Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Колико је слика

У овом дуету још увек остаје безусловни вођа, а други мора да убеди купце да је барем још гори.

Скочи изнад главе
У свом интензитету, борба на руском тржишту средњих -Сизованих аутомобила неће се изгубити, можда, трке за опстанак. За корист купца, више од 20 марака јапанског, немачког, француског, шведског, енглеског, америчког, корејског, тркачког, који нуди све више и више аутомобила за све мање новца.
 
Све је невероватније што је чим од нашег сународника, прерастао је аутомобилом класе на голф-класу, што ће аутомобил бити саосећајнији и више позитивнији, његов избор се може предвидјети високим степеном вероватноће. Ово је Волксваген пролаз. Резултати продаје најближег конкурента Овај аутомобил је више него двоструко више него што је сама говорио.
 
Због тога смо одлучили да уђемо у редовно утакмице почетнике ове класе, Опел Ветр, наиме са Пассатом. Ако прошлогодишњи паришки дебитант издржи поређење са стандардом, то значи да је успех на нашем тржишту загарантован. Шта је потребно за ово? Теоретски, све је јасно: Сваки кандидат за водећу позицију треба да буде пространији, удобан, изгледа скупљи и репрезентативнији од Пассат-а и јефтиније је. А како је то у пракси?
 
Који од вас је фолк?
Нема чега да се похвалила Вецтра на делу слике Вецтра. Да, наравно, аутомобили претходне две генерације расипали су свет више од 4,5 милиона циркулације. У добросној прагматичној растављаној Европи, Пассат и Вецтра такмичили су се пре неколико година на равноправно. Ипак, разлика у цени између њих била је 45%. Дакле, тамо је Опел сматрано најјефтинијим од средњих Немаца. Имамо расипање цена и у потпуности достиже 10%. Зашто? Да, јер је у Русији Пассат пре свега слика и мода. Није Мерцедес, БМВ или Ауди, наравно, али врло близу њих: аристократски-чврст изглед, строги богат унутрашњост, велики избор мотора и додатне опреме. И истовремено много демократскија цена.
 
   
И ветера и пасат унутра су прилично простране
 
   
Међутим, на пример, у ширини салона, овај Опел је постао носилац записа
у класи
 

Вецтра у Русији, иако је веома популарна код љубитеља коришћених страних аутомобила, доживљава се релативно јефтино и много више људи него волксваген, радни коњ. Дакле, требаће више од једне године на реч вектор на руском тржишту да звучи тако поносно као и Пассат. Једном речју, док Троицхка, не више.
 
Још веће
На први поглед, све је с њом. Сав његов изглед, Вецтра покушава показати да је већи и чврсти пассат. У Волксвагену се чини да очи сада изгледају мале, а јакна би могла бити засићенија и очигледно ће бити роусхеим у раменима.
  
То је само што више погледате вектор, то је више наметљивију идеју да је њен изглед живо подмирен на нешто амерички-јапански. Предња светла А Ла Хонда-Прелеуд, феед је слична осталим моделима Цхрислера. Шта је са правом компанијом, своје? Осим ако се не приближите ближе, почнете да проналазите функције у ауту као што је одрастао АСТРА ...
 
Покушали смо да обдужемо аутомобил наглашени динамичким профилом, рекао је главни дизајнер Ханса сир модела. Па, дефинитивно не можете одбити динамику појаве Вецтра. И свиђа ми се било који субјективни, не свиђа ми се, изгледа да то није поглед на 0,28 коефицијент аеродинамичког отпора. Једном речју, сама по себи поједностављена, чврста, па чак и тако модерна болна, а не највиша оцена, наравно, већ сасвим модерна и висока квалитета.
  
Пассат? Чини се да шест година на тржишту треба да преузме своје. Међутим, чак и у Европи постоји снажно друго место у продаји након БМВ-а прецизно са Пассатом. А жестоко строги дизајн нашег теутонског бораца је копирање обе друге скоде и потпуно не-домаће фајтон.

До сада ми се свиђа и то је то. А други пуштају другима да изађу напоље.
 
Није било довољно стрпљења
Још вам није јасно како ће Вецтра борити против сународника? Можда ће ситуација бити јасна ако погледамо у салон? Коже, подељена контрола климе, електрични погони седишта и огледала, завесе, велики течни кристални монитор, мекане наслоне за услуге свих путника, стерео са девет звучника, централне конзоле, дисања, дисања, народни претходник Луксузан, монументалност и пространост могао би само сањати.
 
   
Обе уредне су прилично информативне. Међутим, на Пассат-у (изнад) скала су украшена елегантним хало
 

А ипак није све то било све дочекало. Зашто? У настојању да се надокнаде и претече стварачи пуне аутомобилом многим модерним, удобним и корисним стварима, али понекад промашене досадне мане. Може се видети да, на пример, није било довољно стрпљења да се чврсто поправи поклопац ручице аутоматског преноса, висећи у њеном гнезду. А када притиснете дугме за укључивање на паркинг светла, осећа се да је пролеће под њеним инфериорним од оне у окидачу Калашњиковске јуришне пушке. И можда, није било вредно прављења управљачке јединице за Виндовс, огледала, централну браву и поклопац пртљажника са тако необичним алгоритамом, као и, међутим, то је већ НИТ -пицкинг. Али у комбинацији, како кажу, ове досадне ситнице, нажалост, само четири у унутрашњости. Изгледа да се показало да изгледа скупо, али Пассат је власник ове умјетности мало боље.
 
