ТОИОТА ХИГХЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Претоваривање

Велики цроссовер је тачка у којој се развој различитих врста аутомобила конвергира: минивани, аутомобили и СУВ. Које карактеристике ових класа носи наше ликове у њиховом ДНК? Одговорите на путовање у Рибинск помогли су да одговори на ово питање.


Форд Екплорер.
Довољно једног дана да се иПхоне користи да се заљуби. Лијепо је држати се у његовим рукама и захваљујући моћним процесорима, Реч се успорава заувек нестаје из Лекицон-а. За многе производе Аппле постали су култ. Форд је одлучио да понови стазу Стевеа Јобса и створио нову врсту аутомобила ИУВ: Интернет комунална возила. Према фордима, модеран купац је важнији од свих мултимедијалних функција. Екплорер је опремљен оперативним системом који је развио Мицрософт. А то није најбољи избор, јер Царство Билл Гатес губи свој положај, а Виндовс Мобиле уопште је поражен на Андроиду и Аппле тржишту. Можда ће Екплорер бити кориснији корисније?

Напољу и изнутра
Алас, Мицрософт Синц систем на платформи Виндовс ЦЕ, који је комбиновао све забавне функције Екплорер, прилично јасно показује зашто се купци све више пренасују од производње Билл Гатеса: Реакције на сваки додир на екран осетљив на додир Друго двоје, у хладноћи се систем растрошио, а организација менија је сама депресирала нелогичношћу. На пример, загревана седишта се не могу укључити дугметом, морате се попети на подмени. У хладноћи, нисам могао да активирам грејање 12 минута до температуре у кабини и дисплеј није био узбуђен. Комуникација са синхронизацијом ме толико не би разочарала ако не купим иПхоне за неколико недеља пре теста. Дакле, ако сте вентилатор или бар кориснички Аппле производи, онда нови истраживач није за вас.

Ако прво доживљавате Форда као аутомобил, а не гадгет, онда све није тако лоше. Ергономија америчког цроссовера је без светла без икаквих растезања. Ретки случај: Заједно са управљачем подесивим управљачем постоји електрично регулисање чвора за папучице. Возовотово седиште може се смањити скоро до пода, а сама седишта су довољно широка, али и сувозача тешко и са добром бочном подршком. Можете пронаћи само кратак јастук.

Немогуће је не рећи о тако пилетини као Микеи. Ово је интелектуални кључ који је дуго био доступан за многе америчке моделе, сада је стигло до Русије. Микеи омогућава власницима да ограничавају брзину аутомобила 140 км / х, а обим звучног система је на нивоу од 40% максимума. Додатно можете омогућити друга ограничења: Немогућност онемогућавања подсетника на потребу да се сигурносни појас причвршћује сигурносни појас и упозорење о неискориштеном сигурносном појасу, који се неће искључити и неће омогућити звук и неће омогућити звук на аутомобилу , док су путници на предњим седиштима не причвршћени појасева, рано низак ниво упозорења седиште горива (активира са остатком потребно да се превазиђе 120 км), немогућност да бисте онемогућили додатне сигурносним системима, на пример, слепи зона мониторинг система. Корисна ствар, ако одустане са својим цроссовер неискусних возача, на пример, ваше деце.

u покрету
Прво, волан на Екплорер се сипа, а суспензија не дозвољава ролне. На путу до Рибинск, ја храбро напали смењивали као на путничком возилу. Друго, снажан В6 са сочним, узрокујући лако чује глас убрзава тежак СУВ и даје поверење у Овертакерс. Треће, суспензија је ригидан, али сасвим енергетски интензивна. Од угља до Мисхкина, пут на неким местима постаје сличан прање одбора, али Форд вам омогућава да одржи брзину од 100120 км / х, без ослањања пауза. Иако је, наравно, вибрације су врло опипљива. Четврто, Екплорер има лепе кочнице: Снажна, са лепо подешени педалу гаса, што вам омогућава да прецизно дозирање успорава.

