Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Аутомобил ће се кретати ...

Русија је земља Седанов. Али чврсто сте одлучили да купите караван станице? Па, драго нам је што можемо да помогнемо.
 
У Европи су универзалници средње-класе често у великом захтеву од основних модела са лимузином. Али у Русији, здрав разум није без потешкоћа у придруживању престижом и социјалном статусу. Међутим, мало по мало и имамо оне који свесно воле аутомобил као погоднији и, наравно, универзалније средство кретања. До сада нема много више од 10% укупног броја купаца који су се загледали у модел класе Д. Ипак, то је већ нешто. Дакле, почињемо да одаберемо највише вишеструке и не оптерећене претерано престижном брендом, а самим тим и прекомерном ценом караван. И у исто време, покушајмо да откријемо шта је изузетно важно за такве аутомобиле и шта да имамо укус.
 
ЈАКНОСТ је увек у моди
Пассат, чак и на заласку сунца, остаје власник самог путера у учионици. Најскупљи, може се рећи најразножнији. Па, не могу, или можда не желе да одаберу волксваген такмичари за унутрашњост њихових модела исте скупе пластике. А у њиховим мислима не чувају да их треба да буду такви, скоро са љубављу да постигну беспрекорну у појављивању везе свих елемената унутрашњих послова. Они не разумеју тачно како да лају сензације клијента, тако да верује да је седео у аутомобилу аутомобила изнад. Једном речју, бавећи се Пассатом, без вагона лимузине или станице, са седиштима тканине конфигурације основе или са Хаилаин Алцантара, не можете сумњати да најбољи унутрашњост у класи Д Д не може да се нађе.
 
Слажем се да је Тираде прилично дугачка, али је потребно да се разуме зашто опција оставља публику са пет. Завршни материјали и одлична монтажа Два шљунка, надмашују посуду за љупку према Волксвагену. Јер са ергономијом, сва тројица уопште немају проблема. Ниво конкуренције у класи Д је достигао тачку кључања, па је озбиљно пробијена смрћу. Зато Цитроен и Опел и Волксваген имају приближно једнак сет предности у уређењу возачевог радног места. Сви се показују на свој начин. Пассат, као што већ знате, са сјајем финишта. Опел са предњим седиштима, чији је развој потрошен чак 75 милиона евра! Они су потрошили узалуд. Њихова практичност у погледу комфора и са становишта ортопедија није у недоумици. И само лењо слетање неће наћи погодно слетање.
 
Угодно, чак и прилично лепа унутрашњост Цитроена никако није безгрешно. Узмите барем помно лоцирани џојстик аудио система и кључ за паљење, а не најупеактивни за разумевање алгоритама за рад хидропнеуматске суспензије.
 
 
Главна ствар за воланом цитрона није да збуни кључ за паљење џојстиком аудио система. У супротном, организација радног места је на врху

 
 
Алцантара, хромирани завршетак, кожни управљач са дрвеним уметцима у Пассату мора да се подсети да сте у карану
  
Сложена контрола климатске контроле једине пробијања вектора у погледу ергономије. Али за прелепе столице, ова Опел се такође може опростити и велике грехе
 
       
Оригинални уреди Ц5 (фотографија са леве стране) пати од вишка бирања, притисак уља овде је ван места. Али контролна табла пасата (у центру) и Опел поквари малу тарифу
 

 

Скроз
Вецтра-Караван је једини универзални разред Д са издуженим међуосовинским растојањем у поређењу са основним лимузином. Штавише, 13 цм, повећање није деца. А Опелиан инжењери су користили додатак бонуса са мудрим караванским примјетно пространим од вектра лимузине. Чак и са потпуно померено назад на каучу, гром ће се лако сједити испод метра деведесет. И даље, ваздушни јаз ће остати између колена и леђа. У ширини, међутим, ништа изванредно. Познато обликовање за две људске жице, дистрофично централно хеадрест и средње величине, централни тунел је вероватно могуће да овде пева само дует.
 
