ТОИОТА ХИГХЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Тоиота Хигхландер против Ниссан Мурано

Две јапанске средње кросове. Који од њих неће освојити питање. Али колико брзо ће то учинити? Нема ништа лакше од одабира Мурана и Хигхландер-а. Гледамо карактеристике. Ако желите још, још више, што је више снаге, онда Тоиота има више са 24 коњске снаге.


И или имате неизмерно новца (и у овом случају вам треба Порсцхе Цаиенне Турбо), или уопште нема ауто и не плачете сваке године због пријема пореске службе. Јер је скромни Мурано, унапред изгубио број коња, пажљиво се уклапа у 250 литара у порески праг. Са. А ако сте чисто рационална особа, можда нећете даље прочитати даље. А ако не ... Па, пробајте, али упозоравам вас: са сваким следећем параграфом, разумећете мање ко је освојио овај двобој. И на самом крају непогодно се збуњују.


Тоиота је направила висок велики цроссовер. Ниссан је направио чучњеве и пола -Спортс

Нула или две секунде на подволу
Упркос предност у власти и истим карактеристикама обртног момента, Хигхландер губи Мурано у убрзању од 0,2 секунде. Немојте мислити да се ругам. То није само нула или две секунде. У случају када упоредимо Ниссан и Тоиота, ово је много. Осјећа се као вечност. Мурано је веома динамичан. Нема ни спортског режима у преносу. Јер има довољно поставки пуних радњи. И Хигхландер, ако не пренесете ручицу аутоматског преноса на спортски положај, пресудиће се попут камиона за смеће.

Разлог је једноставан. У арогантном, помпозу са сопственог значаја, тоиота бренд бренда ТОИОТА има аутоматски пренос је петократна машина за писање из времена ИЛФ-а и Петров, неки подводио. Модни и безобразни Ниссан опремљен је брзим и лаким, неприхватљивим варијатором, што је, наравно, ближе рачунару. Он не само да штеди бензин, већ и приметно брже приликом претицања. Оно што може изгледати невероватно за оне који су упознати са калибрама мањих калибра, али то је утврђена чињеница.


Пиће на два или три точка је тешко
Ниссан-ова дијагонала је лако прекупила

Сви аутомобили могу бити условно подељени у оне који могу бити 200, а они којима је болно тешко. Не саветујемо никоме да то провери на путу, осим тога, већ смо то учинили сами. За Мурано, 200 км / х је далеко од границе. Хигхландер даје само 180 км / х на пасошу, а на путу са великим потешкоћама још мало.

Бивши полицајац на БДСМ.ру
Предност Мурана у динамици реализује се не само на асфалту. Дизајнерски цроссовер је лагано свјетло и дао само на терену. Мало притисните папучицу, а он лети за места заседе у којима је Хигхландер само уздахнуо. То је оно што стварно нисмо очекивали да је у овом тесту да Тоиота тражи помоћ и плаче у којем Ниссан пролази чак и да трепери очи. Упркос вишка тежине Хигхландера у поређењу са такмичаром, то је тежи 355 кг, нисмо сумњали у његове речне способности. Као резултат, разочарање.


Мурано је у потпуности освојио супарницу дуела са песком, само се мало није задовољило време ...
Хигхландер у песку успорава као праву кочницу

То се не би требало догодити. Сјећамо се да је константна вожња свега, наиме, Тоиота га има, увек побеђује. Обично је аутомобил са електронским праћеним спојком, то, ниссан, уопште не може ништа. Или се одмах устаје или не иде дуго. Хигхландер је збројио вишак килограма и превише тврдог електронског овратника, који уместо симулирајући нормалне браве између завојнице, имитирали су задављене, лисице и угледне мајице истовремено као некадашњи бивши полицајац, испалио је своје слободне воље, А сада редовна садијама садо-мазо. Против своје позадине, електронски асистент Мурано ради као Каспаров. Веома је паметан и не ради ништа сувишно. Помаже на правом месту и у право време. Плус, Ниссан се има добро слаб снимак. Тоиота има одређену само-заблуду у центру, али како је пракса показала, са не баш разумљивим алгоритамом.

Стално дим
Диван заправо аутомобил Ниссан Мурано. Барем нам се чинило док се не изненада устане у средини песка. Чак сам мислио: да ли смо га превише учитали, однели олују у пустињи? Ипак, СУВ ... али не, све се испоставило да је лакше. Тако нас је надахнуо својим харизмом да смо потпуно заборавили на његову квачило за играчке. Без обзира да ли вас је драго одсеклом аутомобилом са електронским слогом на све точкове, а стара истина ће увек остати фер да би отишла на прву паузу за дим. И жели да стално пуши. Спајање не воли да дуго ради, преплављује се банално. Као што је мој пријатељ рекао ујутро, нисам за савест, ја сам због радости.