Али постоје очигледне пробоје. Дакле, аутоматски пренос прелази превелике паузе приликом пребацивања. Као резултат тога, снажнији осећаји истраживача спорије од Хигхландер-а. Узнемирен и постављање папучице гаса. Мало гурајте и ништа се не догађа, дали ћете више забаве и Форд скаче напред. Као резултат тога, непријатно је маневрирати у паркинг местама, освајајући сњежне прекривене носивости и чак се само пењете узбрдо. На другом реду изненада помно. Мало место и за колена, и за ноге. Штавише, у Американцима је такође непријатно да се попнете на прагове прешироко, а облик базе седишта ограничава отвор за ноге. Сви остали задњи путници немају никакву климатску контролу на располагању, већ само клима уређај. Али трећи ред потраживања није пространо, угодно и чак ни врло снажно се распадне неправилности само због тешке суспензије.



Денис Халфин, посматрачки уредник

Упркос америчком пореклу и великим величинама, овде је освојио Гламоур, гурајући традиционалне каубојске горе. Овај тренд се прати у унутрашњем декорацији СУВ-а. Висококвалитетни материјали, елегантан распоред, спектакуларни облици, додајте још богатијих е-пуњења истраживача овде и згодним и паметним и силеном. Што се тиче функционалности, са свим обиљем сјаја и сјаја, контроле су очигледно болесне о преоптерећењу информација. У традиционалној жељи да удовољи потрошачу и у погледу количина, и у смислу удобности, истраживач је значајно виђен не само у подношењу информација, већ у свим осталим навикама. Да ли ће га буржоаски абдомен спречити или не, одлучиће купца на крају.
 

Хонда Пилот.
Рибинск, где смо се упутили на три кросовери, не само у старим данима највеће транзитне тачке, већ и престоница Буретске Русије. Овде се и Хонда Пилот појављује ван типичног Бурлацка: широка рамена, високи раст и уморни изглед. У ствари, ово је само фасцинирани грађанин са носачем и повезан кроз спајање са потпуним погоном. Да ли ће бити само масти мадрац?

Напољу и изнутра
Скоро кубни облик пилота можда не воли са стране, али то је захваљујући томе, јапански цроссовер задивљује унутар заиста краљевског простора. Да признам, са таквом унутрашњом запремином наишао сам на само једног дана када смо на нашем тесту имали Цхрислер Гранд Воиагер. Али то није само у облику, већ и у количини: пилот, поклон који се традиционално односи на средњу величину сув, више величине Цхевролет Тахое! Овоме додајте одсуство оквира и тајна простора ће се коначно објавити. Иза скоро истог слободног, као у Тоиоти, а трећег реда још пространије. А ако кренете напријед средњи ред, а затим на трећем реду постаје још рано него на другом! Поред тога, пилот је аутомобил са осам точка! Тек овде је пуна трострука кауч са каишима за три. У ствари, пилот је миниван на све точкове са повећаним чишћењем.

Миниванске куће овде и архитектуре салона: Ручица са аутоматским мењачем је у централној конзоли, а на његовом месту постоје два џиновска ладица са уобичајеним поклопцем и неколико држача шољица, у којој бочица од 1,25 литара Снимање наших тестова. А иза свега овог богатства се такође налази, скривајући још једно боксење, у којем, по жељи, можете да решите дете. Захваљујући недостатку оквира, под је успео да направи врло низак: столица се спушта необично ниска, а не постоји централни тунел иза централног тунела. Истовремено, сами столице су дубоко, широко и мекани довољно, али и даље боље него у Тоиоти. Назад се може стављати скоро вертикално, а паковање је и даље строго него на Хигхландер-у, леђа није болесна чак и након дугих путовања. Овде је све тако велико и замишљено да желите да останете!

А ипак нешто у којем пилот није толико размишљено. Дакле, са пресавијеном трећим редом седишта, под има нагиб, а ако галерија распада, па је торби пала из добијене платформе пртљажника. Поред тога, чаша се не отвара одвојено од задњих врата, а пртљажник у 3. конфигурацији је најмањи од трио. Да, и дугмади на конзоли превише. Четири дана активна вожња, никад нисам научила додир да бих пронашао климатске или музичке тастере које су вам потребне. Велики екран се може сигурно искључити само на њему само навигацију и слику са камере са задње стране, али сама за навигацију је сама зрчковена у интритацијама Рибински улицама. Вилл Офф!