Међутим, чак и на каучу Ситроен, три ће још увек бити гужва. Иако Ц5 има нижи тунел, а нема дискриминације на насловима за главу. Што се тиче резерве ногу за ноге које седе иза, француски магарца није инфериорнији од Вецтра и помало је супериорнији од Пассат-а. Међутим, то не значи да не постоји живот који седи иза Волксвагена. Пассат је дуго није дуготрајни држач за пространост већ дуже време, али четири ће ићи лако овде. Само високи централни тунел нема шансе ни за тинејџер. А нестали трећи наслон за главу указује да Пассат не захтева улогу од 5 сеатер аутомобила.
 
 
   
Ситроен пространи и удобан салон поквари само искрену јефтину пластику доњег дела торпеда
   
   
Пассат узорак квалитета унутрашњости. Нема сумње, такав салон би био на вагону лица и станица на основу Аудија
   
   
Вецтра је најбољи Опел у погледу унутрашњости. Високи материјали, оригинални дизајн, пространи задњи ред
 

Ко је већи?
Ако погледате једно око, онда је Волксваген најкраћи и најужи у нашем тесту, не можете да узмете добро за пуни караван са пуном станицом, већ за ауто за оне који не желе, као и сви други, као и сви други Три -боббед јарка. И на крају, у погледу носивости, то је био Пассат који је узео трећу линију. Али немачки изгубљен достојанствено. Одељење за пртљаг од 495 до 1600 литара је врло добар за аутомобил, чија је производња почела већ 1997. године. Штавише, дијагонална величина отвора за пртљаг значи најшири значи да ће велики теретни то бити лакше ући у црево. Ипак, старост опције се осећа осети. На пример, одсуство отвора за дуготрајне у задњем делу софе за данашње доба је Моветон. Нисам волео асиметричне нијансе лукова точкова. Трифле? Не говори ми. Реална корисна јачина звука више неће постати, али простирка пртљажника се не може претворити изнутра, једноставно се неће уклапати.
 
Али на ЦИТРОЕН простирку, постоји чак и одговарајући реверзибилни натпис, па ће стога бити мање често чистим за судопер. Ако ништа друго, простирка се може лако преврнути. Или је још једна чаша петог врата на групи, отвара се одвојено у случају да морате бацити само вреће хране или горње одеће у пртљажник. Тешко је преценити јединствену карактеристику Ц5 чучњака током учитавања.
Труп има дугме које одваја чишћење пута за 6 цм непроцењиве ствари приликом превоза банке сеф. Проверавати!
 
 
Чак и три године након његовог дебију Ц5, власник најнеобичнијег спољашњости у разреду
 

Али чак и ако Цитроен није имао ове корисне лосионе, и даље би остао хладан универзалан. Црева пртљажника Брацк подсећа на компактну хангару хеликоптера. Узгред, минимална запремина 565 литара један је од најбољих у класи.
 
Ипак, Опел се испоставило да је најважнији. Све у каравану са великим словом. Труп у облику је паралелелепипед. Дакле, у њему, за разлику од Пассата, неће бити неискоришћених углова, целокупна количина ће ићи у посао. Или обратите пажњу на уредне рупе око обода бочних зидова. Мреже мреже могу се фиксирати колико желите, дељење пртљажника у неколико претина.
 
 
Вецтра-Караван успешно доказује да увећана међуосовинско растојање није препрека урођеној елеганцији

Неко може упозорити да ветера има само леђа. Будући да се у Пассату и Ц5 каучи уклања близу предњих столица, чинећи дужи платформу за утовар. Али не журите са закључцима све је обезбеђено. У дужини Опела, због повећане базе, још увек постоји више ривала. За 130 долара можете наручити предњу столицу за сувозаче са пресавивљеним назад. Али у томе ћемо открити малу тајну, нема потребе. Успели смо да савијемо уобичајену неспретну столицу. А сада ће се каравана дугачка дужина погодити 290 цм! Немогуће је расправљати са таквим аргументом за пет бодова, упркос и највећем висини утовара.
 
