Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Магија бројева

Сваки аутомобил има своју цену, а цена заузврат зависи од тога шта је и која је опрема, стандардна или додатна, инсталирана у њу. Скоро сваки модел произведен на тржишту нуди се у неколико модификација које се разликују не само у карактеристикама, већ и у цени. Споља, ови аутомобили су апсолутно исти, али унутра се може скривати нешто што је способан за пола, или чак три пута, повећати цену овог аутомобила. Најчешће говоримо о присуству неких скупих опција, али понекад главни фактор који утиче на трошкове аутомобила може бити унутрашњи садржај. Ради се о таквој опцији да ћемо данас разговарати - на нашим путевима први серијски аутомобил средње класе са осам-кафилиндарним мотором - ВВ Пассат В8. Сусрет ...
 
ВВ Пассат, као лидер његовог тржишног сегмента, увек је привукао пажњу купаца управо величанствени однос цене и квалитета / квалитета. И међу својим колегама, Пассат је готово увек изгледао повољно због богате основне конфигурације и атрактивне малопродајне цене. Још један представник средње-цласе био је задовољан присуством многих модификација и верзија које се разликују не само у моћи или врсти мотора. Сличне верзије такмичара биле су скупе или представљале много мање високи производ.
 
Сада су експримирани такмичари, као што су управљачки програми изражени, нестали су од ретровизора на задњу страну. Нови Пассат В8 није само највиши -Тецх производ у количини забринутости, већ и потпуно јединствени модел. Немци сами у компаративним тестовима најчешће бирају ... БМВ 540и као противника В8! Упркос разлици у настави и цени, нови нарочни аутомобил се најразредно такмичи са овим престижним моделом у квалитети и текућим карактеристикама. Тачно, Пассат има једну предност која може бити корисна на нашим путевима: В8 верзија је серијски опремљена са 4Мотионном преносом погона. Али најзанимљивија је у овом аутомобилу, наравно, мотор. Дуго времена ангажована у концептима, мотори са цилиндрима у облику слова В на крају су ушли у масовну производњу, а стопа се врши на дизајну обећавајућих модела на моторима ове серије. Прва у серији у облику слова В је била 6.0-литарска бензинска јединица са 12 цилиндара за дуготрајну Ауди А8, а сада је Пассат примио сличну јединицу. Међутим, овде је мотор скромнији него у Аудију: само осам цилиндара и 4,0-литара радне запремине. Овај В-у облику у облику у облику у облику уздужно смештено у моторном простору, развија снагу 275 л.с. и 370 н / м на 2750 о / мин! Али најневероватнија је тежина напајања: по први пут, мотор од осам-калиндара тежи само 190 килограма. С обзиром на своје невероватно компактне димензије, ова јединица има заиста неограничене могућности за прилагођавање моделима различитих класа. По жељи, вероватно ће га моћи ставити у инжењерски простор голфа или чак Поло. Међутим, то ће већ бити прави суперцар, јер ће са овим омјером снаге и масе, такав аутомобил бити динамичнији од било којег модела Ламборгхини.
 
Али ВВ инжењери нису поставили такав задатак за себе, па чак и са осмоцилиндричним мотором, Пассат је и даље, пре свега, угодно, а затим брзи аутомобил. Динамика - на нивоу хладњака, не, веома добар спортски простор. Уосталом, 8 цилиндара доступних испод хаубе овог Пассата претвори га у страшан противник на аутопуту. Узгред, брзиномер аутомобила некротрусивно наговештава о овоме: обележава се на магичној марки од 300 км / х! Наравно, на серијским аутомобилима постоји електронски граничар који не дозвољава развијање више од 250 км / х, али ако га избришете у неком студију Тунинг, онда ко зна ... Можда за пар година ове верзије Пассат-а , Због релативно ниске цене постаће најпопуларније празно за озбиљно подешавање. Међутим, за већину потрошача Пассат В8 може изгледати превише динамично. Убрзање са места на стотину у аутомобилу са ручним мењачем траје 6,5 секунди! Није слаб ...
 
АУТОМАТСКИ МОКУТНИ МАШИНА ТИПТРОН-а, стајање на тестираном аутомобилу, благо повећава време убрзања, али чак и у овом случају Пассат В8 остаје врло динамичан - 7,8 секунди до стотина. То је само сажаљење да је сва ова динамика помало условна. На белоруским путевима Пассат В8 је и даље мало несигуран због својих седамнаест точкова са ниским профилирањем гуме - свака нормална јама може бити последњи тренутак у њиховом животу. Стога, када се возите по граду или аутопуту, морате пажљиво гнојити траку са погледом на присуство различитих оштећења или вањских предмета на њему. Очишћење вам омогућава да се возите чак и путем прајмера, али точкови морају бити заштићени. Чак ни њихов порекло потписа не гарантује да ће издржати тест наших упутстава. Проблем је сасвим решен: Довољно је само да промените гуму на виши -Профилсуру и нећете морати да притиснете кочнице са ужасом пре сваке јаме или рупе. Али не, очигледно, изгледа да ће то учинити, јер су гуме инсталиране у фабрици омогућавају максимуму да користе потенцијал аутомобила. Гарантују реакцију громобрана на ротацију управљача: бочна одељења гума су минимална, а аутомобил јасно реагује на најмању промену путања путања са ознаком змија.
 
