Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

У традицијама марке

Нови пассат као мардерно возило мардера, које сам се возио када сам повукао хитан у 312. батаљон од 11. панзер-Гренадиер подјела Бундесвехр, у Олденбургу. Сјећам се да је шеф ФЕЛДФЕБЕЛ ЛИМКА волео да понови, упућује нас, млада механика возача: Мардер је контролисан и послушан, као супруга, док га не излудите.


У новом пасаћу седете и, Натурлицх, све је унутра близу и познато: пресвлака, укоченост седишта и прекидачи. А уређаји сјаји са остављајућим бледом љубичастом љубичастом, само су додани само хромирани фелне. ПТС, сјенила је сиво-црну схему боја салона! Опћенито, пуни орден унд дисзиплин, стари пасат унутра је на висини. Окер је посебно импресиониран на плафону лево од возачевог седишта (некада је била оловка), исто као и у новој буба. Сада нема потребе да вучете сунчане наочаре са собом или сваки пут да се сетите у којем су их оставили џепови салона.


Нових производа, вреди напоменути конзолу између предњих седишта. Пространа је него раније, а мека горња површина служи као погодна подршка за лактом десне руке. Али ... у претходној верзији, кутија између седишта могла би се бацати назад и активни возачи су се понашали како би се то не билили лактом током пребацивања. Сада је конзола непомична и, како се касније испоставило, благо омета када су укључени други и четврти зупчаници.


Ако се окренемо унутрашњој величини аутомобила, компанија, испада да је додато шест милиметара ваздуха изнад главе возача, четири изнад задње софе. Трг је постао више. Такав милиметар је доказ највиших вештина компоненти!


На први поглед није било промена у механичком пуњењу Пассат-а, исте платформе Б5. Али Волксваген тврди да у аутомобилу већ постоје 2315 нових делова, једноставно нису видљиви споља! Пре свега, они елементи тела који су одговорни за његову крутост претварају се.


Спољне промене су примећеније. Постројавање предње стране ажурираног Пассат-а је нагиб, попут горњег предњег дела марака. Масивна забрањена плоча је дата напред, сигуран знак поново промењен моду. Представник, као што је то био, довео је линију испод последње и по деценијама ере био -десигн. И иако су у Волксвагену аутомобила биолошки мотиви били присутни у мањој мери него у моделима других произвођача, није у потпуности без њих ...


Нова крила, одбојници, капуљач и поклопац пртљажника из претходног аутомобила остали су само кров и врата. Цхроме се појавио у декорацији тела. Нова технологија осветљења: испред фарова са слободном површином, иза ферњака са необичним Линзовим круговима. Међуосовинско растојање се није променило, нумера је постала шира од 17 мм. Предњи део је издужено за 15 мм, а задњи превидан је 13 мм, што наглашава растуру класе машине ...


Ако сада ставите лименку прве генерације (1973) у близини, скала напредовања ће бити још очигледнија. Али пре двадесет седмише година, новорођен аутомобил, назван по једном од најпријатнијих океанских ваздушних струја, чинило се да је отелотвован сан о бурју! И мој отац, стручњака за канализацију, чим се представи прилика, стекао је такав функционалан лимузина са огромним задњим отвором (да, да, прве две генерације Пассат је имао опције за компакт, само у немачком терминологији, само у немачкој терминологији нема такве ознаке до данас).


Прве белешке о новом аутомобилу појавиле су се у новинама крајем јула 73, а од тада није било питања у нашој породици. Стари Опел-Рекорд дао ми је да се растргнем на комаде (мој отац је рекао: проучавати уређај, одрасте, они ће цијенити војску). У пролеће од 75. године његов отац се поносно преврнуо у двориште на потпуно новом аутомобилу ...


Неколико година након куповине кроз гумене бртве из отвора, прашине и влаге почели су продорити у салон; Приликом вожње са калдрмом моста, Лука је стењала и шкрипала попут грађевинског витла. Затим се рајна пролила (поплаве у нашем подручју су познате), а Пассат је три дана стајао на праговима у води. Након примљеног осигурања, Меин Лиебер Ватер није чекао док тело не цвета и продао је ауто ...