 
        
 
   
   

Тркачке трке
Наравно, брзина аутомобила дизајнирана за превоз робе важна је само у одређеној мери. Важније је да мотор говори машину пристојну динамику на потпуно оптерећење и оптерећена је у нижим револуцијама. Због тога је потребан мотор који добро коегзистира аутоматским кутијом. А ако је тако, онда је основна 18-литарски 122-коњски ветерарски мотор, који је, у принципу, довољно за лимузину, караван је тешко довољно. Нови 2.2-литарски мотор са директним убризгавањем је овде много бољи. Веома болно 230. н.м је већ доступан у средњем распону револуција и довољно моћног 155 литара. Са. Са 5-степеним аутоматским мењачем живи душу у душу. Није потребно само захтевати прекомерну окретност од овог пара на врху, а у супротном ћете бити задовољни глатким и логичким пребацивањем, довољном спремном спремном системом ЦИЦ-ДАУН ПЛУС, на крају, дневна рутина рутина ручног пребацивања.
 
За Пассат, заузврат, неће бити оптимално на Волксваген атмосфери, то је, а није одличан у својим карактеристикама, 5-цилиндрични 2,3-литарски мотор неразумно путеве. Несумњив приоритет у 150 коњских снага један и осам са турбином са ниским притиском. Са аутоматском машином, ово се комбинује савршено и испод одлично оптерећења, а на врху је веома жив.
 
Али Цитроен очигледно недостаје међусобно разумевање између мотора и преноса. Ц5-Брец се у Русији испоручује искључиво двомесалним бензинским мотором. У принципу је 138 кс Сасвим је довољно за велики караван, али само под условом механичког преноса. 4-брзина трансвентивно аутоматски мењач, напротив, омета возача. Њен лик, попут сијазне мачке. Ако сте уморни да га ударите на вуну, прочитајте: глатко додајте гас, не злоупотребљавајте оштре, на поду, притиске, онда ћете можда моћи да се слажете. Али вреди само да пређе на наређења из екхортација, на пример, активира ударац удар, посебно након дуге вожње исте брзине и мачка ће показати канџе. Верујте ми, када се претицање, замишљена кутија може коштати преране сиве косе.
 
У овом случају, боље је одмах бацити поводац на мачку да активира спортски режим или пребаците на псеудо-ведро. Обоје успешно уклањају дуге паузе за паузе.
  
Али кочнице три аутомобила налазе се на пристојном нивоу: прогресивни рад, самопоуздање успоравања, благовременог рада анти -цклоцк система.

Скоро као Седанс
Можда неће бити велика грешка рећи да руковање вагонима станица није основно. Међутим, приградски излети на аутомобилима ове врсте нису неуобичајени, дакле, нема попуста. Логично је да навике контроле сва три аутомобила наследе од основних лимузина. Наше поставке су се прилично мало промениле.
 
У овој Тројству, највише наслова возача је достојан пасуља. Најфиниционалнији управљач, густа, иако не превише тврда суспензија, одлична стабилност у правој линији. Можда Волксваген не досегне најбоље у Цласти Мондео, Мазда-6, акорд. Али изгледа пожељно ривали у тесту. Ипак, и Цитроен и Опел аутомобила никако нису најукуснији у погледу контроле. Понетат плус Ц5 хидропнеуматска суспензија, у пупољку, убија таласне љуљашке на великим брзинама. Али празан управљач и тешка храна не дозвољавају Французу да назове кућу окретањем обожаватеља окрета. Отприлике исте ствари је тачно за караван: самопоуздана линија високе брзине Да, на преокрету нема окретности.
 
Дуго и меко
За разлику од верте-лимузине, чија је суспензија умјерено угодна, а неки прилично крути, каравана, захваљујући увећаној бази, бесмислено мекан. Попут велике звијери на меким шапама, он се креће кроз све асфалтне црвоточине, испаше само у областима које су отворено напустили путни радници. Па, одлична звучна изолација мигрирала је у вагон са станицом без промена. Мало је вероватно да неко може кривити 2.2-литарски мотор, чија је племенита баритона једноставно пријатно да слуша, као и да се жали на досадне путеве, чак и карактеристичну тутњаву гумене гуме на брзини 100 км / х остаје на брзини . Одлично!
 
