Тест Дриве Тоиота Цамри Солара 2003 - 2008

Преглед новог модела А / М Тоиота Цамри

Техничке карактеристике модела Цамри Г:
Дужина 4815 мм Кс ширина 1820 мм Кс Висина 1480 мм.
База точка: 2775 мм.
Тежина машине: 1590 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2,4-литар, 4-цилиндар са аранжманом на линијском цилиндару, развијена снага 167 кс На 6000 о / мин највећи обртни момент је 22,8 кг / м на 4000 о / мин.
Трансмисија: Аутоматски мењач 4 брзина.
Цијена машине: 2 милиона 604 хиљаде јена.
 
У Јапану, Модел Цамри није тако уочљив феномен.
Недавно, мишљење је формирана да буде глобални је добро. Не знам где, али, већ, у погледу аутомобилске на тржишту, несумњиво је веома склони таквој глобализацији. У ствари, то је само вредно ствара такав аутомобил који почиње да се продаје одмах у неколико земаља света, као произвођач који производи такво возило, уживо је лакше. На пример, није потребно ићи далеко, то је лако - само да видите како је судбина Тоиота Цамри Модел серије машина, машина које се често назива феномен светске вредности (Ворлд Цар). Тренутно, такви аутомобили су прикупљене у 8. земаља света, укључујући и самог Јапана. Па, овај модел се продаје свуда где само можете, у Сједињеним Америчким Државама, у централној Азији, и у Аустралији, и у Европи (укључујући Русију и друге земље бившег СССР-а), само су око 100 земаља у свету.
Сама по себи, ова цифра 100 је импресивно, зар не? Али у исто време, ако процени обим продаје у свакој од ових стотина више земаља, Цамри ауто може назвати лимузина, производи за једну земљу. И његово име, као што можете да погодите - Сједињене Америчке Државе. Име само неколико цифара. Дакле, продаја Цамри аутомобила у Северној америчком тржишту износио у просеку 400 хиљада јединица годишње. У поређењу са овим показатељима, обима продаје у свим остали су земље капи у мору. Наравно, стручњаци предвиђају да се азијски тржиште динамично развија динамички развија динамички и, пре свега, његов кинески правац, али све је то још увек у пројекту. У међувремену, прилично висока рејтинг аутомобила Цамри обезбеђује се искључиво на штету америчких купаца. У ствари, ако узмете тржиште путничких аутомобила (од ње, потребно је искључити сегмент лаких камиона), испада да је то у протеклих 9 година, показао да је Тоиота Цамри Модел показао да је вођа продаје . Па, коначно, треба напоменути да је у целој историји овог модела продато око 10 милиона аутомобила. Дакле, отприлике 70 одсто ове количине пада на удио Северне Америке (потребно је да овде укључи Канаду.
Како препознати то ниша да је Цамри узео на северноамеричко тржиште? Молим вас: масовни лимузина који радо одлучи да одабере редовног возача, јер о њему пишу у америчким рекламним брошурама. Укратко, овај сегмент који у Јапану испуни Тоиота Цоролла и Тоиота Премио / Тоиота Аллион модел модела и у западној Европи, исту Тоиоту Цоролла и Тоиота Авенсис. Да, можда ће то бити јасније: За Америку је Модел Цамри постао исти него што је Јапанци Тоиота Цоролла аутомобил. Било је прилично природно претпоставити да је то постигао такав успех на његовом главном пољу за главну игру, програмерима пројекта вероватно да се одлучи да драстично мењају слику свог бестселера. Дакле, догодило се: Камерски машина новог узорака није учинила ништа ново било шта ново на већ традиционално формирану слику. Јапанци су тешко схватити зашто су дизајнери који су радили на новом аутомобилу Цамри присиљени да се тако пажљиво понашају, а такав неспоразум има прилично одређене разлоге. Чињеница је да јапански купци немају стабилан стереотип о ономе што се машина мора назвати Цамри. Али понављам, судбине нови модел Цамрија на јапанском тржишту уопште није у чему глава има повреду и боли произвођача! Како да сачувате и развијате тај несумњив успех који је пратио модел бившег узорка на америчком континенту - тако је то питање! Стога је одлучено, да се не ухвате, дајте аутомобил мало више спортскости у изгледу (међу Седансама је сада модно), тада, малу иако мало, али повећава корисну количину кабине. Јасно је да све то треба пратити побољшањем квалитета перформанси. Једном, два и нова верзија америчког лимузине Тоиота бренда је спремна! И опет, прецизније, његови ствараоци, на коњу!
