Тест Дриве Тоиота Тундра Стандардна кабина од 2006 Пицап
Тоиота Тундра.
Тоиота жели да искористи водећу позицију у свим кључним сегментима светског аутомобилског тржишта. Ове амбиције потврђују нову генерацију Тундра камион Тундра: Њен творци су све омогућили све што је могуће освојити Америку. Током протекле деценије, јапански произвођачи на челу са Тоиотом и Хондом могли су да ухвате водећу позицију у скоро свим класама америчког аутомобилског тржишта. И само у свету преузимања још увек доминирају америчке марке. Пре неколико година, Ниссан је успео да унесем положаје у тешком сегменту покупљања у пуној величини, који подносе Титан. Како се испоставило, Американци су спремни за то заборављајући њихов аутомобил патриотизам ако им се нуде преноса са одговарајућим карактеристикама потрошача. Сада је време да нападне Тоиота у овом основном важном тржишном сегменту.
Тундра нове генерације створена је од нуле. Посебно је за производњу овог аутомобила саградио фабрику у Тексасу. Дизајн је развијен у дизајну дизајна у Калифорнијској компанији. Када се мењају генерације у Тоиоти, темељно је ревидирала идеологију модела, што је новост и агресивнији и атрактивнији споља, угодније изнутра и значајно моћније.
Брутални стил У Америци се преноса пуне величине разликују о реткости бруталном изгледу. Овог пута у Тоиоти подржали су ове традиције, нудећи гасовску декорацију предње стране Тундра. Јавна реакција је претходно била поново проверена у 2006. години, која приказује ФТКС концепт на ДЕТРОИТ Ауто Схов-у. Његов дизајн проузроковао је универзално одобрење, а самим тим и након што је коришћена корекција светлости за нову тунду. У принципу, уопште ништа није предложило да су познате компоненте одговорне за агресивност слике: огроман хромирани роштиљ радијатора, великих плоча блокова, масиван предњи браник и шпорет на хаубицу. Чини се да такав преузимање изричито наговештава све власнике обичних аутомобила: далеко од пута! На невероватан начин, али у Тоиоти, упркос укупној угаоности преузимања, постигнутог и премашене аеродинамике. Коефицијент аеродинамичког отпора у Тундри је 0,37, о истим показатељима које карактеришу типични европски СУВ касних 90-их.
Амерички преноћите у пуној величини традиционално се нуде са неколико врста кабина и теретних платформи. Нова Тундра није изузетак. Постоје три главне опције кабине. Редовна кабина има два врата и један ред седишта. Двострука кабина Два редака
седишта и четири пуна врата, сви су отворени на традиционалан начин. Ту је и ЦРЕВМАКС са дужином од 25 цм задње стране кабине и већа задња врата. Редовна кабина и двострука кабина могу се комбиновати са конвенционалним телом (200 цм) или проширене (248 цм), а Цревмак је само кратак (169 цм). У зависности од извршења, нова тундра достиже дужину од 533, 581 или 629 цм, а међуосовинско растојање је 322, 370 или 418 цм. Унутрашњи свет
Упркос чврстом клиренс путева (27,5 цм), садња у салон је згодно. Унутар предвидљиво, чврсте количине су комбиноване са врло модерним дизајном. Очигледно је да су ствараоци Тундра успешно користили стилске и технолошке решења из света путничких аутомобила током унутрашњег украса. Најинтересантнија била је табла инструмент са пет дубоко уроњен у нишама са бројчаника опремљени патентираном оптичком осветљење. Ови дизајнери, наводно, покушао да изазове удружења са великим америчким трупа трактора.
Чак и узимајући у обзир спољне димензије двокреветне кабине Тундра салона, имичари слободног простора напријед. Најјаче емоције узрокују огромну кутију за рукавице која се налази између предњих седишта и прекривена удобним наслоном за руке. У своје дубини можете сакрити чак и лаптоп. У салону тундра готово сви предмети су намерно велики простор омогућава. Огромне врата се органски се комбинују са великим подешавањима контроле климе и ручицом мењача. Међутим, све је то згодно и направљено са укусом. Ергономија је заиста на висини: Одмах је могуће пронаћи праве позиције седишта и управљача, а у будућности се жеља да их исправи не догађа. На возачком месту у огромној тундри изненађујуће мирно и угодно. Путници задњих седишта такође ће удовољити ширином пикап 203 цм. Они могу бити сигурни да је сваки центиметар имао користи од: троје на задњој софи Тундра није близу. Тачно, стражњи део предњег седишта у уобичајеном положају испада да буде близу колена. Да бисте испружили ноге на задњем седишту, мораћете да наручите Тундра из Цревмак кабине.
Више снаге За Тундра постоје три мотора. Сви они бензински дизел мотори у Америци на масивни начин опремљен само још већим пикапама. Мотор Програм Тундра, отвара 4-литарски В6 издаје 236 кс Корак изнад је В8 са уобичајеном запремине 4.7 литара. Са сличним архитектуре мотор, али са више конзервативних подешавањима Ланд Цруисер 100 је испоручен у Русију. У верзији за Америку, ова В8 има већ издао 271 кс. Темена линији модела је 5.7-литарски В8 са капацитетом од 381 кс Ово је нови водећи на Тоиота бензинским пећи, које компанија намерава да опреми топ верзије својих релативно великих СУВ и пицкуп. Узгред, овај мотор ће примити у Америци и Тоиота Ланд Цруисер 200 и Лекус ЛКС \u200b\u200b570. Тундра програмери се кладио не само на овом мотору. За већу ефикасност, Тундра 5.7 у основној конфигурацији је опремљен АЦП 6-опсега. Мање моћни Тундра модификације су завршене са више скроман и једноставан 5-ранге аутомата.
