Тоиота Цамри Солара 2003 Тест Дриве - 2008

Анти -Еуропеанс

Били смо изједначени са САД-ом
С једне стране, руско тржиште је разматрано светски ауто индустрија као део Европског. А са друге стране, продавали смо бројне моделе креиране за остале континенте, пре свега за Сједињене Државе. Најупечатљивији пример необично популарног Тоиота Цамрија у Русији, који се уопште више не испоручује у Европу! У истом терену и све успешније, још пар такмичара са истока Ниссан и Хиундаи игра.

Ко је оно
Хиундаи Грандеур
Цена тестираног аутомобила је 4400 УСД 300
Макс. Снага 235 литара. Са. на 6600 Вол. / мин
Макс. Брзина 237 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,8 с
Ниссан Теана
Цена основне конфигурације је 43 990 УСД
Макс. Снага 245 литара. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 210 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,9 с
Тоиота Цамри
Цена тестираног аутомобила је 44 900 УСД
Макс. Снага 277 л. Са. у 6200 Вол. / мин
Макс. Брзина 230 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,4 С
Идеално за компаративну анализу. Сва три аутомобила су се појавила прошле године. Имају скоро исте спољне димензије, моћ и обим мотора (мада у горњој верзији). Чак су цене погодиле строго у једном тренутку!
 
До тренутне каријере, руководство у разреду је прешло од претходника. Еагери се бележе у реду за примање аутомобила више него у шест месеци, јер увек нема довољно квота! Заиста, чврста бренд, добра цена, доказана квалитета, чак и изглед, може се назвати готово атрактивним у поређењу са страшним претходником.
 
Ниссан са великим седанцима је више лансиран. Прошлост, довољно архаични Маким достављена нам је достављена и након што се на главном тржишту овог модела већ појавио и након свежег аутомобила истог имена. Али за Русију, новост није понуђена. И одлучено је да се позориште блиско у величини на наше тржиште, намијењено углавном земљама пацифичке регије и усмјерено на задовољство оријенталних амбиција, респективно. Да ли још увек имамо пут до Тихог океана? Онда само напред! Решење је свеже и атипично.
 
Хиундаи Грандеур је очигледан и, већ се може рећи, успешно проширење најуспешније на руском тржишту странца. Ауто је занимљива и препознатљива истина, више одострага него испред. Његове предности и недостатке смо посветили у јули прошле године, утисци су двосмислени, али барем не свежи.
 
Још један нови лимузина са источног од Митсубисхи Галант могао би се причврстити овде, што скоро стиже до димензија. Али за Русију, постоји само у верзији 2.4. То јест, то се такмичи са Цамри 2.4 и Теаном 2.3. Али чистоћа поређења са овим врхом В6 више није. Стога смо у следећем питању одлучили да га упоредимо са Новим Волксваген Пассатом и прочитајте врхунско суперб! У међувремену, упознајте Тројство!
Динамика
Сва три су веома динамична. И рекао бих лако порасти, реаговати. Прилично гломазни чврсти седан се одмах пропадају након притиска на папучицу гаса и са места и од интермедијарних режима. Али постоје разлике. Ниссан има ЦХИЦ ЦВТ варијатор, који прави моћан аутомобил еластично, попут електричне локомотиве. Штавише, чак и ако се равномерно убрзава, мотор не ради на једној напомени, а кутија имитира смене зупчаника. У урбаним условима, Теана се испоставила да је најстрашнија и најљепши од свих!
 
Да није било за ЛАГ у тренутку пребацивања, најмоћније од три каријера, можда би он већ направио главног такмичара са места. Али њена победа у динамици приметна је само ближа 100 км / х и даљње поставља пажљиво. Аутоматски 6-степени који је потрошио додатни део секунди на почетку убрзања, ради га брзо, јасно и нетачно. И овде можете успорити прилично активно.
 
Грандеур је приметно тежа од осталих (и свиђа ми се ова уштеда у сваком граму је већ уморна!). А мотор је најмање моћан. И упркос томе, Хиундаи готово не заостаје! Осим ако су кретени када се мењају зупчанике оштре, али кутија се не пење без одлагања.
Са становишта динамике кочнице, корејска машина такође је изненађена и задовољно најбољим извршним механизмом. Тхеан је скоро не заостало. Али Тоиота најмање вољно смањује темпо и примјетно стисне на предњим точковима током успоравања.
 
Чак и великом брзином, сва три аутомобила се понашају упадљиво тихо или бука ветра или мотора ТИМБРЕ не изазива нелагоду. Али у овој номинацији, Теана нам се чинила највише вредна.
Контролабилност
Овде сваки од подносилаца представке није беспрекоран. Да, и није софистициран а не возачи. Најважнији, неинформативни управљач у Тоиоти. Модел је био скривен под Ианкеесом, а они се веома плаше да трљају мишиће. У процесу активног управљача можете погодити који је угао точкови укључени прилично је тешко. Цамри је најизраженија недовољна ротација на луку њушке марљиво покушава да изађе из преокрета. Па, предвидљиво је.
 
ГРАНДЕР је неочекивано задовољан прилично приметним реактивним ефектом управљања. Волан мора бити окренут у прилично велики угао, али осећате све већу еластичност и лако пратите путању.
 
Ниссан у руковању највише је допао. Он се лако ронио на заокрет, као да се такође контролише задња осовина. Волан, иако није тежак, али информативан, сипао.
 
Димензије вашег возача Тхеана осећа се као компактније него у ствари. Паркинг у поређењу са конкурентима је приметно лакше, захваљујући позади са задњем приказом који приказује слику на екрану. Ни Хиундаи ни Тоиота немају такву опцију, па чак и чисто визуелно њихове спољне димензије су теже осетити. А мала спољна огледала Грандера присиљавају возача да увија главу током обнове.
 