Напредак је свеобухватан карактер.
И платформа и мотор новог аутомобила Цамри-а били су подвргнути даљем побољшању. А ако сматрамо само тим моделима који су намењени имплементацији у унутрашњем јапанском тржишту, испада да је нова машина само по овим побољшањима и разликује се од претходника. У исто време, аваниализовани модел модела Цамри, између осталог, показало се да ће се поново напунити новим моделима. Прво, дошло је до аутомобила са мешовитим теретом (хибридом), друго, аутомобил је почео да буде опремљен новим и моћнијим 3,5-литарским мотором који има шест В-фигуративно смештених цилиндара. То јест, модернизована каријска машина се производи на америчком тржишту, чија је новост специфичнија, а његова верзија намењена унутрашњој јапанској потрошњи не поседује такву сигурност. Али овде то треба приметити један важан детаљ. Чињеница је да на јапанском тржишту већ постоје лимузине Бренд Тоиота, које карактеришу сличне трачне карактеристике и исте димензије. Говоримо о Тоиотином МАРК Кс и ТОИОТИ Цровн моделима. Истовремено сви знају да је потражња за аутомобилским тип типа Седан у Јапан непрестано пада. Зато је за нови модел ЦАМРИ планиран прилично низак план за спровођење само 1000 аутомобила месечно. Поред тога, како сви знају, Цамри се продаје на домаћем тржишту опремљена је мање моћним, 4-цилиндричним мотором, што је 2,4 литре. Што се тиче врсте актуатора, модификације се пружају и за 2ВД и 4ВД. Али без обзира на то како је погон опремљен машином, његова шасија се не мења и остаје иста, израчунато за главни, базни модел. Стога постоји главна верзија машине, чија категорија означава слово Г (Опште) и бројне сорте које се разликују у опреми. Укупно постоји 5 категорија нове узорак Цамри-а.
Јапанска верзија Новог Модела Цамри позајмила је све своје главне компоненте са машине за исти узорак, мада су све ове позајмице подвргнуте даљем свеобухватном побољшању. Дужина тела остаје непромењена, али међуосовинско растојање је постало више од 55 мм. То је посебно утицало на пораст слободног простора под ногама задњих путника. У исто време, укупна ширина машине је повећана, што је довело до неког продужења (30 мм) краља и предњих и задњих точкова. Карактеристике брзине 2,4-литарске моторе руже и његова сигурност животне средине. Поред тога, на располагању је верзија са 5-степеним аутоматским мењачем. Међутим, поред ових побољшања, који су видљиви голим оком, вриједи се возити само, "постоји низ иновација који су остали иза кулиса. Они укључују посебан дизајн бочних плоча тела, што утиче на сигурност путника који седе у кабини у случају судара. У кабини је постављено чак 7 различитих пнеуматских ваздушних јастука, укључујући и онај који би требало да спречи доњи део стопала возача. Генерално, на сету заштитних уређаја, који би требали осигурати сигурност путника и управљачког програма, нови аутомобил Цамри је на веома високом нивоу.
Имајте на уму да је Цамри из бивше генерације била толико пространа да је изгледа да је мале, генерално, Јапанци, чинило се да је то као ишта друго. И, ипак, простор на нивоу нивоа одлучен је да направи више за 30 мм. А сада, када је возач таквог раста, попут мене, то је, висина на 178 цм, сједи на возачком месту и толико га помера колико је то погодно за њега, ноге иза седећег путника не стижу се. С друге стране, у складу са тренутном тенденцијом тела новог ЦАМРИ Седан-а, одлучено је да се учини више спортским, што је узроковало потребу да се смањи висина аутомобила за 20 мм и висине плафона у Кабина је 25 мм. И генерално, упркос променама у пропорцијама, показало се да је разлика у перцепцији запремине салона лично, нисам могао да видим.
