ТОИОТА ХИГХЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

ТОИОТА ХИГЛАНДЕР ТЕСТ

Питали су ме толико збуњена и чудна питања о Тоиоти Хигхландер-у да ће овај тест морати да почне разјашњењем основних тренутака: како се Хигхландер разликује од Прада и зашто су Тоиота Цорпорације двоје -Веел-ови-свијешне у једној ниши?


Значење постојања новог јапанског цроссовера на нашем тржишту многима је непознато. Током година продаје ТОИОТА СУВ-а у Русији, сви су навикли на то да постоји велики мушки Ланд Цруисер СУВ и мала жена СУВ4. Негде између њих, зачепљен је Унисекс Прадо, који прелазе оба ривала у пролазу. Чување о Хигхланду, многи не могу одлучити где да одреде новост између копненог крстарења и Прада, или између Прада и Рав4.


На умјереном офф -роад-у је он олакшао и на асфалту као у његовој кући

Дакле, одмах раздвајамо мухе са резницама: иако дужином хигхландер-а и Прадо, они су скоро исти, они припадају различитим часовима. Херој моје данашње приче има пратећи орган, независну суспензију и не смета преношење. Прадо има оквир, два -Стаге демултиплиер, несигурни мост са леђа и 300 килограма је сувишно у поређењу са високим масом. Поред димензија и порекла, ова два аутомобила су повезана само са трајним свему -Веел погон.

Тако да пишемо такмичарима Хигхландер Ниссан Мурано, Хонда Пилот, ВВ Тоуарег (у конфигурацији без смањене серије зупчаника у брошуру) и корејцима Киа Соренто, Хиундаи Санта Фе, а чак и у смислу Хиундаи ИКС55.



Геометријски параметри његовог цроссовера не откривају заступљеност. Очигледно, да не провоцирају купце да бисте искључили -Роад подвисе. Генерално, геометрија је стандардна за СУВ, али никако херојски

Улазак у Тоиота Хигхландер, прво приметите колико је добар украс кабине. Само га немојте одмах додирнути рукама, покуцати на визир командне плоче с чвор и уврнути лице. Да, пластика је тешка. Али, на крају, да ли треба да срушите плоче или идите? Дакле, у унутрашњости Хигхландера заједнички стил је угодан. Остали модели јапанске марке са укусом нису у реду, али у овој потпуној хармонији. Против позадине Хигхландер-а, унутрашњи простор Лекус ГКС460 и ЛКС570 оставља утисак одијевања непозваног кловна. Али у унутрашњости Хигхландер-а постоје детаљи на којима није гријех да му растргајући трбух. Хумор је да је чак и почетни поглед на предњој плочи довољно да одмах одреди циљну публику Американаца. У најважнија фантазија не могу претпоставити да би и даље дизајнери могли да смисле дугмади рециркулације ваздуха, аутоматског режима управљања климом и пухањем ветробранског стакла величине резервног точка. Само замислите, они су три пута више од торзије других функција представљених на панелу. Американци су једина нација на терену за које је клима уређај много важнији од аутомобила, па је брзиномер дигитализације веома изгубљен у односу на позадину бројева који приказује температуру у кабини. Знате ли који су тастери најмањи? Грејна седишта. Бојим се да овде са Ианкеејем и имам сјајне неслагања. Испада лоше. У сваком случају, да испоручи БМВ Кс6 на америчко тржиште са АМР бројевима. Али, можда, то је једина озбиљна тврдња јапанског СУВ-а. Нећу узети храброст да га кривим за нешто друго.


Константно све -Веел Дриве је дивна помоћ за Цроссовер. Ипак да огибљење буде више толерантније на избочина ...

Игре вас неће упропастити
Судија за себе. Три и по литра високог мотора омогућава вам да лако опремите четири -Литер Прадо на путу. Унутрашња запремина је више него довољна. Стане три скоро пуне -флед серије седишта. Суспензија се носи са било каквим разумним препрекама и не дозвољава да буде веома јебена у завојима. Она чини све што је МцПхерсон способна (и знамо да ова врста суспензије посебно има своја ограничења, према интензитету енергије). Скоро да нема вибрација са пута. Волан је адекватан. Кочнице су предвидљиве. Хигхландер представља идеалну унију мотора и мењача и у спорту, ове јединице достижу истовремено оргазам. Штавише: Њихове љубавне игре никако нису упропаштени за власника. Према мојим запажањима, потрошња горива у спорту је унутар 15 литара. Ово је један од ретких хармоничних аутомобила који освоје интегритет њихове слике. Међу кросоверима, сличан утисак чини, можда само Лекус РКС370.


