Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Без срца од Волфсбурга

На секундарном тржишту од Пассата-Б5, буквално полуде. Као и једном, 1997. године полудели су са најновијим Пассат-Б5. Да ли универзални фаворите заслужује такво признање у четвртој и петом години живота?
  
Осуђен на успех
Пре свега, Пассат ми наноси ретку способност да се драже. Не само да се приближава пословној класи димензијама и величинама, такође изгледа врло аристократски. И украс унутрашњости? Пассато-Б5 је стар шест година, али још увек ниједан од такмичара (престижни брендови попут Мерцедес Бенз, БМВ и Ауди не рачунају) научили су како да направе тако скупи изглед и пријатан на додир салона. Плус величанствене санке, изолације буке и глаткоће. Пассат је чврст и путеви у сваком од њених детаља. Аутомобил га заправо доживљава од стране класе горе. А веровање многих је да је у својој средњој класи најбоље је тешко оспорити.
 
Међутим, дизајн Пассата-В5 је био толико напредан да је аутомобил изашао са целим букетом дечијих болести. У прве две године, обожаваоци Пассата били су подељени у оне који су сањали да купују овај аутомобил, а они који су се мисле да се отаравају често је често помагао често помагао. Крађа Пассата у раним годинама била је једноставно невероватна. Део чирева успео је да се ослободи модела године до 1998. године, а они који су остали вероватно већ елиминисани под гаранцијом. Ипак, боље је купити Пассат почевши од 99. модела.
 
 
У свом разреду, Пассат је феноменално пространо иза

     
Сјајна опција
Опције за Волксваген традиционално се називају тело за вагоне. Ако тражите караван средње класе, пажња треба да се исплати пасатоу. На првом месту. Његов складан дизајн је веома успешан са функционалност. Пртљажни простор опције планира се веома рационално, а облик задњег дела тела је дизајниран тако да се унутрашњи јачини користи што је могуће ефикасније. Поред тога, опција Пассато је добро одбројала. Ово је заиста сјајна опција.
 

Да ли је тело поцинковано?
Легенде о поцинкованим волксвагенским телима трају се у Русији већ десет година. Они који желе да верују у то чак су се појавили са бајком приче о писмима ззз у Вини. У ствари, Б5 је постао први Волксваген са потпуно поцинкованим телу и 12-годишње гаранције кроз корозију.
 
Чини се да изјаве Немца нису неосноване. Чак и међу аутомобилима који су преживели пет московских зима, тело изгледа вредним. С изузетком одлике боје удара из камења на ивицама лукова предњег точка. Међутим, постоји једно место где чак и цинк премаз не спаси. Отприлике три године касније, превладавајућа боја се појављује изнад горње ивице ветробранског стакла. Очигледно је да је телодина аеродинамика таква да је зглоб стакла и крова који узима струју малих шљунка и песка. Да бисте зауставили рђу, морате да сечете чашу и припремите прелаз стакла отварање на кров за сликање. Ако се ограничите на претходно обојење од горе, корозија током времена достићи ће стаклени оквир.
 
Остале карактеристике тела може се приметити разговор браве на вратима, који шкрипа на неправилности. Највероватније, морате да се то поставите. Али ако се на аутомобилу модела 1997. године, метални кликови чују на избочима у области рукавице, идите у корпоративну службу. Они знају који комад гвожђа под торпедом треба да буде савијени.
     
Вода ће наћи рупу.
А ако није, батерија након кише или топљење снега ће пливати у кади. Када се преплави, вода може процурити у салон и сипати виталне електронске блокове. Свако од њих кошта најмање 400 долара. Да би се то спречило да се то догоди, у пролеће и јесени, одводне рупе треба очистити поред батерије и филтра салона. Они су обично зачепити лишћем и прљавштином.
 
Они су толико различити
У погледу бензинских мотора, Пассат је типичан немачки аутомобил. У смислу да се за њега нуди широк спектар мотора и да се сви разликују у добром уљном апетиту. Ако у режиму велике брзине 4-цилиндрични мотор пиће до 500 г, а В6 до 800 г на 1000 КМ нормалан је феномен. Штавише, главни део нафте гори у цилиндрима. Губици кроз Снотти заптивке, који ће се морати током времена променити, не дају време.
 