У свом салону, као да ништа посебно. Велур, једноставан волан, пластични, генијалан уредник. Међутим, шта је наступ! Није сенка сумње да сте прилично скупи, строги аутомобил. Снага, функционалност, максимална практичност у комуникацији са било којим управљачким телом, то је оно за шта се Пассат воли. Ако притиснете дугме на неком, онда унапред знате шта ће се сада догодити, без икаквог, приметићу, читати заморна упутства. Чак ће и возач херојских пропорција моћи да се угости. И тако у свему. За мене је једино недостатак непостојања најмањих наговештаја о ходнику комфора ергономије и практичности. Пассата би била лагана искра расположења, а било би пуноправно пет бодова.
 
Тихо са мачјом ходом
Исти прагматични приступ Пассату и понашању на путу. Сасвим је тешко пробити његову суспензију чак и на озбиљне неправилности. Оштро је, али добро штити тело од јаких удараца. Волксваген је састављен што је више могуће. Само мало звучније него у вектору, чује се звук његовог мотора. Мало гласније напада зглобне лукове на котачима и дно. Незнатно шири како да се ветар доведе брзином 150 км / х.
 
   
Волан је функционалнији. Али на Пассату је боље одабрано по његовом унакрсном простору
 

Вецтра је само тиха. Штавише, тешка пет за удобност није само због боље звучне изолације. Имали смо пуно времена да се аутомобил на боље него Мондео, сећам се, рекао је Раинер Траитз, менаџер Европске подружнице одговоран за Вецтра модел. Енергетски интензитет Форд Суспензија с правом се сматра једним од најбољих у учионици. А по мом мишљењу, вектор се прогута мане пута не у потпуности још горе. Ако брзину од 160 километара испуните одељак нежних таласа на асфалту, иако ће аутомобил ће одговарати путницима на секунду или две безначајности, али неће дозволити да точкови изгубе квачило. Отпуштаће их далеко и као да лижу површину стазе.
 
Шта нас носи, нови ред?
У почетку се понашање Пассат у савијањима чини савршено. Сигурно знате да без обзира колико брзо прешли са стране на бок воланом на највише вентиринг планинског серпентине, неће га угризати хиљаду делића секунде. Не постоји јасна повратна информација, али постоји предвиђени, када очекујете, почетак клизања на окретама, малим ролама, прилику да не одбацују брзину где су други аутомобили беспомоћно блистали. Идеално, стандард, који је потребан да се докаже.
  
Дакле, међутим, мислите да до тренутка док не бисте изађели за воланом ветера. Комбинација МЦЕферсон-а испред и задње суспензије четворо-лишћа, по мом мишљењу, је веома плодна симбиоза. Где је Волксваген са његовим леђима! Чини се да је Опел исто као и Пассат, то је врло правилно, прво са носом, а затим и крмом, исклизнуо је ред. Али чим се то догодило, најзанимљивија је почела. ЕСП систем, способан (по први пут, у средњој машини) да дистрибуира своје електронске чаролије на три точка одједном, покреће аутомобил, који је само беспомоћно летео из преокрене, у току неочекивано стрма путања.

Штавише, морам да кажем, још увек морате навикнути на ово понашање аутомобила. Заправо, на сувом језику стручњака, то значи да се недовољна ротација одмах претвара у неутрално. И без посебних вештина, ако су премашили брзину у завој, било који други аутомобил ће се вероватно умотати са вуком. Било који други није само вектор! Јасно подешени рад исте паметне електронике омогућава машини за одржавање праве смера и једноставно не лети у јарак. Покушајте да притиснете таквог ратника са стазе.
  
А то би била капела округлог одличног ученика, ако не за тренутни охрабрење да ће најискуснији возач доживети у тренутку ЕСП интервенције. Превише оштро. Пет са минусом.
 
Оба су храбри, обојица су добра
Један и пох стотину коња и вектора, а пасато је заправо довољно. Тачно, вриједи се ударити на папучицу гасова и Волксваген мотора, који је само 3 КС. Снажнији, много забавнији додири и убрзава. Савршено се подиже чак и са 120130 км / х и поуздано држи равну линију ако је брзиномер стрелица премашила двјесто.
 