Предња плоча је дизајнирана на начин да његова конфигурација подсећа на слово Т. Све компоненте панела су сличне ономе што се може видети у било којем великом лимузином Бренд Тоиота, бар у Означима Кс или Цровн салону, то је известан. Али ширина додирних тастера и њих, тако да говоре, радни заокрет не достиже ниво постигнутог у круни салону. Још ме је уверио да је Цамри Модел Цоролла, али само у својој америчкој верзији. Кажем то без икаквих акција критике. У ствари, уместо да иронизује, боље је извршити компаративну анализу висококвалитетне компоненте унутрашњости јапанских производних машина које су сличне димензијама Цамрију. Мислим на модел Ниссан Теане и Хонда Инспире. Покушајте сами, и ја сам сигуран да ћете осећати како је нови Салон Цамри виши у настави. ЦАМРИ ЦОЛУРИНГ ЦОЛУМТ може се нагнути и напредовати на принципу телескопа. Али ове функције нису нешто посебно, све најновије Тоиотине модели имају потпуно исте предности. Даље, ако погледате у салон машине највишег категорија, онда ће се тамо волан раздвојити истинском кожом и дрвом. Наравно, ово дрво је само вешт пластична имитација, слична оној која је направљена у Ниссан Блуебирд Силпхи салону, али Тоиота покрива њихов дебели слој посебног безбојног темељног темељника, захваљујући томе, чак и након дуге вожње, Још увек неће разумети без напомена само имитације дрвета.
Победите оне који то знају у овоме.
Зашто у Јапану за аутомобиле који стоје у распону модела Цамри-а укључују тако непажљиво и неозбиљно? Мислим да је главни разлог лежи у већ успостављеном систему вредности и приоритета, који не дају јапанске купце да ствари гледају непристране ствари. Посебно, ако тражите од било ког возача који разуме машине, како виде идеал великог лимузине, многи ће одговорити, а затим ће многи одговорити без размишљања да би то требало да буде из категорије возила и нужно погон на задњим точковима. И као пример, Царс БМВ и Мерцедес Царри ће се вероватно назвати Ниссан Цима, Ниссан Фуга и Ниссан Скилине ће се упамтити. Наравно, неће заборавити на лимузине бренда Лекуса и, на крају, аутомобил Тоиота Цровн. Али, рецимо да се исти јапански возач излази да вози велики лимузин сада са погоном на предње точкове, на пример исто Тоиота Цамри, Ниссан Теана, а да не спомиње неки аутомобил европске производње. Затим сам сигуран да ће прва ствар која ће доћи у његову главу идеја да за велике удаљености (Лонг Цруисе) аутомобила са погоднијим карактеристикама да не пронађу! Само главне предности таквог лимузине, који му помажу да заради сличну процену. Ово је, пре свега, невероватна способност да се строго крећу у правој линији великом брзином. Затим је повећана отпорност на тако нежељене факторе као бочни ветар, влажни асфалт итд., Велика корисна количина кабине и, коначно, посебна стабилност машине, која је због ниске локације свог тежишта. Таква стабилност, или прецизније ће рећи, такав осећај стабилности не може се тестирати у минивану или возити аутомобил као што је СУВ. Тако лично Ја, ако је мој животни стил преузео свакодневне путовања на 50 км и више, не би дуго размишљало и преферирао све остале опције на лимузину великих димензија са погоном на крај точка. Да, слажем се, једна од најважнијих предности аутомобила погона на задње точкове је субјективни осећај одличног управљивости. Али то би требало имати на уму да управљање најновијим моделима са погоном на предњој точковима има исти високи степен стабилности. Због тога у потпуности могу тврдити да у тренутку седана са погоном на предњој точковима, укључујући нови аутомобил Тоиота Цамри, талас се може такмичити у погледу контроле са многим седанцима погона на задње точкове из пражњења елита.
