Тест Дриве Тоиота Цамри Солара 2003 - 2008

Нема довољно сузерти, тестни погон А / М Тоиота Цамри

ТОИОТА ЦАМРИ ЦАР, чија је популарност мала у Јапану, али ко је, међутим, могао да постане светска славна особа, прешла је пуну замену за његов домет модела. Наш новинар је пробно путовање на овом узору на предњем делу на предњем точковима на предњем узору.
   
Вешто одабрани дизајн.
Аутомобил Тоиота Цамри био је тако неупадљив у феномен нашег живота који поставља питање и које су главне карактеристике кампира старог узорка? Можда то не нађу сви да одговоре. И у исто време, овај аутомобил је успешно продат у више од стотина земаља света. Ово још једном потврђује да понекад унутрашња скромност аутомобилске породице може испасти заиста светском славом. Да, шта да кажем тамо, ако је у Америци само око 400 хиљада аутомобила овог бренда продато годишње. Лако је погодити колико се испоставило да је то Тоиота. Али време иде, а сада је дошло када је, за све законе о аутомобилу, ова популарна линија ове серије мора у потпуности ажурирати.
За разлику од старе машине за узорке, Нова Цамри има веома вешто одабрани предњи дизајн. Доживљава се као јединствена целина и веома подсећа на недавно дебитни модел Белта. Ипак, да ми опростите дизајнери, дизајн фронта није лишен грубостих падова. Иако, ако сте Франк, аутомобил изгледа осебујно.
Дужина новог аутомобила остала је на истом нивоу - 4815 мм. Што се тиче ширине, сада је 1820 мм, односно 25 мм више од претходника. Исто, само напротив, догодило се са висином. Судија за себе: Ауто је постао испод 20 мм, тако да је његова висина 1470 мм. Стога је врста силуете нове машине сасвим да одговара дефиницији широке и ниске и ако се упоредите са претходним моделом, могуће је рећи лакше: пропорције су се повећале. Међутим, прича зна много примера када је жеља да исправи изглед вођеног аутомобила, на крају, на чињеницу да је било потребно жртвовати пространост кабине. Верујем да је компанија Тоиота савршено схватила шта се догодило с тим, ауто би изгубио неке од купаца. Стога, заједно са смањењем висине, удаљеност између осе је повећана за 55 мм. Али најважнија ствар је да су дизајнери сматрали да је могуће продужити кабину за чак 260 мм. Захваљујући новом изгледу, удаљеност између предње и задње седишта такође се повећала за 30 мм, што је омогућило створити задњи путник испод ногу више слободног простора. Али таква ширина, наравно, не би могла проћи без трага. И сигурно погледајте у пртљажнику! То је постало јасно мање, смањивши запремину за чак 83 литре, ако говоримо језик бројева.
Што се тиче опште процене унутрашњих послова, светлији тонови су упечатљиви, који су обојени седишта и доња половина предњег зида кабине. Штавише, што је карактеристично - предња плоча и његова централна контролна табла имају профил у облику слова Т и чини се да ће се висити у ваздуху. Па ипак, централна јединица је уоквирена прозирна акрилна плоча. Али боја овог панела је бледо зеленкасто. И испоставило се као да је он, ова јединица, неразумљива промена промени свој облик у зависности од тога која страна светло пада. Дакле, још је добро да овај чвор није осликан у неку јасно дефинисану боју.
Техничке карактеристике модела Цамри Г Лимитед Едитион:
Дужина 4815 мм Кс ширина 1820 мм Кс Висина 1470 мм.
База точка: 2775 мм.
Тежина машине: 1520 кг.
Дриве: Предња страна
Мотор: 2.4-лист, 4-цилиндар, развијена снага 167 кс На 6000 о / мин највећи обртни момент је 22,8 кг / м на 4000 о / мин.
Цијена машине: 2 милиона 6464 хиљада јена.
Цена машине на којој је спроведено тест путовање: 2 милиона 990,4 хиљаде јена. Списак опција укључено у конфигурацију тест машине модел Г Лимитед Едитион.:
- полукружни (лунарни) отвор, креће се и нагнуто аутоматски (користећи електрични мотор) + подесиву лампу преко задње седиште 94,5 хиљада јена; ХДД навигациони систем + контролна табла на управљачу 249,9 хиљада јена.
Мотор са великим резервама за напајање.