Велика већина паса је опремљена са 4 цилиндричног мотора од 20 вентила од 1,8 литара. Без појачања, његова снага је 125 литара. п., са турбином 150. Према динамичким квалитетама, прва верзија се може препознати као минимално довољна за Пассат, а Турбо вози прилично озбиљно без икаквог сажаљења. Штавише, његов карактер је и асертиван и чак истовремено. Све је у вези са ниским турбином. Омогућава стабилно, без оштрог пицкупа, готово као онај од 6-цилиндричних мотора. И што је још важно, практично не смањује ресурс мотора. Тачно, турбине сама је сама попила пуно крви власницима пасуса 1997199898. Одбијања је потом сипана из торбе. Међутим, турбине је донета на памет, а данас се њен ресурс (отприлике 150.000 КМ) одређује само природним хабањем.
 
Још један занимљив ВР5 мотор са запремином 2,3 литре. Његови цилиндри налазе се у обрасцу за провјере са врло малим углом колапса и прекривени обичним главама блока. На папиру, ВР5 има исту као и 1,8-турбо моћ и готово исте динамичке показатеље са њим. Али понаша се нешто другачије. Ако је на 1.8т са ручним кутијама, покушајте да се крећете у малом скретању у витезу, он почиње да напређа задавку, јер турбине још није опала. И ВР5 је већ сретан са празном брзином. Тачно, то делује бучно. Они који се прелазе из 4-цилиндра пасата испричали су да нешто није у реду са мотором. На тржишту су аутомобили са ВР5 и 1.8Т приближно исти. Пет кошта више само у случају великог поправке, када се мотор мора отворити. Али ако то не донесете, од ВР5, добићете само предности. Он нема турбина, а време је дат ланцу који је неупоредив поуздан од појаса. Препоручи.
 
Максимални могући мотор 193-коњских снага В6 са запремином од 2,8 литара. Такође је инсталирана на Ауди-А6.2,8. Можете ли замислити како Пассат-В6 иде ако је овај мотор довољно за теже Ауди са вишком? Јасно је да је В6 скупље од осталих мотора. Стога се по правилу налази на свим -Веел вонским верзијама синкрове, који су у почетку скупи.
 
Али 101-коњских снага 1.6 литара је јефтино. Они га затражују чак један и по хиљаду мање од једног и осам. Међутим, чврста и тешка пасант са таквим мотором је вероватније некретнине. Посебно са аутоматским кутијама.
     
Бензински мотори у раду
С обзиром на зависност од пасато мотора до уља, са интензивним радом машине, њен ниво треба да се надгледа недељно. Али чак и ако се од тога на то (спроведе након 15.000 КМ) од 5-литара канистар ће отићи, не штедети на квалитету уља. Мотор је опремљен хидрауличним компензаторима вентила и, посебно, турбине, боље је хранити синтетику.
 
Свијеће, чак и платина, ретко издрже више од 30.000 КМ на нашем бензину. Имајте на уму да је на већини моторима уклонио поклопце за свеће, потребан је посебан кључ на већини мотора. Ако се замењује вештим рукама, замењен је и сет жица за свеће. Стање временског појаса мора се провјерити на свакој, почевши од 90.000 КМ, а то би требало да се промени на највише 120.000 КМ и будите сигурни са ваљцима. Чак и ако упутства показују велику фреквенцију.
 
Поред тога, на свим бензинским моторима можете очекивати неуспех сензора температуре расхладне течности и брзина протока ваздуха (гас). Са неисправним сензором, мотор се слабо започне и В6 ... штандове у угловима. Ако мерач протока поквари, брзине мотора могу се спонтано повећавати, пасти или се задржати на истом нивоу.
  
1.6
Па, не жели да ради испод хаубе Пассат-а. Чак и апсолутно ради, почиње на хладноћи са другим или трећим покушајем. Ово се не третира.
 
1.8 и 1.8т
Аутомобилом 19971998, затезач ремена за моделирање старог времена који изазива паузу појаса може да стоји. Замените га одмах са новим узором са појасом.
 
Ако, након замене свећа, мотори и даље трубе, проверите завојнице паљења. У овом случају нису вечни.
 
Друга могућа болест ових мотора је урлик сличан куцању хидрауличних компензатора. Можда је то заиста њих. Али узрок куцања такође може бити вентил у носачу филтера за уље, пумпом за уље и ланац пукотина. Да не би требало да све одједном промени, боље је поверити неисправност механике специјализована за Волксваген. Они знају логички ланац за претрагу.
 
До 1999. године, модеран мотор имао је проблема са покретањем сирових времена. Третира се репрограмирањем убризгавања и, у неким случајевима, заменити ињектори. На 1.8т, када дође време да промени турбина, пожељно је присилно замена своје цеви за снабдевање уљем. Ако је цев затворена, нова турбине неће дуго живети.
 
