Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

Харбингер оф Ера

Назвао сам овај чланак на трбушњу ере, јер ми се чини, за неколико деценија аутомобил са бензинским мотором постаће исти анахронизам као и парне локомотиве. Уосталом, ако су бензински мотори већ исцрпили ресурс побољшања, а затим са дизел моторима и даље раде и раде. Чак и ако неки, изван навике, придружени путнички дизел мотори са тракторима, већ постоје серијски модели који су у стању да опреде скоро било коју бензинску верзију. Није тајна да су у просперитетној Европи, посебно у Немачкој, последњих година, дизелске верзије у највећој потражњи међу новим аутомобилима. Штавише, ако је раније дизел аутомобил сматрано само економичнијим и јефтиним у садржају алтернативе, а затим последњих година дизел мотори почели да се такмиче са скоро свим бензинским верзијама. Чак долази до те мере да неки произвођачи аутомобила имају индивидуални модели у најлуксуљније конфигурације и са дизелским напајањем је много скупље од истих, али бензина.
 
Овај Волксваген Пассат Б5 дошао је на наш тест захваљујући свом новом дизел мотору. Поред постојећих 1,9- и 25 литарских турбодиесела капацитета од 90 до 150 КС појавило се нова верзија 1,9-литара мотора, развијајући капацитет од 130 КС. Много је већ написано о вожњи и бризи о квалитетима Б-пете, тако да ћемо данас разговарати само о ономе што је повезано са новом турбодиеселом. Иако је такође немогуће назвати га у основи, истом 1,9-литарским турбодиесесима заснивају се на овом мотору 130 коњских снага, који је инсталиран на Б3 почетком деведесетих година. Тачно, од тада, мотор је много пута побољшан и модернизован, тако да су њене карактеристике редослед величине веће од оне претераника. Прво, то делује много мирније, а вибрације су постале мање, мада је немогуће назвати га огледом: сада се производе и мање дизелских мотора утовариване вибрације. Али то је оно што овај пассат ТДИ не може кривити новим мотором је у одсуству обртног момента. Ако држите тахометар стрелицу у правом опсегу брзине, а затим у динамици овај аутомобил неће бити много различит од бензинског колеге од исте моћи.
 
Као и скоро сви дизел мотори, ова јединица за напајање такође има веома широк спектар револуција. Упркос чињеници да је тахометар означен до 4000 о / мин, у ствари, више не желите да преврнете мотор изнад 3000 о / мин. Међутим, нема довољно вука без овога: буквално са празним револуцијама, овај пассат може ићи у готово сваку опрему. Сасвим је озбиљно - 40 км / х у петој брзини са таквим мотором више није изгледало да није необично, умјесто тога, напротив, јер одмах почнете да размишљате о томе како је и даље путовао на високом пушком на високим бензинским бројем Верзија. Још једна ствар је да ће се након пријатног убрзавања да се Пассат развије у 2000-3000 о / мин у домету, не желим да идем на исти начин - сваки пут када су револуције пала испод назначеног распона, некако сам нехотично пребацио на смањени Геар. Да, ако постоји жеља да се динамично одлази, тада ћете морати да се веома често пребаците, вероватно чак и често, јер је ова верзија опремљена шестом бројем мењача. Међутим, за возача, навикао је на аутомобил са механиком, то неће постати препрека, осим тога, има прилику да претвори у задовољство. Ручица је направљена од веома пријатног на додир и прелепи материјал, и захваљујући својим минималним потезима, пребацивање преноса једноставно, као што кажу, у великој мјери. А најоптимална опција за град је таква турбодиесела, али само у комбинацији са митраљезом. Мало замишљено у комбинацији са јединицом за напајање бензина, посебно са турбо-пуњењем, овде може у потпуности показати све његове врлине, попут глатког пребацивања и брзе адаптације било којем стилу вожње.
 
Али најпријатнија ствар за власника аутомобила Турбодиесел је потрошња горива. А овде је Пассат ТДИ био само на висини: чак и са врло аргесивним стилом вожње, просечна потрошња горива, чија је сведочење непрестано приказано на натопљеном рачунару, није било више од 8 л / 100 км. Али вредило је одступити на мање или више равни део пута, укључивање највише, шесте опреме, јер су ове пилиће замениле други, једноставно шокантно. Можете замислити да је вагон станице, величине мало заостајало за пословном класом, конзумира на нумеру око 5 л / 100 км! Након тога, ви вероватно верујете представника компаније, који је у таквом аутомобилу одвезао у Кијев, трошили само ... 10 УСД на гориво. Питам се колико ће коштати такво путовање у бензински аутомобил, чак и са мањим обимом мотора?
 
Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 20 (323) од 27.06.01