Сама присутност на јапанском тржишту аутомобила, чија вожња вожњима дају идеју како да се тамо пресели, на америчком континенту, не изазива протестне осећаје. Истовремено, ово је још увек Јапан, и зато ми се чини, било би боље да је нови аутомобил Цамри имао другачију прилагођену суспензију и сама не буде толико бучан, јер се у Америци може прихватити у Америци.
Не, не тврдим да модернизовани мотор од 2,4 литре, који је постао снажнији, нема право да истовремено постане мало бучније, а његова вибрација није тако очигледна. И, ипак, када дате потпуно пуни гас за постизање максималног интензитета убрзања, бука у кабини продире, и са неким непријатним тимбре. Овај недостатак је пожељан да елиминише што је брже могуће. Јасно је да је Цамри аутомобил, који је по стандардима Американаца главни нЕЛЛОВ је масовна лимузина, не повлачим се на лимузину високу класу, без обзира колико га више називамо елитом или више. Али истовремено, према његовим карактеристикама вуче, готово је инфериорнији од својих елитних момака, и заиста би било сјајно да само овај досадан звук ради мотора, који сви квари. Поред тога, треба имати на уму да је, као што сам објаснио, прилагођавајући суспензију американизоване и јапанске верзије аутомобила готово идентични. Али на јапанском путевима, аутомобил често мора да превазиђе зглобове путеве, а није нигде. И то, заузврат значи да је аутомобил приморан да стално одвија нос, што не може, али не може утицати на ниво комфора. Каква имитација вожње на америчким путевима можеш ли у овом случају? Уосталом, постоје проблеми путева једноставно не постоје. Узимајући у обзир сва ова разматрања, неко јасно може објаснити шта су израчунати аутори нове верзије Цамрија, када су је произвели на јапанско тржиште, где, као што рекох, била је присиљена да се такмичи са собом као Тоиота Марк Кс и Тоиота Марк Кс и Тоиота Цровн модели? Па, зашто, реците ми, да ли да се одрекнем куповине аутомобила са једним од ових модела и дајемо преферирајући нову камбру ако се љути у све једнаке услове? Али чини се врло важним околностима. Добро у Америци, где је аутопут попут једне тканине, зглобови су уграђени, сваки завој је означен добро примјетним линијама дуж ивичњака. Постоји нови модел ЦАМРИ, сигуран сам да могу да се покажем у свом слави! Уосталом, да нити не каже, и волан отказана је уравнотежена, а ако ће се тело тачно задржати, без завоје, већ ће бити потпуно другачија песма. И покушајте да извучете исти ефекат на јапански пут без промене поставке суспензије? Мислим да је то тешко могуће.
Једном речју, у јапанском стандардима, нови аутомобил Цамри обележен је низом храпавости, што може бити неизбежна последица његове прекомерне американизације. Али истовремено, ако неко воли путовања на даљину, ако се неко брине о процесу вожње за велике удаљености, лимузина на предњем делу на предњем точковима, попут новог модела Цамри, управо оно што је потребан. Како онда да цените овај аутомобил и да ли би требало да се препоручи? Мислим да то, међутим, то вреди, молимо вас да третирамо моје препоруке са удјелом опреза. Камерски програмери новог узорка, разумљиве, желели су да њихов мозак проналази потражњу не само у Америци, већ и у самој Јапану (цитат). Али с друге стране, чини се да делују, вођене погрешном тачком гледишта, што бих формулисао ово: Ако је Америка прихватила аутомобил у таквом облику, шта вам треба, јапански, још увек треба!?! И овде вам је потребно, а не непотребне украсе, а не ни додатни центиметри у кабини. Уместо тога, пустите да ауто не буде толико бучан и пусти да се суспензија почне понашати другачије. Одабир оних који знају у том смислу! - Дакле, изгледа? Не расправљам се са овом изјавом у принципу, ипак бих волео да нови аутомобил буде у стању да се само поуздано држи на ногама тачно тамо где би морала да се вози. Да ли је то заиста, изражавање такве жеље, радим као особа која жели превише? Ако је тако, онда се извињавам!

    
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.