ВР5
Овај се такође често уклапа, тако да говори о мотору са 5 цилиндара. У овом случају, разлог треба тражити у капицима свећа. Нема других специфичних чирева за ВР5.
 
В6
Посебно сноси мотор: заптивача вентила омоти и затезачи кругова протока камсафта. Препоручљиво је комбиновати временски појас на њему са заменом пумпе за воду. Трајаће мало дуже, а ако све учините све у комплексу, испоставиће се знатно јефтиније. Навели смо трошкове замене појаса са помпом.
    
Колика је цена
Замена заптивача мотора (1.8 / 1.8Т / В6) $ 220/220/350
Замена свећа (1.6 и 18, / 18, Т и ВР5 / В6) $ 55/105/110
Замена временског појаса (4-цил. / В6) $ 275/530
Замена мерача протока ваздуха 340-430 УСД
Издржавање убризгавања / замене млазница 15/540 УСД
Замена турбине са цеви 1550 УСД
Замена вентила за уље 75-135 УСД
Замена пумпе за уље 390 УСД
Замена затезача ланаца у камсафт (1.8 / 1.8Т) $ 555/310
  
Дизел Волксваген Тачни дизел мотори
Више пута смо рекли да је економска корист набавке дизел аутомобила, а још више коришћена, сумњиво је у нашим условима. С обзиром на велику километражу аутомобила (возити 20.000 КМ годишње, не купују дизел аутомобил) и квалитет домаћег дизел горива, изглед скупог поправка мотора је врло вероватно. Али ако се у основи одлучите да купите аутомобил са дизелским мотором, али за Мерцедес нема новца, прво треба размотрити производе ВОЛКСВАГЕН-ове бриге. Иако нису сви дизел мотори инсталирани на Пассату заслужују такву препоруку.
     
Као и на било којем страном аутомобилу, на Пассату је потребно очистити радијаторе из прљавштине годишње како би се избегло прегревање мотора. Међутим, радијатор и цеви клима уређаја вероватно неће заштитити московску блато три године за три године. Проблем је погоршани чињеницом да се на тај време спојеви навоја прецизно хвалишу и покушај замене цеви од 100 долара може се претворити у замену целе металне линије. За референцу, само радијатор клима уређаја кошта 510 УСД.

За половну машину, 1,9-литарских турбодиесера са капацитетом од 90 и 110 снага најпожељније су. Они су најпопуларнији. 110-коњска снага је посебно добра, опремљена турбином са променљивом геометријом. У динамици то није инфериорни од атмосферског бензина један и осам, а чак и 1.8т је надмашен у оптерећењу. Механика карактерише 90 и 110-коњских мотора као прилично поуздане, поправљене и реагују на добар став. Ако правилно служе и у складу са општим правилима за рад турбодиесела, не изазивају никакве посебне проблеме.
 
1999. године појавио се мотор 115 коњских снага, опремљен појединачним пумпама уместо уобичајене пумпе за гориво високог притиска (ТНВД). Како ће се понашати у операцији још увек је непознат. Руски дилери нису продали такве аутомобиле и преселили су се у категорију од три -је године у последње време.
 
У погледу карактеристика, 150 коњских снага 2,5-литара В6 једноставно изгледа сјајно: динамично, тихо, потпуно немогуће учитати. Та једна особа је у аутомобилу, да се пет и тешка приколица на његовом репу не брину. Међутим, 6-цилиндрични дизел дизел у раду показало се да је каприциозан и изузетно захтеван на квалитет услуге. Не само да је првобитно као бензин В6 (чак и на секундарном тржишту) такође може да се вози у велике трошкове.
    
Брига са дизелским моторима
С обзиром на квалитет нашег горива, препоручљиво је да се следећа прилагођавања упућује власнику дизел пассата у фреквенцији и обиму услуге. Уље и сви филтери, без изузетка, мењају се након 10.000 КМ, а тајминг појас након 60.000 КМ на моторима од 90- и 115 коња и након 90.000 КМ на 110 коњских снага и В6. Поред тога, потребно је испрати резервоар за гориво годишње и очистити кабине за убризгавање на посебној инсталацији. Потпуни, успут, одликује се завидним издржљивошћу. Чак и у нашем дизелском гориву, они сестре 150.000.000.000 КМ. Отприлике исто количини правилног рада такође може да траје турбину. Тако да се не одриче Духа пре, потребно је пратити ниво уља и не поплавити мотор одмах након заустављања, пуштајући да то ради са пола минуте у празном ходу.
 
