додатака за спортску оријентацију него у 5, чак и ако су врло вешто прерушени. Гледајте: огромни унос ваздуха, који се налазе на дну браника, мало подсећају на рели Цар, попут малог зле магле, смештен на истом месту. Било би овде још увек дискове за седамнаест и широким гумама - то је уређај. Међутим, за оне који преферирају такве аутомобиле, уз претећи изглед, постоји много детаља о подешавању, који, случајно, нуде и локални ВВ дилери.
 
Развој технологија у области аутомобилске аутомобиле постепено доводи до чињенице да сви савремени аутомобили већ у стандардној конфигурацији имају те опције које су буквално нису понуђене пре пет до шест година за моделе ове класе због високих трошкова. Нови Пассат је такође био изузетак, о четири -Цханнел АБС-у са електронским системом дистрибуције кочионе силе (ЕБВ), анти-сеццус система или присуство неколико ваздушних јастука у кабини, нећемо разговарати, такве ствари сада се сматрају здраво за готово, а њихово одсуство у неким аутомобилима ове класе схваћено као неугодно неразумевање. Али ВВ је такође покушала да умукне све такмичаре за каиш. Опције као што су отвор са соларним батеријама или фаровима би-ценона сада нису само на разредама, уопште, ретко се види на којем моделу можете видети, тако да детаљније.
 
Вероватно је да је свако од нас пао у такву ситуацију: у врућем времену након паркирања, чак и кратак, на сунцу, унутрашњост аутомобила, посебно неких пластичних делова, у тој мери то у великој мјери то у журби може добити чак и Сагори у журби. Ово не прети возачу новог Пассата: Хатцх инсталиран налогом са соларним панелима имплантираним у њему током паркинга помаже да се охлади унутрашњост. Енергија генерисана батеријама је довољна да се обезбеди рад вентилатора, што смањује температуру унутар кабине за готово двадесет степени. Као опција нуде се и опција, и ксенонски фарови који раде не само у режиму у близини, већ и високе светлости. Раније није користио таквог система, осим што је Мерцедес најавио да ће се нешто слично уградити на најновије Цл претинцу, али мислим да не вреди подсетити разлику у цени. ВВ је био први који је користио осветљење главе би-ценонског типа, па чак и у средини аутомобила и за то је морао да реши много техничких проблема. Али ако нема ВОЛКСВАГЕН-а - тако да јака светлост гаса-појела лампица не слепи приближно возачима, дизајнери се појављују јединствени систем динамичког прилагођавања распона главног светла. У ствари, подешавање нивоа протока светлости настаје коришћењем врсте рефлектора -Миррор - у зависности од положаја тела, систем тренутно мења угао нагиба рефлектора, омогућавајући спуштање снопа светлости у хиљадама друга. Ово ће сигурно ценити ваше водеће колеге. Чак и ако је аутомобил био веома ојачан на путу на путу, а њен предњи део је мало подигао мало, место светлости ће увек осветлити само подручје простора који би требао.
 
Нови ВВ Пассат је једноставно пуњен свим врстама уређаја и једноставно удобне ствари које возачу олакшавају. Реците, на ивици пртљажника пртљажника у аутомобилу са лимузиним телом, како не огребајте боју приликом учитавања тешких ствари, обезбеђен је посебан хромирани заштитни бар од нехрђајућег челика. Чак и тако обична ствар као ока, стручњаци ВОЛКСВАГЕН-а прешли су се са традиционалних места, на плафону или централној конзоли, на подручје не-експертне возачке стропне ручке. Врло згодно, а најважније - наочаре ће увек бити при руци.
 
На тестираном аутомобилу је постављен на тестирани аутомобил и као емисија статистике, то је ова верзија 1.8-литара мотора који је опремљен са турпунима ниског притиска који су најпопуларнији међу купцима модела Пассат модела. А то је разумљиво: одједном је овај мотор освојио наслов најбоље снаге у години и по мом мишљењу је идеалан за овај аутомобил. У домету постоје мотори и моћнији, на пример, чувени ВР6, чији је капацитет сада повећан на 204 КС, али по цени је јединице од 150 коњских снага која је то најпрофитабилнија. Узгред, ако је раније развио 2,3-литара В5, сада, након модернизације, даје 170 коња. Пошто говоримо о моторима, волео бих да разговарам о новим турбодиеселима који ће се у продаји у својој блиској будућности, посебно јер наши купци све више окрећу очи у њиховом правцу. Дакле, поред раније претходно 2,5-литара 150 коњских снага, сада постоје два потпуно нова турбодиесера са директним убризгавањем горива. Тачније, ово је један мотор, али у две верзије - 1.9 -литер турбодиесела, у зависности од модификације, развија снагу од 100 или 130 КС. Последња опција, чини ми се да ће бити велики успех из простог разлога који има прилично изванредне карактеристике. Судија за себе: већ на 1900 о / мин, овај турбодиесел развија максимални обртни момент - 310 НМ, што пружа одличну вучу у целом распону брзине и са мирном вожњом, невероватном економичношћу горива. Просечна потрошња горива са таквим мотором је негде у опсегу од 5,6-5,8 л / 100 км.
 
О петој генерацији пасатора већ је написано о способностима возача и речено је много добра, али можемо само да додамо само да се све то може у потпуности приписати новом моделу. Навијачи ових аутомобила наћи ће се исту снажну и еластичну суспензију, прецизно управљање и одличне кочнице (диск на свим точковима). Нажалост, временски услови на дан теста очигледно нису одговарали општем расположењу учесника, али је и даље било могуће возити мање или више активно. Морам рећи да постоји мало аутомобила који могу показати тако одлично, чак можете рећи, референцу, посебно када сматрате да је било готово чисти лед испод точкова. Тачно, комбинација леда + аутоматски мењач, чак и са могућношћу ручног пребацивања, вероватно неће допастити возача, подешена за брзу вожњу: процесор је превише активно размишљао и штити управљачки програм од грешака, као резултат тога не жели да се врати на прву опрему чак и за 20 -25 км / х. Али ако се револуције већ учврсте, прелазак на вишу брзину аутоматски се појављује. Иако су све ове нијансе понашања у квази -малоалном начину рада контролне тачке за већину моториста, нису битне. Како је пракса показује, сви власници аутомобила из различитих врста престола, који су се у првим пар дана укинули у првих пар дана, потпуно заборављају на постојање таквог звона. У ствари, у овом случају било би могуће учинити са редовним аутоматским, посебно пошто Пассат вози веома добро у уобичајеном, потпуно аутоматском режиму. Заправо, мотори за турбопуњере нису најбоља серија за аутоматску контролну тачку, али у овом случају не можете то да кажете. Да, на почетку постоји мало кашњење, посебно ако стално додирнете место, али овај недостатак је прилично грешка мотора која је настала због недостатка обртног момента при малим брзинама. Али у покрету се не осећа одлагање, а аутомобил се тако лако и природно убрзава, као да је под хаубом, много већи стадо.
 
П.с. У последњем броју, у материјалу о новом ВВ Схаран, нетачност је дозвољена - моћ 2,8 -литер од 2,8-изрека радне запремине 2,8-титра инсталирана на овом моделу је сада 204 кс .
 
Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н3 (306) од 07.02.01