Скоро исто се може рећи о Пассат-у. Можда суспензија Волксвагена недостаје Опелиан Сокоће тресе овде тешка, а енергетски интензитет није довољан на сломљеном аутопуту. Али звучна изолација је поново величанствена.
 
Али Цитроен против позадине немачког пара разочарала је мало. Прво, двочлитарни мотор је бучан, превише очигледно слушајући целокупни радни домет. Немогуће је назвати изванредну и звучну изолацију лукова по обичним локосима, попут чамца дуж таласа. Поред тога, последња генерација хидропнеуматике до много већој мери од претходника фокусирана је на стабилност на путанци од комфора. Због тога је Ц5 сазначки примјетно и, увредљивији, у отворено разбијене области, суспензија се дешава, пролази кроз тело. Ево га, накнада за трајни празнину пута, без обзира на оптерећење.
  
За себе и за свог брата
Станице Вагони у Красх-тестовима Еуронцап још нису прекинуте. Обични основни лимузили су за њих блокирани. Међутим, овај подаци су довољни да организују ривале на ранг пасивне безбедности. Прво место, иако не са највећом маргином, заузима Цитроен. Прво, 31 бодова нису ни четири звездице, већ четири са плус на француски језик на француски језик, подсећају на нестабилне сигурносне појасеве и плаћају други тест судара и да је Ц5 одличан студент. А онда у руској конфигурацији Цитроен Пицхикхан са заштитом од заштите у кругу. Постоје обавезне шест ваздушних јастука, АБС, раскида. Можете да платите додатно за ЕСП.
 
Вецтра у тестовима судара постигао је Грандмастер 30 бодова и четири звездице. А конфигурација у погледу безбедности је Ситроен. И још боље. Заправо, у комплету са АБС и шест ваздушних јастука, загарантовано је да ћете добити систем против бум.
 
И само Волксваген и даље наставља да штеди на сигурности. У бази података постоје само два предња јастука и АБС. За све остало, мораћете да платите додатак из сопственог џепа које искушење да уштедите! Штета је, јер сам по себи пасивна сигурност на врло пристојан ниво 28 бодова и тврде четири звездице. Али пошто у Европи бочне јастуке Пассат у стандарду, то би било нетачно да аутоматски пренесете добру оцену на руску конфигурациону машину.

До последњих цента
Као што већ знате, Ц5-Брец се испоручује на наше тржиште само са 2-литарском 138-коњским мотором и једином приступачном СКС конфигурацијом. Опција са механичким пољем кошта 23.500 евра, са аутоматским 24.900. У сваком случају, караван је скупља од хатцхбацк-а за 1600 евра. С једне стране, пуно. Али преплаћујући за грубу, добијате не само талентовани караван. Чињеница је да је за све вагоне, пакет велор моара плус украс кабине под дрветом бесплатна опција, док је њена уобичајена цена 450 евра. И наручићете Велора на било који начин основна пресвлака седишта у Ц5 да тако тако. Поред тога, религије, вертикална мрежа света и тепиха у пртљажнику потребни су за грубу. То је, најмање 400 евра. Па, све остало и климатска контрола и пуни електрични пакет и централна брава са даљинским управљачем и много, много више, укључујући сензор кише у Цитроену већ у бази података. Дакле, морате да платите додатак за паркиралиште од 400 евра, што је, поред самог задњег паркинга, укључује склопиве спољне огледала. Као резултат тога, више од добро опремљеног Ц5-Горња коштаће вас 25.300 евра, што је у априлској стопи око 31.120 долара.
 
Највише безболно финансијски може возити караван од Опела. 24,330 долара се пита толико за караван у конфигурацији есенција. Сама верзија није овде лоша и потпуно млевено месо у погледу безбедности и клима уређаја и музике и централног дворца са даљинским управљачем. Али потпуно другачија ствар је да есенција подразумева 1,8-литарских 122 коњских мотора, очигледно недовољно за караван станица. 2.2-литарски вектор који се изводи удобношћу је приметно више од 27 820 долара са механиком и 29 долара 320 са аутоматском машином. Али ако желите да вектор буде инфериорнији од Цитроен у погледу опреме, мораћете да платите још много тога. И на крају ће то испасти 31,705 УСД.
 