Нови аутомобил Цамри опремљен је мотором исте серије као и његов претходни модел. Односно, то је 2,4-литарска 4-цилиндрична јединица серије 2АЗ. Какве су промене одлучене да то успеју? Рећи ћу укратко: постојала је модификовани облик блока цилиндара и система уноса и ослобађања, тако да је могуће повећати снагу мотора за 8 коњских снага. Дакле, у свом тренутном стању овај мотор може да развије моћ у 167 КС Брзином ротације осовине 6200 о / мин. Аутоматски мењач са 5 брзине ради у пару са овом јединицом ако узмете модификацију са погоном на предњој точковима. Ако је ово верзија на пуном погону, опремљена је само 4-степеном аутоматоном. Успут, исти мотор (2АЗ-ФФ) постављен је на Тоиотине процене и Тоиота РАВ4 модела, али тамо иде заједно са преносом у глазу. Како објаснити тако значајну разлику? Да, чињеница да је главни потрошач аутомобила Тоиота Цамри је северноамеричко тржиште и тамо их веома не одобравају. Тако да морате да се разликујете.
Такође би требало напоменути да је горе поменут модел Тоиота процене тежи је од нове камера чак 300 кг. Из тог разлога, са свим једнаким параметрима, 2АЗ-ФФ мотор на новој камери машине се повећава са задацима постављеним бољим, барем где је потребан моћан обртни момент. Тачно, морате имати на уму, а ауто Цамри Цар није тако лаган више од једне и по тона. И, ипак, није тешко погодити колико је каритових тракционистичких карактеристика веће од оног модела процене. Када сам доживео Цамри са предњим погоном, пре свега је скренуо пажњу на моћан почетак. Поред тога, када се возите по граду, а затим са једноличним покретом у брзини брзине, вредило је само да притиснете папучицу гаса тако да је стрелица тахометра била између трагова у 2000 ~ 3000 о / мин, јер је машина одмах додала брзина.
Кад је стрелица ударала за 3000 о / мин. И заустављен, не достигао 4000 о / мин, мотор се чинило да прими други дах. Али то је било праћено повећањем буке из мотора. А поред овог периода, мотор је изненада изгубио способност глатког скупа снаге, који је размажио своју уопште, добру процену. Али у опсегу брзине, најчешће се користи у свакодневној вожњи, мотор се добро показао, тако да може бити прилично практично.
Желим да кажем неколико речи о удобности управљања. Предњи точкови новог аутомобила причвршћени су на тело кроз вешање регала, величина гума које се користи 215/60 / Р16. За такав аутомобил ово је врло скроман избор, али необично довољно, није осећао да аутомобил тешко иде. У исто време, није дала возачу да се опусти. На шта сам друго обратио пажњу? Приликом вожње великом брзином, тело непрестано флуктуира горе-доле, иако се чини да је квалитет површине пута нормално. Почињете да повећавате брзину и такво тресење расте и амплитудом. Дакле, реците да суспензија јасно држи тело аутомобила, лично не могу.
Рута за тестирање је била прилично кратка, али ипак сам успела да осетим како нови аутомобил Цамри уђе у очи околише. У пракси, аутомобил је прилично добро. Међутим, постоји једна напомена: на самом почетку кретања му недостаје енергично. Ово је мој лични утисак, али сигуран сам да ће се многи сложити са мном. Наравно, слажем се, то уопште није потребно да су апсолутно сви седани били у доброј кондицији. Стога, стаза у којој се програмери модела модела Цамри и даље иду, чини се достојним пажње. И у исто време, ако чак ни аутомобил није укључен у категорију спорта, то не значи да може опростити знакове летаргије, било да јесте, или у погледу радних квалитета. Не знам како тамо у иностранству, али у Јапану је такав недостатак довољности неважећи ако аутори пројекта желе да њихов аутомобил постане заиста популаран.
Спецификације Модел Цамри Г Дигнис Едитион:
Дужина 4815 мм Кс ширина 1820 мм Кс Висина 1470 мм.
База точка: 2775 мм.
Тежина машине: 1520 кг.
Дриве: Предња страна
Мотор: 2.4-лист, 4-цилиндар, развијена снага 167 кс На 6000 о / мин највећи обртни момент је 22,8 кг / м на 4000 о / мин.
Цијена машине: 3 милиона 360 хиљада јена.
Цена машине на којој је извршено тест путовање: 3 милиона 454,5 хиљада јена. Разлика у цени потиче због завршетка тестне машине са следећим опцијама:
Полукружни (лунарни) отвор, креће се и нагнуто аутоматски (користећи електрични мотор) + подесиву лампу преко задње седиште 94,5 хиљада јена.
 

 
 

Извор: Вебцг.нет.