 
Пассат Електром седиште је много скупље од ветера
  
 
Високи звучници су у пресвлаку чак и задња врата

 
 
Кутија за рукавице може бити скраћено мини-прехлада

 
 
Именовање било којег тастера не поставља питања овде

 
Велики број на монитору се лако чита и са задње седиште
 
 
 
Укључивање на паркингу због чврстог пролећа није згодно
  
 
Истовремено отворите предњи и задњи прозори неће радити
 

Вецтра се не може похвалити са таквом агилитима. Када, без обзира на тренутни значајан потрошњу горива, Пассат већ баца мач тахометра са црвеном зоном и самопоузданије се руше напред, атмосферски Ецотек Опел такође не мисли да чак и не мисли да ни не размишља да достигне максималне брзине. Нека врста наметања Американка која је одједном одлучила и у паклу с њим, у ствари, ове расе? Куповина глаткоће чак и са интензивним убрзањем је молим вас. А ако сте сцхумацхер у вашој души, купујте модификацију векторских ГТС-а. Тамо је мотор снажнији, а машина није толико јасно конфигурисана за лежерно вожњу са економичношћу горива.
 
Ево ручног режима пребацивања овде, умјесто тога, играчка за возача који је изненада пропустила механику. Чини се да би то требало да приђе при руци приликом кочења. Без обзира колико! Шта, где, зашто? Признајем, чинило ми се да је управо такав алгоритам посла који су ствараоци у аутоматским преношењу током кочења положени. Док ћете сачекати укључивање на корак испод, болно у овој ситуацији на тренутак, а по половину проћи. Да ли је поента Пассат! Његова типтроника ће одмах разумети шта је потребно од тога, а сада мотор познат помаже кочиони систем да заустави аутомобил на правом месту.
 
И шта, мислите ли потпуна победа Волксвагена? Не журите. За хитно кочење, Опел се чини, чини се, није потребно. Барем његова кочења са 100 км / х показала се да је краћа пет метара. А Бог да не дај несрећу, шест ваздушних јастука ће се побринути за возача и путнике, а не двоје, попут основног пасата. Паметна седишта са активним системима за главу, што значајно смањују ризик од повреда грлића материце значајно смањују ризик од повреда краљежака грлића материце!
 
Одлучни аргумент?
Најповољнији Пассат-1,8т, Алас, не може се похвалити великодушом опреме: управљач, АБС, фронтални ваздушни јастуци, електрични прозори само предњих врата и грејаних огледала. Такав мени опције има аутомобил за 22.000 еура са мотором од 150 коњских снага и механике. Јасно је да потенцијални власник Пассата жели да види аутомобил барем са клима уређајем (1243 евра), најједноставнији радио (брендирани бета 634 еура) и безбедносни аларми (250 евра). Генерално, треба напоменути да у Волфсбургу не успева зарадити новац чак и на опремањем аутомобила са таквим животним радостима у кабини као наслони за главу у задњим седиштима, брендираним тканим простиркама или подешавањем предњих седишта у висину. Дакле, на пример, пасат од 150 коњских снага са ТИПТРОН-ом, климатском контролом, стереосистемом Блаупунцт, ливени дискови и велор салон коштат ће 26.520 евра.
 
   
Пртљажни простор вектора (лево) није само мало већи, већ и функционалнији
 

Цена Опел-Ветра-2,2 почиње у 22.300 евра. За овај износ добијате аутомобил са лаганим легуром, светлима за маглу, клима уређај, стерео систем са девет звучника. Ако све то додате по цени Пассат-а, не заборавите задње електричне прозоре, ЕСП и ЕВД системе и бочне ваздушне јастуке, испада да је Вецтра јефтинија од Волксвагена за 4958 евра! Импресиван?
 
Да, наравно, вектор са аутоматском машином коју смо добили за тестирање на представнику опћих мотора, кошта скоро 31.000. Као да, сасвим скупо. Али не журите да потпишете Опел пресуду. Заиста, у таквом аутомобилу је буквално све: из кожног салона, електрични погон сећа са меморијом, одвојено климом, темпоматском сензорима, парницом, са бочних и задњих прозора итд. на. Ако бисте могли да наручите такав пасат (неке опције једноставно не постоје), тада би коштала најмање 35 хиљада.
    
Одлучили смо:
Нови вектор је општа процена **** више него икад авангарде, пространа, удобна, пријатељска, сигурна и показаће се много профитабилнијом куповином. Иако, морам да признам, не може се похвалити том равнотежом, пажња свакој ситници и високој слици, попут њеног сународника из Волфсбурга. Ипак, изгледа да Опел има добру прилику да се претходно изгуби на тржиште. Поред тога, ако сутра купите Волксваген, за неколико година ћете возити претходну генерацију аутомобила. Ово не прети купцу новог вектора још шест до седам година.
 
Пассат **** уопште није застарјело за данас, иако старији од новог вектора шест година. Још је вредни избор особе којој је потребно скоро мерцедес, само јефтинији.
 
Дакле, добијено је збрињавање борбе. У техничким условима, аутомобили су готово мало бољи, а други је овде помало пожељно. Дакле, у ствари, борба између придошлица и признатих лидера дошла је до сукоба слике. Али ако купци у Русији уштеде уштеде у пет хиљада евра једнака замена Волксваген Аура, Вецтра ће моћи да узме приметљив део нашег тржишта.
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [10/02]