Да би се избегле велике невоље, на 90- и 110. моторима је препоручљиво одмах да се не промени не само временски појас са ваљцима, већ и преношење радилице и њеног вијка, који је прописан са сваком другом заменом појаса . Штавише, вијак је инсталиран помоћу посебне технологије. Ако се не поштује, може се описати временски механизам, а затим уништавање мотора
 
Поред тога, на моторима са капацитетом од 90 и 110 снага, вероватно ћете морати да промените затезач помоћне јединице погонског појаса (служи око 100.000 км) и мерач протока ваздуха. Залепљени затезач почиње да се трује, а умирући проток се манифестује у неуспеху и губитку снаге. Али пумпа за гориво, која је у ризику у било којем дизел мотору, прилично је успешно поправљена.
 
На 6-цилиндричном мотору, истовремено са временским појасом, потребно је присилно променити појас погонског погона помоћне јединице и свих пет његових видео записа. Чињеница је да је скакање или сломљен погонски појас на овом мотору затегнут под временски појас. Резултат је исти велики поправак мотора. Следећи тренутак је провера вентилатора мотора за повратну осовину. Ако постоји један, потребно је променити вентилатор вентилатора заједно са лежајем. У супротном, обојени вентилатор може достићи радијатор.
 
Власници В6 требало би да се држе далеко од сумњивих бензинских пумпи и сервисирају се само у корпоративној Волксваген сервису или специјализованом дизелском центру. ТНВД на овом мотору је прилично скупо и није поправљено. И не успева чак и након неквалификоване замене филтера за гориво или нестручан покушај да се споји из њега.
    
Колика је цена
Замена турбине $ 1100-1350
Замена млазница (4-цил. / В6) 580/830 УСД
Поправка ХТНВД-а (4-цил.) 500-800 УСД
Замена пумпне јединице (В6) $ 1950
Замена вискозног фактора вентилатора (В6) $ 290
Замена временског појаса са зупчаницом и вијком (4-цил.) 300 УСД
Замена временског појаса и покретачког појаса (В6) 650 УСД
 
Механика или митраљез?
Број приједлога за коришћене пасаће је такав да је могуће сврхно да се намерно бирате не само мотор, већ и мењач. Овде нема ограничења. Са било којим од мотора, и ручни и аутоматски мењач се комбинују.
 
Након пројектовања проблематичног цилиндра са главним квачилом 1998. године, ручна кутија са доживотним набавкама нафте не изазива жалбе. Са годинама, само заптивна уљана заптивача може да тече са годинама. Али замените његово пословање. Али оригинални комплет квачила, који служи у просеку 120 000150 000 КМ, управо је тачно за 500.600 долара за продају делова ваздуха у продавницама. Боље је купити комплет од лука компаније или Зака. То ће коштати скоро пола јефтиније.
    
Синцхро \u003d Цроаро
Шта је, на први поглед, различити аутомобили Волксваген-Пассат и Ауди-А4 претходне генерације. У ствари, конструктивно је то исти аутомобил. Није изненађујуће да обоје имају много уобичајених јединица, укључујући и систем погонског система. Једина разлика је да се у Волксвагену, за разлику од Ауди, четири -Веел погон традиционално се назива Куаттро, већ синхронизовано.
  
На Пассату је коришћен пренос Аудије са сталним погоном свих точкова и интеракциона диференцијала Торсена. У почетку, он дели обртни момент између предњих и задњих точкова подједнако, али може је дистрибуирати у односу од 25:35 до 75:25. Таква шема предвиђа предвидљиво понашање на клизавом путу и \u200b\u200bдобром крсту - способност.
 
Пассат Синцхро може бити опремљен ручним или аутоматским кутијом и било којим од мотора, осим 1,6 литара и дизел од 90 коњских снага. Али најчешће се синхро налази на тржишту са В6 моторима. Ако средства дозвољавају, можете да купите све -вхоел погонску машину без страха. Проблеми са карданском осовином могу се појавити само ако је погрешно инсталиран (на пример, након замене квачила).
 
У брошуру и мењачу задње осовине уље је преплављено целокупни живот радника. Механика ће остати само да контролише свој ниво, као и стање неколико додатних заптивача и навлака задњег погона. Чак и ако током времена морате да промените неке еластичне траке је јефтино.
 