Стварање моћног модела по први пут у историји Тундра, у Тоиоти отворено изазивају Детроит Пицкс. Амерички власници пикапа у пуној величини и даље се могу приуштити не бринути се о високој потрошњи горива. Стога су многи од њих наручили потпуно најмоћнију и најскупљи верзију у распону модела. Уз ТУНДРАТИОН ГЕНЕРАЦИЈЕ ТУНДРА у Тоиоти потценила је значај ових купаца и изгубила не само у продаји, већ и на слици. Ипак, са 4,7-литарским мотором, у почетку изванредним само 237 КС, Тундра, према припуштању ове врсте аутомобила, једноставно није било довољно. Сада компанија не намерава да понови такве стратешке грешке. Према прогнозама, била је верзија са мотором 5,7 литара које ће имати скоро две трећине све продаје Тундра у Америци. Добили смо инстанцу Тундра само са 5,7-литарском мотором. У супротном, не може бити: у Русији је најмоћније верзије пикапа са америчког тржишта у Русији. Први почетак са сцене показао је да је за новог В8 такве импресивне карактеристике узалудне. Наравно, да постане пуни противник за Порсцхе Цаиенне Турбо из Тундра неће радити, већ исти БМВ Кс5 4.8 и Ранге Ровер Спорт суперпропушени, највероватније задржани на првих десет метара. Када притиснете папучицу гаса на под као да нема 2,5 тона издувне масе. Овај аутомобил је дизајниран, укључујући и за вучу тешке приколице, на пример, са бродом. Стога, за аутомобил који је већ на 3600 о / мин 530 Нм обртног момента, динамичан почетак од места са неколико путника у складу са тим поузданошћу. 
Најмоћнија Тундра 5.7 добија брзину у режиму преноса 2 дв. На сувом асфалту, чак и упркос контроли електронике, на првом метрима овај режим је ефикаснији од погона на сва четири точка (4Х). Вреди испробати почетак и са инвалидитетом Трексхн-Цонтрол система. У овом случају, ако је асфалт барем мало влажно, можете добити пријатан и спектакуларни клизање точкова на приближно 50 км / х. То не вреди злостављање тога, наравно, већ дуга база и чврста маса у овом случају пружају амбијентни стабилност аутомобила. У ствари, ова тундра не губи ентузијазам у целом распону брзине. У исто време, рад аутоматона заслужује најрасмјерније повратне информације. Са чврстим резервом потиском у целом распону завоја, то је теоретски попут и не треба се још једном бринути о искључивању. Али са снажном притиском на папучицу гаса не пропушта такву прилику, пружајући још спектакуларнији низ брзине. Познато је да на независним америчким тестовима Тундра убрзано до 96 км / х за 66,3 с, а до 120 км / х за 9 с. Овај гигант је заиста био научен да је веома брз.
Невероватна лакоћа Још јачи утисак чини поставке суспензије, управљача и тундра кочнице. Дакле, информативне и беспречне компоненте се не могу похвалити многим прекоморским СУВ-ом. Наравно, инжењери компаније поносно ће приметити јединствени дизајн тросечног оквира Триплетхер-а. Али постоји самопоуздање да је Тоиота једноставно провела много више времена и значи побољшати сваку компоненту свог модела од најближих конкурената. Заиста, возач упознат са америчким сувлажом и киселим краставцима, Тундра ће бити изненађен изненађењем иза изненађења. Дакле, овај гигантски аутомобил се уклапа у преокрет било које сложености са феноменалној лакоћи. Наравно, постоји опипљив наговештај повремених рола, али истовремено је Тундра отпорна на дату путању. Штавише, управљање се може похвалити незамисливим нивоом информативности и повратних информација. Са Тундриом можете се ослободити штетне навике купљене на њеним колегама да бисте исправили положај управљача заузврат, покушавајући да погоди десним углом. На Тундри није ни потребно размишљати о томе: све се догађа интуитивно разумљиво.
Одлична оцена заслужује кочнице. Напор на папучима може се лако контролисати одабиром жељеног диплома. Поред тога, кочнице се непрестано издржавају низ неколико узастопних пражњења успорава од 150 до 50 км / х, а истовремено у великој мјери. Поверење додаје и јасан рад АБС Систем не удара педале у безазленим ситуацијама. Велика искушења
Према динамици убрзања, управљивост, глаткоћа и кочио Тундра поставља нове, веома високе стандарде. Можда је по први пут пуни камионик постао достојан противник са СУВ-има. У исто време, захваљујући клиранту, редовно преношење кутије и гума са умерено ван путне газишта Тундра, има експлицитну предност на ван путу. Не заборавимо на невероватан потенцијал за Тундра Тунинг. Већ у Америци за њу се производе стотине додатака. На пример, у чврстом поклопцу терета који је инсталиран на наш случај. Убрзо се очекује презентација и компресор за обим мотора од 5,7 литара из фабричке поделе Развој Тоиота Рацинг. Са таквим могућностима за развој тундра постаје још пожељнији.
Неке Спецификације Тоиоте Тундра (Подаци произвођача)
Димензије, мм 5809к2029к1940
Тежина ивица, кг 2503
База, мм 3700
Позовите напред / задње, мм 1724/1724
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 275
Тип мотора Бензин В8
Радна запремина, коцка. ЦМ 5663.
Макс. Снага, ХП / РПМ 381/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 550/3600
Трансмисија Аутоматски 6 домет
Угао пун
Гуме 275/65 Р18
Време убрзања 0-100 КМ, од 6.5
Јачина резервоара, Л 100
Федор Олдин
Пхото Витали Усова.
Извор: Магазин "АутоПанорам"