u покрету
Хонда је не само велики сам по себи, али је највиши у трио. Изгледа као СУВ. Због тога, у покрету пилот највише терета: ролне су много више од осталих тест машина, волан је веома дугачак 3,7 ред од стопа до краја. Поред тога, напори на волану је најнижи у трио. Педала кочнице је у снопу, онда се преклапају, то није незаконито. Мотор је највише мале снаге, оверцлоцкања најдужи, али су аутоматски радови гори од Тојоте. Али глаткоћа ход је инфериорна у односу на Хигхландер. Чини се седишта и волана вибрација нису толико јаки, али када возите велике рупе и Цолдобин Осећам се као мали дрхтај пролази, а точкови са битку превазилажења неправилности. Али ово је ако одете на Тоиота ритам, а ако успорити на Фордова, онда глатко курс ће бити сасвим на нивоу, и напори на волану ће бити довољно. Нажалост, бука од гума, а нарочито од ветра не нестане чак и на правним брзинама.

А шта је гигант на офф-роад? У потрази за лепом оквира, фотограф ме је довезао на путу моторним санкама, снег на коме се чинило довољно тешко. Возили смо се првих пет метара нормално, а онда на крају крајева није успео са предњим точковима. А да не кажем да је сувише дубоко у таквој ситуацији може бити у уобичајеном дворишту. Дакле, сама, јапански гигант могао да се разболети. То би био задовољан дубље, то би било предуго и остао на све без пуног погона Пилот спојнице брзо прегреје.



Сергеј Герасимов систем администратор

Када чујете име Пилот, онда замислите спортски аутомобил са одличним руковањем наследника легендарног НСКС. Када видите позамашну СУВ уместо тога, онда очекујете од њега барем добром проходност и богатом кабини. И уместо тога, добијате амбар са јефтином пластичном салон и гомилом тастера. ни тамо је грађански простор, нити спортски Аццорд. Он не сија било проходност. Чини се да ће моја Авенсис тамо возе, где пилот стуцк! Али је удобно у покрету, осмишљен изнутра и веома простране питања нема. Ево, пуноправни трећи ред Имам довољно простора, и ја, најблаже речено, није мала. Вероватно велика америчка породица све то схвата, али новца вредности Хонда, ја бих радије други ауто. Да, барем Екплорер! Он је највише стила, највише младих, а шта је његов звук мотора

 
Тоиота Цамри.
Ако је Форд мешавина аутомобила са гаџетом, онда је Тоиота и даље ауто. И нећете одмах да разумете, овај аутомобил или још увек СУВ. Ниско, издужено и пржено хигхландерско тело изгледа мало на Хонди и Форд позадини. Али изгледа да су купци у укусу. У Русији је Хигландер скоро толико популаран као и његова старији браћа Ланд Цруисер 200 и Ланд Цруисер Прадо. И мислим да сам успео да разумем зашто.

Напољу и изнутра
Унутра Тоиота изгледа као канцеларија мала, али успешна компанија. Нека финишни материјали не засјају квалитет коже јефтине, пластичне дрвене, а пластична пластика, али квалитет Скупштине је на висини, ергономија је успешна, а дизајн је угодан око. Пустите педале и нису регулисане, али је прикладно да седнете без проблема. Мека широка фотеља у граду створила је домаћу удобност, али на повратку из Рибинске пате. Због чињенице да се леђа не могу ставити у вертикални положај, осећај аутомобила се погоршава, а мекани леђа доводи до болова у леђима. Почетак! Али на полеђини штете двојице здравих мушкараца са растом 190 цм лако седи једни друге, без додира на колена, односно поклопце кутије за рукавице и стражњи дио седишта. До средњих путничких контрола климе, утичница и цела таблица са власницима чаше, које се уместо централног дела софе може инсталирати. Трећи ред је такође простран, као у Форду, иако је пртљажник трећи ред и мање од оног америчког, због највишег пола.

u покрету
У Го Тоиоти је направио практично да се заљубљује у себе. Нека звук мотора и не тако чврсто, попут Форда, пустите опрему само 5, а не 6, али аутомобил импресионира најбрже у Трио-у. Али главна плус обустава хигхландер. Чињеница је да су технички хигхландер издужени каир са пуним погоном и универзалним телом. А у покрету је приметно! Тоиота је још лакша од Форда! Ролне уопште нису, напори на управљачу је још боље од оне нове камера, а суспензија се врши са неправилностима. Тамо где је на Форду морао да се ограничи и на нивоу од 100 км / х, Хигхландер је дозволио да тако брзо оде како смо желели. Било би и друга седишта и боље путовање за путовање у Русији.