Тада смо купили и Волксваген, само мање Јетта. Крај седамдесетих није било најуспешније време. Бензин је стајао. За литар нормалног 1980. године у питању је 1.13 брендова, у години само 1,8 марака мисле. Али на Божић, сећам се да је мој отац сваки пут започео разговор о куповини Пассат-а.


На крају, то смо могли савладати 1981. године, када је цела часна породица пловила преселила из Бислише у Фулду, где је о патерналну компанију добила профитабилан уговор.


У новембру 1980. друга генерација аутомобила је дебитовала. Стога се у септембру 1981. године одржало изложба аутомобила у Франкфурту, отишли \u200b\u200bсмо тамо целу породицу. Хит на Волксваген Станд је био Пассат Сантана ... са одступом назад.


Аутомобили нове породице сада нису били слични Аудију. (И у праву: Разлике у опреми нису видљиве свима, али колико има једно или четири у облози кругова, разлика је мала.) Овде смо већ видели аутомобил са пространим телом дизајнираним за велики Породица, пас и све то. Ауди (ако то није универзално-авангантан) аутомобил за појединца или малу породицу. Успут, у Механику, власник Пассат није изгубио власнику Ауди 80 мотора (чак и 54-коњски дизел!) Били су исти. Сада се не сећам, чини се да су се врата од једног аутомобила приближавала другом.


(Узгред, Пассат модела 2001. године са потпуним спољним за разликом, АИди задржава уједињење традиционалне за бренд. Појавом бившег цхаран Ауди Фердинанд Пиекх, ово уједињење је погоршано и истовремено је постало мање приметно Неиниитирани поглед. Тајна Мадридног терена.)


Отац је оклевао да узме вагон са станицом са деблом до 1800 литара или Сантана. Потоњи је поражен, имао је 1,9 литра од 5 цилиндричног мотора, у најбољим традицијама данашњих, један од најмоћнијих мотора у Пассат 2.3 Л ВР5 гамут са блиским редовима цилиндара.


Где год је Сантана пуштена! У огранку у Бриселу, у Бразилу у фабрици антите зване Сантана (лимузина) и квантима (караван станица). Почело је са постројењем Шангаја, где су се први аутомобили из Брисела саставили 1983. године. Кинески аутомобили су звани Сантана и Сантана Вариант.


Представник друге генерације Пасата било је предодређено да путује у Русију са оцем (не тако драматичном, јер је пало на удео свог дједе). Очева компанија добила је уговор о грађевинском раду у најпрестижнијем хотелу у руској метрополици.


У Олденбургу, морао сам да возим не само пешадијско борбено возило, већ и заштитну боју првог -герације Оливегрун Пассат, додељеног команданту бригаде. Тада сам ценио ово разумевање, веома квалитетан у унутрашњем украсу (Опел и није стајао близу). Контролабилност је била једна од пасуса Пассат, јер је заменио задњу иингенику ВВ 1600 на транспортеру у емдену са урођеним машинама такве осетљивости на бочни ветар и несигурне завоје. Пассат је написао окретање са праском ...


Годину и пол војна служба брзо је летела. Чекам отпуштање, пазио сам на себи нови ауто. Часописи су препуштени: Волксваген је показао експерименталне форсцхунгсауто један по један, смањио је аеродинамички отпор и потрошњу горива ... треће генерације Пассат, који се појавио у априлу 1988. године, изгледао је тачно као један од групираних прототипа. Оно што сам волео са њим била је импресивна кутија пртљажника. (Обратите пажњу на малу иновацију 2001. године, праг дебла је обложен алуминијумском плочицом. Не само стилска ствар, већ и корисна, не можете је замотати тешким кофером.)