У стварности, сви -вхиел вожњи пасат има само један мали проблем краткотрајних сензора на нивоу горива. У случају квара, све три (300 УСД) морају се променити. Дизајн сензора је неколико пута мењао. Изгледа да је последња опција, унос резервних делова, изгледа да је успешна.

Поузданост аутоматског оквира на Пассату зависи, укључујући њен дизајн. Са бензинским моторима са запремином од 1,6 и 1,8 литара без турбо-пуњача, као и са 90-коњским дизелом, у комбинацији је стар 4-степена аутоматска аутоматски. Његова старост се манифестује у опипљивом одлагању током пребацивања и у потреби да промени уље након 60.000 КМ. Али то је прилично поуздан и издржљив до 200.000 КМ може се намерно разбити само.
 
Са свим моћним моторима, савремени 5-степени ТИПТРОН са ручним начином пребацивања је агрегиран. Ради много мекше и јасније, а уље није дата у њему. Међутим, проблеми са тестонима почињу већ за 150.000 КМ.
    
Не бушите ТИПТРОН кроз и кроз
Ако желите да инсталирате анти-тхерефт браву мењача на машини опремљеној типтрон, запамтите следеће. Учињем рупе испод ПИН закључавања можете оштетити електронски одбор одговоран за ручни режим пребацивања. Након тога, кутија ће престати да буде ТИПТРОН, претвара се у обичну машину за 5 брзине.
 
Поред тога, на производним машинама до 1999. године модел године, путна сол може убити електрични конектор који је укључен у електронски управљачки круг аутоматске машине. У исто време, кутија се уздиже у хитним режиму, што је доказано од стране звучног квадратног преноса. Третира се поправком конектора и уклањање квар управљача са рачунара.
    
Колика је цена
Замена електронске плоче 240 УСД

Чини се да се живот машине може продужити променом уља, које многи власници обављају одмах након куповине половног аутомобила. Али искусна механика специјализована је за Волксваген и Ауди покушавају да не предузме ову операцију. Јер на аутомобилима са високом километражом, тестонија може умрети одмах након промене уља. То јест, имате избор: Или не додирујте кутију (прецизније, само контролу и, ако је потребно, додате уље), пасивно чекате га природне смрти или покушајте да испробате на лутрији. Поправка типолице у специјализованој аутоматској радионици кошта 17002400 долара.
    
Не договорите мочвару у кабини
Ако је машина почела да се поставља на аларм након сигнализације, спонтано закључава, централна брава се просипа или по доласку на паркингу, Блок се налази у близини лијеве ноге возача, иза пресвлаке и пати од воде и соли доведене у кабину на ноге. Стога су КОРЕТЗ простирке на поду и чистоћи у пролазу салона обавезне услове.
 
Међутим, браве на вратима и стаклени прозори такође се могу сјати са јединицом за радну удобност. Ако је дворац електрично закључавање летело, мораћете да промените склоп закључавања. У прозорима, електрични мотор са уграђеним електронским мозгом или механизмом не успева. У оба случаја, чаша уз пут дође до средње и спонтано опада.
 
Трапез брисача такође пати од соли. У Москви је довољно три године. Подмазивање помаже кратко време. Боље је заменити трапез.
 
Још два кандидата за прекидач централног прекидача од поласка и дугме аларма. Ако се целокупна светла или фарови не укључе, изађите да се тресе на неправилности или осветлите једну страну, што значи да не можете трошити новац на тражење квара. Промените централни прекидач. Исто је и са зупчаном опремом, ако је дугме заглављен или индикатори окрета задрже се у парницу.
 
Сви проблеми са електричном енергијом су -релирани. Власник новог аутомобила у прве три године се обично не наилази.
    
Колика је цена
Замена електричног мотора ветробранског стакла 275 долара
Замена механизма за стаклене прозоре 155 УСД
Поправка чистача стакла ТРАПЕЗОИД 135 УСД
Замена централне светлости прекидач 100 УСД
Замена дугмета аларма 30 УСД
 
Ох, ове полуге
Преживљава и трошкови детаља о предњим суспензији у Мулти -Леафу пасата постали су прилоге на језику. Међутим, слична суспензија са сличним проблемима примењена је на моделима Ауди А4, А6 и А8. Само да је Пассат био први масовни аутомобил за бригу о Волксвагену у Русији са алуминијумском мулти-доњом. У почетку је суспензија почела да показује знакове умора након 20.000 КМ и у потпуности је схваћена 50.00060.000 КМ. Стога су власници половних аутомобила навикли на чињеницу да се на свакој мора променити најмање неколико полуга.
 