Унутрашњи украс није лошији него у Лекусу, а на неким местима још боље у стилу


Уређаји су оригинални, али нису читали на најбољи начин


Приказ информација се налази на врху панела

МцПхерсон Ограничења
Петиција Хигхландер је довољна. Не пати од болести из детињства, сродних система аутоматски повезаних све -Веел Дриве. Он је, као што је већ споменуо, има стални пуни диск. Торсен-тип диференцијал, смештен у брошуру, ради око сата без прекида за ручак и санитарне дане. Јапански клиренс на путу је више од 200 мм, односно на нивоу добре СУВ-а. Међуосовинско растојање, нажалост, испруже се да морате размотрити преломе. Па, опет, МцПхерсон не дозвољава да се брзо вози уз прекрижени терен превише болан удара у тело. Међутим, то су Хигхландер Нема ограничења за Цроссовер овде. Он нема ни браве, нити функу искључивања електронских асистената. Он се вози на најједноставнијим начином који на крају може играти окрутну шалу на местима са нестабилним тлом.


Да, ово је пуни аутомобил са седам-таетар, а овде седећи је прилично згодно, наравно, наравно, природна ограничења трећег реда

Дивно је да је Јапанци на крају на нашем тржишту донијели овај модел. Тачно, то је још увек за неуспех у маркетингу, јер је било потребно много раније започети продају. Иако су чекали, многи потенцијални потрошачи у Русији купили су Киа Соренто у великим количинама (које су много јефтиније), Хиундаи ИКС55 (који су много скупљи) и слично. А сада морате да се не само надокнађујете конкурентима у погледу продаје, већ и објасните купцима како се новост разликује од Прада и где је да га приближи ЛЦ200 или РАВ4.

Да ли се јапанска брига? Стварно не. Њихову тактику добро илуструју шалу, о два бика старих, искусних и младих, глупости. Млади сугерирају одмах да се налете у долину, да понови најлепшу пилић од колективног газдинства и понуди јој руку, срце и нешто друго. А стари каже: Не журите, ноћ ће доћи, полако ћемо се спуштати с планине и зауставити цео стадо.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов


Коментирао Иван Евдокимов, стручни уредник
Ако погледате Хигхландер са техничке тачке гледишта, онда је ово аутомобил. Аутомобил је изграђен на платформи Популарног Тоиота Цамрија у Русији. Тело носача, независне суспензије и прилично путничка структура и најмоћнији мотор породице, како би се поуздано померао тело повећане величине, а самим тим и масе.

У препистанци са представништвом Тоиоте, успели смо да сазнамо да ће нас верзија коју ће нам пружити у Русији нема браве. Укључујући средишњи диференцијал је прилично слободан, коничан, без икаквих спојница. Али америчка подешавања суспензије (и аутомобил је превасходно намењена америчком тржишту), натерала је мој колега да је недовољан енергетски интензитет минуса управо дизајн, иако је у ствари само питање одабира опруге и амортизера.

Сигурно је са поуздањем са поуздањем да ће суспензије током рада на нашим путевима проузроковати накнадне жалбе власника у услугу са заменом делова суспензије и вероватно са поправком тела. Пошто ће се носачи регала убрзати из таквих удараца.

Понављам, са техничког становишта, Хигхландер је само велики сви -вЕл-возни путнички аутомобил. Иако имате одобрење од 200 милиметара и опремљен свим модерним електронским системима за повећање безбедности и контроле менаџмента.

А кад га на питање где да га приближи Праду или РАВ4, одговорио бих: да не узимам нигде. Закључајте ме ногама, али овај аутомобил по мом мишљењу не би требало да оставља асфалт уопште. Па, или у сваком случају, путеви са премазом. Екстремни случај у добром времену на чврстим прајмеру стиже до најближег травњака.

Извор: Магазин 4к4 [март 2011]