Дакле, Тоиота Хигхландер је прво осрастила, а затим, у песку, испружила и поносно путовала цео дан. Ниссан Мурано је неколико минута сликао на зраке славе, а затим је остатак провалила боју срамоте. Ова сцена у песку била је прекретница у двобој два Иакрараса. Тада је Мурано спустио ваљано. Шарм шарма је спавао.


- Задњи ред Тоиоте је пространији од конкурентског
- Бела кожа, наравно, не за пољуљке ван пушке

Главне обрве са стакленим обром
Одједном се испоставило да је немогуће седети у Мурано. Јастук за седиште возача нема одвојено подешавање висине. Можете замислити: навигација, премиум-аудио систем, кожа, стаклени кров. И једно мало дугме које одлучује да ли је то згодно да седнете или као испод кревета. Било је веома скупо ставити. Као резултат тога, нашао сам само два ергономска позиција. Прва колена до груди, врат се протеже попут гуске. Друге обрве одмарају се против ветробранског стакла, управљач пресовао је у међуножје. Успут, Иван Евдокимов се није слагао са мном, слетање у Ниссану изгледало је добро, па је неколико пута ставио главу на чашу. Док се кост не поквари и крв не кута од артерије, наше техничке стручне осмехе.

И ја бих и издржао, ако не и за уски и клизав управљач. За то је потребно много више напора него Тоиотовски и прекривен је тако чудном материјалом, као да је подмазан са Лардом. Ако не и за болно суспензију ... због тога, чине се пукотина асфалта, фоса и туберкала како се угурају у тело Мурано и игле, присиљавајући се на дрхтање. Лош, каприциозан и руски руски пут који се наноси Хигхландер и милује га као наријеђену, али очигледно не воли Ниссан.

Шта мислиш?
Који ауто бираш? Дроги, са лојним тешким управљачем и обрвама на ветробранском стаклу? Или удобан, простран, удобан? Размислио бих о Ниссану, јер ја волим динамичке машине и свиђа ми се кад цроссовер не уђе у песку, али снажно скаче из тога. Каква је разлика да ће прегрејати спојницу за десет минута и устани. Нећу тако дуго да се држим у дине за заседу. Све што је потребно од СУВ-а тренутно лети велико заплет и изађе у чврсту супстанцу. И овлашћена Тоиота са својом митском сталном свему -Веел погон то чак не може ни ово. Коме је тада потребна поузданост?


Прави амерички ентеријер. Једини велики -Сцале промашај брзине није у средини
Врло погодан блок прозора и огледала налази се одмах

У исто време, нисам готов нерд за куповину аутомобила из кога возач има огреботине на глави. Стога, дефинитивно волим Хигхландер више. На крају крајева, он има више пртљажника и предње плоче, за разлику од Мурана, много је ергономскији од климатских управљања и мултимедијалних функција је лако и без икаквих проблема. Дугмади и регулатори жељене величине. Само за ове Фитулки мораће да преплаћују 300 хиљада рубаља. И даље се враћа у Ниссану.

ИЛИ НЕ?
Намјерно нисам хтео да цртам јасне закључке. На крају, задатак новинара да дао је читаоцу храну за размишљање, а не да наметне своје становиште. Али, знате, нисам се могао обуздати. Трудио сам се да ћути да је Хигхландер био бољи, али не бих могао: Нема разлога да се преферирам Мурано!







ОПРЕЗ, Технички детаљи
Са техничког становишта, главна разлика између предмета није ни врста преноса, мада је то веома важно. Пре свега, када је у питању квалитете на -Реад, говоримо о тежини. Више од 300 кг разлике је око 15 процената. Дакле, са величином истог точка, добијамо много више проблема са Хигхландером на слабом тлу (песку) и у дизалицима. Тоиотино веће веће одобрење помаже да надокнади недостатак веће тежине у рутију, али то није довољно у песку. Али прави погон на сва четири точка и хидромеханички аутоматски мењач може се дуго борити са тешким условима руских путева, за разлику од светлостих и јефтиних варијатора и НИССАН-ових вин-муфт-а, склоним брзом прегријавању током значајних оптерећења. Иако се то надокнади беспрекорном радом електронске заштите, што не дозвољава неискусан управљачки програм да убије пренос, али једноставно зауставља аутомобил. Тако ће обожаватељи осветљења на песку на плажи морати да бирају нешто друго што оба аутомобила за то нису погодна.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов

 

Извор: Магазин 4к4 [август / 2011]