А сада о минусима. Аутомобил из парка за штампу годину и по дана ран је 25.000 КМ, што омогућава процену трајности машине. Дакле, кожа на седиштима је попут новог, на управљачу нема препуна и салона није почео да шкрипи. Али Хигхландер је посетио неколико путовања. Али на телу старости, нажалост, приметна. Цхроме места су почела да се бацају и шива, а хрђа се појавила на петим вратима. Разочарани кочнице: напор који мора да донесе папучицу је превелики. Понекад се чини да Тоиота једноставно неће моћи да престане.

Што се тиче вањских авантура, хигхландер се два пута испао у ситуацијама када су морали да потраже помоћ: У почетку смо се одвезли на фудбалско поље, чинило се да је то мали слој снега. Тоиота се прво брзо учинила пут у самој дубљи девици, а онда је управо сјела на трбух. Наше снаге су биле довољне да гурне аутомобил без помоћи трактора, али одбрана дна је повређена. Чињеница је да је заштита на Хигландеру инсталирана не само под мотором, већ и испод резервоара за гориво и дно. Један од ових панела је одбацио. Са стране се чинило да је наш цроссовер сломљен до дна, али у ствари је било довољно 300 рубаља. И три вијка уместо изгубљених тако да је одбрана стајала на њихово место. Сјајно! И између поља и Тоиотине преоптерећења посетили су јарак. Широки пут до аеродрома, на којем смо снимили динамику, испоставило се да је играчка фикција: Грејдер истовремено чист и бочни! Као резултат тога, Хигхландер је трговао меком снегом ивицом пута и то је било одмах врховно у снежном мочвару. Срећом, аутомобил се није преврнуо, а уопште је то коштало без оштећења, али јапански аутомобил није могао да оде на њихове стазе. Морао сам да идем на трактор. Желео бих да кажем велико захваљујући Трацторист Сан-у, извукао нас је из преусмеравања. Нису пребачени више људи пребачени у Рус!



Денис Халфин, посматрачки уредник

Ако упоредите Форд Екплорер и Тоиота Хигхландер, није јасно који од њих јапански и ко је Американац. Судија за себе: Јапанци јасно губе амерички у ИК-у, али одсуство богате електронске обавештајне службе надокнађује једноставност и искреност у земљи. Ако је, у случају Форда, потребно је да се то разуме и навикнемо на то, онда је јапански момак из Сокхија долази са полу-ткивом и из полусаде. Посебна захвала Хорнии-у због своје одличне енергетске суспензије. Хигхландер Париз преко руске стварности, док је остало равнодушан према избочинама и јама наших покрајинских путева. Због тога би се могао опростити и знати експлицитни уштеде у дизајну кабине, али ипак је цена у поређењу са опремом Екплорер засјенила. Тоиота Хигхландер је добар пријатељ, али је скупо.

 
Резиме

Бројање по бројевима показало је да је Тоиота победила! Хигхландер је савршен за путовање око Русије: његова суспензија се лако делује са неправилностима, добро руковање омогућава вам да брзо прођете кроз уплетене покрајинске нумере, а салон удобно ће ставити целу породицу. То једноставно није СУВ. Ово је универзални и погон на све точкове. А максимум ове аутомобиле се бори против сеоског пута.

Пилот најмање путничка тест машина. Нека се суочи са мало, чак и ако је најспорији и већина терета. Али он је најпроспорнији, најобичнији, најскривнији и најјефтинији. Много је више од минивана него из стварног СУВ-а. Ово је град становник који не вреди напустити асфалт.

Шта је истраживач? Модеран, модерног, моћног, високотехнолошког. Ипак, једва је било у стању да напредује испред пилота и веома далеко иза Хигхландер-а. Све би било другачије ако нисам обесила синхронизацију, а машина није тупила. За прву пробијање Форд је изгубио две тачке, за другу више. У супротном, он није гори од Тоиоте. Дакле, ако нисте тркач, а не напредни корисник, онда вас нећете отпустити да купујете. Штавише, Екплорер је најшињивија у овом Тројству. Да ли бисте видели како су њене очи посетиле Рибинске девојке!
 

Извор: Аутомобили