Али оно што је најневероватније, док аутомобил остаје прилично гладак и предвидљив и не захтева посебну обуку или искуство у вожњи на великим брзинама од возача. Да је на 120, да 180 км / х - Пассат подједнако само поуздано држи пут, омогућавајући да се управља једном руком.
 
Узгред, захваљујући гумама, В8 уопште не реагује на површину на површини и не захтева исправљање волана. Убрзање брзине крстарења подсећа на одлагање борца: аутомобил оштро распада се на крми, салон је напуњен рушном од ваљања гума и бука ветра, путницима преша и путници прешуте у седишту Померите се на десну страну. Путници се посебно осећају акутно: осетљиве даме се чак и почињу жале на добро -Белинг. Узгред, прешао на многе моћне аутомобиле, укључујући врло велике брзине, дошао сам до закључка да већина њих има максималну брзину од њих је нека врста индикатора из области теорије.
 
Да, ако пасош каже да таква верзија таквог и таквог модела може убрзати максималну брзину од 250 км / х, тада ће то сигурно убрзати до горње границе. Али! Питање се поставља сама по себи: колико времена ће вам требати тако да стрелица за брзомер стигне до ове ознаке? Неки су, изглед, веома динамични, модели за то захтевају најмање четири до пет минута и апсолутно празан аутопут. Након 150 км / х, многи од њих се само одмарају на зиду - сет брзине се претвара у нешто апсолутно неупадљиво, а брзиномер стрелица расте са таквим невољкошћу као да је то, попут Остап Бендер, притисне 200 тона атмосферског притиска. У овој дисциплини, Пассат са својом В8-ом показао се једноставно на најбољи начин: притиском на гас одмах разумете да ће аутомобил лако дати максималну брзину на првом захтеву и за минимални временски период.
 
Успут, ВВ Пассат В8 инжењери су у почетку очекивали да ће аутомобил често покрити удаљености на великим брзинама и да повећа радијус акције, чак су инсталирали додатни резервоар за гас. С обзиром да је потрошња горива на високим брзинама у опсегу од 12-14,5 л / 100 км, а јачина резервоара за гас је 80 литара, испада да наша република, чак и на тако супер-снажни и супер-брзи аутомобил , може се превазићи за буквално две бензинске пумпе. И дуго можете да одете у Пассат у бесконачност. Унутра је аутомобил и даље један од најпространијих у сопственим и суседним часовима. У Осморничкој верзији, успут, постоје многе опције за доплату која још више повећавају ниво комфора путника: загревање задњих седишта, електрични погон на задњем прозору, отвор са фотосели итд. И такође у верзији на даљину врло удобних столица. Као основна опрема нуди се кожна унутрашњост и можете добити ексклузивне, дизајниране посебно за В8 верзију унутрашњег украса. У тестираном аутомобилу је инсталирана рецаро седишта са комбинованим финицом, комплетан сет прилагођавања и електричних погона. Успут, приликом наручивања, клијент је, без икаквог доплата, може да одабере могућност салона са дрвеним уметцима - изгледа врло елегантно и скупо. Штавише, у овом случају, не само централна конзола или панела за конзоле или врата неће бити завршена дрветом, већ и полугом машинског пиштоља, па чак и обод волана. И све то, подсећам, без доплате.
 
За јасну свест о предповеди одређеног модела, посебно када је у питању неки заиста изванредан аутомобил, то је уобичајено упоредити са такмичарима: борба рамена до рамена, најчишће вам омогућава да процените степен предност. Али ВВ Пассат В8 има један веома велики проблем за овај део, наиме, недостатак достојних ривала. Измена В8, у ствари, не: у средњој класи, који Пассат и даље припада, аутомобили са осам цилиндара једноставно се не нуде. Наравно, постоји Алпина Б8, направљена на основу БМВ-а 3, али постоје све врсте Брабусеса, али то је, како кажу, потпуно другачија песма. И нико још увек није производио нормалан, серијским аутомобилима средње класе данас. Отуда закључак: ВВ Пассат В8 је аутомобил ван такмичења ...
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Одлична квалитета израде, добре ворне квалитете, величанствене динамичке карактеристике.
 
(-) Превише скромно, за аутомобил ове трошкове, изглед
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 6 (352) од 02.20.02