Јасно је да је Волксваген, који се дуго сматрао најпрестижнијим од демократских аутомобила, показало се да је најскупљи. Међутим, 35.860 долара за комфорне линије, подвргнуто конфигурацији Цитроена и Опел, и даље је где год да је ишло. Ако смо израчунали трошкове пре нове године, када су сви Волксваген у Русији продати у еуру, овај износ је био ближи знак четрдесет комада.
 
 
Коначно се сећамо да је фабричка гаранција за немачке аутомобиле две године. Док Ц5 купци добијају годину гаранције од Цитроен Плус Двоје од продавца.
 

 

Причвршћивачи раздељених мрежа опремљени су појединачним прекривачима

Пространа рукавица може се користити као мини-хроника
 
  
Чаробно дугме у пртљажнику, што вам омогућава подешавање висине оптерећења

Основна опрема Ц5 је једна од најгрубљива у учионици

Практично раствор билатералног бара за пртљаг.
 
 
Помоћу овог дугмета на централној конзоли можете подесити висину клиренса на путу

Задњи парнични сензори на масиван брац
    
 

Ако у резервоару бензина има мање од 50 км, натпис упозорења неће нестати са екрана бочног садржана

У упорно на рукама ове мреже, апарат за гашење пожара неће се преврнути дуж дебла
 
  
Сет причвршћивача флексорског организатора је редак футрола када су оба Немца добра и Рус није лош

У пространом пртљажнику на првом -ичком комплету и знак ванредног стајалишта властите апартмане

Декомпозивом столице на овај начин уштедите 130 евра и набавите платформу за скоро три -метра

 

 
Дугогодишњи концепт Немца је полица за упутства под колоном управљача

Пар 12-волта у пртљажнику, као што кажу, за сваки случај
 
  
ЛИНУ за дуге-метре није укључено у основну конфигурацију

Чак и са пресавијеном каучем за наслоне за наслоне, редовна места су обезбеђена

Одвојено загревање задње рефекције од луксузне категорије
  

 

    
Одлучили смо:
Пассато је на трећем месту. Просечна оцена 4. Да ли је добро или лоше? Не можете дефинитивно рећи. Шарма престижа и арома луксуза и даље окружују народни аутомобил. Његова динамика, ниво комфора и сигурности и даље је на нивоу. А губици на предњем делу пространости и носивости могу бити озбиљнији, с обзиром на узраста модела. А ипак, у ситници, млади аутомобили су бољи: бржи, новији, јачи. Дакле, старе чиреве ветерана, наиме прецењена цена и Хунхилд у питањима стандардне опреме, двоструко су уочљиви.
 
Размишљајући о величанственом караву, Французи су га скоро довели у живот. Бранд је обдарен талентима, што би пре неколико година било довољно за неколико аутомобила. Пространи салон, цео букет пасивних безбедносних производа, на крају, прекрасни подаци саме караван сама: пространост, промишљеност, разборитост. Али изолација буке Невазхнетск и најважније, потпуно неадекватна у данашњим стандардима, аутоматска кутија је урадила свој црни посао. Пето се може борити за победу, а на крају се једва ухватио на сребрној линији од 4,1 бодова.
 
Победу је прославио Опел Просечна оцена 4.4. Неко може рећи да је векторски проузрокована превише конзервативна, саграђена око пртљажника. Али шта није у реду у вези с тим? Можда нема спретности спорта и репрезентативност сликовних вагона. На крају, за то постоји знакови. Караван има другачије, не мање вриједног задатка да утјеловљује све најбоље квалитете модерног аутомобила. Звучи, можда, прегласно, али поново трчите по проценама Вецтра. Репортибилан, удобан, прилично динамичан, сигуран и коначно записан у погледу носивости. Да ли се то није довољно да се сматра најбољим универзалним средњом класом?
 
 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [05/04]