Од тада, Немци су више пута мењали дизајн полуга, покушавајући да повећају свој радни век. Као што се може видети са стола, детаљи новог узорака постали су нешто јачи, иако такође не ах. Посебно узимајући у обзир да се низ маркираних полуга кошта 1300 долара, међутим, можете да користите високу - некретнину не -оргиналну (на пример, лембердер или пхоебее). Такве полуге ће служити нешто мање, али коштају 600700 долара по сету.
 
Поред тога, у моделу 1999. године дизајн стабилизатора стабилизатора и врхова управљачких шипки, који су били довољни за највише 20.000 КМ, промењени су. Ако ваш аутомобил и даље стоји старе детаље, замените их новим. Пре свега, проверите савјети. Стари алуминијум (сада су челик) на избочима једноставно се отворило, а точкови су се разбацали у различитим правцима.
 
 
На производним машинама до 1999. године модела ГОДИНА, обратите пажњу на врхове шипки управљача (приказана стрелицом). Ако су алуминијум, хитно мењати у челик
 
Најслабије ручице предње суспензије су доње равне линије (приказане стрелицом)
 

Нема ничега кривити преостале детаље шасије. На пример, узорак поузданости амортибилаца. Задња суспензија монопродних возила је углавном проблем -фрее. Чак и у свијетлошне верзији синхрона, као што видите, то заиста не оптерећује власника. Све је у реду са кочницама: АБС сензори су поуздани, а понекад и чељусти плитко из прљавштине готово увек успевају да се развију. Непланираних трошкова, само замена црева серво управљача и задње кочнице, што може почети да се мокри након 100.000 КМ. Али то није новац који вреди разговарати.
  
Купите?
Као што сте били уверени, Пассат са годинама постаје прилично расположен и скупи у раду. Чак и ако користите не -ригиналне резервне делове и услуге неовлашћене услуге, њен садржај ће и даље бити оптерећен. Међутим, слична ситуација са поузданошћу и оперативним трошковима је типична за модерне немачке аутомобиле. А у агрегату потрошачких квалитета, шта год неко може рећи, Пассат и даље остаје најбољи у разреду. Да ли сте спремни да платите за поседовање најбољег аутомобила? Ако будете спремни, можете почети да одаберете.
 
Пре него што одете на тржиште, запамтите да је Пассат заиста веома популаран (Цхи-Вее Масс) аутомобил широм Европе. А у номинацији сервисни аутомобил је углавном безусловни вођа. Када је на секундарном тржишту, предлог је толико сјајан и потражња је једнако сјајна, купац ће бити пронађен за било који производ. У таквој ситуацији, довољно је да се осећате истинито за хиљаду долара да бисте добили аутомобил који се одвезује на пола-тастер или хазел -фрее-хазел -фрее аутомобил. Ако желите да купите тројицу који је у добром стању доведен из Европе, а не баш сломљено, квалитативно поправљено, са стварном километражом до 120.000 КМ, продавац не сме да се повуче са више од 500 долара од у наставку
  
1.6 $ 13,00014,000
 
1.8 и 1.9 ТДИ
 
(90 л. П.) $ 14 50015 500
 
1,8 Т, ВР5 и 1.9 ТДИ
 
(110 л. П.) 15.00016.000 долара
 
В6 2.5 ТДИ 18.000.000 долара
 
В6 2.8-Синхро $ 19.50021,000
 
Овде је трошкови аутомобила дат у просечној конфигурацији за Пассат: Ручно или аутоматско поље, контрола климе, електрични пакет, велор салон, фабричка музика и неке друге ситнице. Ако је аутомобил напуњен очне јабучице, укључујући кожни унутрашњост дрвеним украсом и електричном погоном или, обрнуто, неће бити ни клима уређај (то је такође могуће), цена на једној или другој страни не би требало да се разликује за више од хиљаду.
    
Батерија је отпуштена назовите камион за вучу
Покушајте да не оставите Пассат на паркингу са потрошачима електричне енергије (укључујући аларм) дуже време. Ако је батерија сјела када су врата закључана (обично се то дешава), неће их бити могуће отворити чак и кључем. Остаје да позове камион за вучу и превози аутомобил у корпоративну услугу.
 
Терминал из батерије не сме бити уклоњен без потребе. Након тога, мотор почиње да ради у складу са програмом обилаза, без развоја пуне енергије. Да би је то довели у живот на услузи, биће потребно увести основна подешавања у рачунар.
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Часопис "Лимузина" [01-02 / 03]