Ризикујући, купио сам најхладнију верзију, Г60 синцро само до септембра 89. године добио сам нешто новца. Врхунац аутомобила био је мали део, Г-Ладер, спирални механички надзор који је подигао снагу базе од 1,8 литара од четири до 160 КС! Тражили су аутомобил са ознакама пуно 46.240 брендова. Имали сте среће, момче, уверили су ме, недеље неће проћи и доћи ће у ред за ову ствар. Дакле, догодило се, али тада сам био заузет прилика да изненадим свог оца, са којим сам започео само некакву конкуренцију.


До тог времена успео је да промени коња. Познавајући његову страст према Пассат-у, његови пријатељи су склипозирали његов чланак о универзалној варијанти треће генерације, који је уместо опруга задње суспензије стајао Монрое пнеуматски отпор. Тело се више не проваљава под тежином самог система за пртљаг који је изабрао слабу. У пртљажнику са леве стране, под кожом је био компресор ВАБЦО, што повећава притисак у пнеумрессоре. Али Јао, ово је био само још један експеримент који није достигао дилере.


Отац је изабрао Синцро Пассат Вариант, погон на све точкове, са 4-степеним аутоматским и електронским закључавањем диференцијала предњег точка, који се аутоматски искључује брзином од више од 40 км / х, потребно је само да вози само Блато.


Заступао сам израз лица свог оца када је процват у кући на јарко црвеном Г60 са широким мат-црни украсима, скоро Феррари! Али показало се да ме је изненадио, говорио ми је да га је аутомобил коштао скоро 1200 марака јефтиније, купио га је из евророманих, једног од грау-увозаререна. Дакле, не само у Русији, постоји сива увоз ...


Мој Г60 данас је у гаражи копије копија! Штета је, сада се асортиман модела не препушта тако ексклузивним. Али можете да разумете компанију: неопходно је да су оба Аудија била довољна за хлеб са расипом путера и подешавања, што је коначно претворио поглед на стари дан. Дакле, то је штета, а акценти производног програма су правилно постављени. Најпопуларнији производ је машина са 1,8-литарским гасом капацитета 150 КС. Са турбопуном.


И, наравно, делим одлуку Волксвагена да се врати на место решетке радијатора. Не расправљам се, у том моделу је било нешто из будућности. Трећи аутомобил Пассат без облоге радијатора, ваздух је ушао кроз пукотине у бранику и рупу прекривеном великим грбом. Али амблем је убрзо испао (или је било растрган), а било је ружна рупа. За мене је боље имати рупу у фармеркама него у аутомобилу, али схватите овај ситни део коштали су педесет марака на дилера! Па, генерално, погледао сам предњи крај са другачијим изгледом и нисам тужио када је Волксваген извршио да се олакшава у корист традиционалније, решетке фронта. У компанији се овај аутомобил назива четврти генерација Пассат-а, само се снажно не слажем са овим: два стандардна ваздушни јастуци, АБС, предњи каишеви, задња седишта и електронским имобилизаторима, све промене, АБС јастуци. И суочавање са линијом фронта, наравно ...


Па шта је нови пассат у поређењу са претходником? У понашању, готово непромењено, али мало затегнут (можда повећана крутост тела тела позитивно утиче). Иначе, сав исти пас, са својим тврдим удобним седиштима, информативна управна тијела, благо растезана зупчаника, изразила је недовољну ротацију, одличну звучну изолацију ... са репутацијом као један од најкраћих аутомобила у Москви, на крају.


Али слика је значајан корак напријед. На први поглед, Рестилинг се чини радикално, али вреди ходати око аутомобила и сваки пут када то све више и више воли. А задња светла више не изгледају тако револуционарно, а обиље хрома у украсу изгледа прилично природно. Чак је невероватно како је компанија успела да промени не само изглед, већ и статус аутомобила ...



П. С. 2001. Волксваген ће продати 444.000 новог Пассата, од чега око 100.000 у САД-у.
 
Ханс Вессел
 

Извор: Магазин мотора [јануар-фебруар 2001]