Са глаткоћом, све је такође другачије. Камри је дефинитивно чвршћи од свих. И то је строго да се то посебно чини за наше услове. И свиђа ми се овакав карактеристика за модел. Иако се тресе на јаме, али Тоиота савршено стоји на путу. Не морате да краду, а рупе вас не пребацују из путарије. Грандер је управо супротно. Америчка мекоћа омогућава вам да клизнете кроз мале неправилности у покрету. Али велики узрокују приметну кулу тела или чак сломљених ограничења. Предности су контроверзне, али уклапају се у оквир жанра. Тхеан је јасно оптималан. Умјерено је угодно и прилично информативно у шоковима који се преносе на тело са привеском и тело јахача је овде стан, али сада су пролазили.
 
Али у ономе што је Ниссан губио у висини слетања преко пута. Најмањи чишћење (125 мм) присиљава вас да будете ост-веслање не само током паркинга, већ када путујете и сломљени одељци пута. Тоиота кошта више (140 мм) и више не захтева да возач буде у напону. А Хиундаи чак вам омогућава да не предузимате ове проблеме. Чишћење од 155 мм и метална заштита палете омогућавају путовање чак и умереним државом.
Удобност
У модерном, стилском салону од Тхеана, осећате се угодније. И испред и иза. Али под једним условима, ваша висина је мања од 180 цм. Упркос свим атрактивностима унутрашњих послова, овде је отворено скучен. А иза волана нема довољно прилагођавања колоне по одласку. Али предњи путник у овој горњој верзији је размазан са отоманском фотељом, која има систем масаже и повлачење за ноге. На њему можете удобно да се наслоните! Наравно са оштећењем задњег путника.
 
Камри карактерише тачност и убод дизајна салона. Али колико је угодно бити овде! Савршени облик столице није изнервиран, нежно загрли иза леђа и без тежине дистрибуира своју тежину у статици и динамици. Ако заиста нађете грешку, мораћете да бележите густу и грубу кожу. Такмичари ће бити пожељнији за мајку. Ево најједноставнијих и најочитијих интерфејса за управљање свим функцијама аутомобила са возачевог седишта. А у другом реду, само у Тоиоти, стражња страна одвојених седишта варирала је уз углу.
 
Јачина гранда је широка врата, које вас не чине да се савијате приликом слетања. Да, а путници су овде налазе на најфинификованији начин. Чак и у арсеналу, најпогоднији пртљажни простор за утоваривање висине и распореда. Елементи кабине узете од јефтинијих модела су досадне. Једноставни блокови дугмади, прекидачи управљача, јединица за контролу климе у чврстом аутомобилу не изгледају.
 
Хиундаи Грандеур

Брза силуета је чистокрвна и препознатљива. Није најмодерније значи, то не постаје одмах застарело

Гаранција пет година! Такмичари се одмарају. Корејски произвођачи верују да не ризикују. Болд је!
Хиундаи је веома поносна на свој водећи брод, што га ставља на један одбор са еминентним јапанским
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 3342
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 235/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 304/3500
Динамика
Максимална брзина, км / х 237
Убрзање 0100 км / х, са 7.8
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 7,4 / 15.1
Запремина резервоара за гориво, Л 75
Маса опреме / пуне., КГ 1790/2220
Цена, 44 УСД 300
 
Ниссан Теана

Тхеан има највише могућности за музику и управљање завесом, двоструко загревање седишта иза себе. Кључ за спонцију за кључеве, у боји шест-инчни екран испред

Ниссан-ова пословна класа не испоручује Европу. Ми смо изузетак
Теана се нуди и моторима од 2,0 и 2,3 литара. Просечна опција кошта 37.990 долара, а буџет 30 990 УСД
 
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 3498
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 245/6000
Макс. тренутак, нм око. / мин 330/3600
Динамика
Максимална брзина, км / х 210
Убрзање 0100 км / х, од 7.9
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 8.4 / 15.0
Запремина резервоара за гориво, Л 70
Маса опреме / пуне., КГ 1600/2040
Цена, 43 € 990
 
Тоиота Цамри

Нова Цамри ће се произвести у Санкт Петербургу од 20089. Штавише, са циркулацијом неколико десетина хиљада комада

Линија на камери се протезала шест месеци. То се догодило са претходним моделом
Као алтернатива нуди се мотор од 2,4 / 157 литара. п., што вам штеди 7300 долара

Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 3456
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут / мин 277/6200
Макс. тренутак, нм на око. / мин 346/4700
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 230
Убрзање 0100 км / х, од 7.4
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 7,4-14.1
Запремина резервоара за гориво, Л 70
Маса опреме / пуне., КГ 1540/2050
Цена, 44 900 УСД
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ниссан Теана
Прва емисија (у Русији) 2006. године, дизајн под вођством Схиро Накамура.
Тоиота Цамри
Прва емисија 2006. године, дизајн под вођством ВЕХЕИ ХИРАИ (Вахеи Хираи).
Хиундаи Грандеур
Прва емисија из 2005. године Дизајн Хиундаи-Киа Еуропе под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
 
Стил из космополитанизма до извршне софистицираности и минимализма примењене уметности истока
 
Напољу
По правилу, високи стил није јака страна аутомобила рачунана за пословни сектор буџета. Заправо, из робе дизајна е-класе лимузина у вредности од 4045.000 долара, традиционално пружа потрошачу само већем простору за ноге задњег путника и огромна количина пластичне маскиране под ретким дрвеним врстама. Сада други пут, и, на пример, НИССАН нуди у овом сектору Оутландисх Теана, дизајниран за укусе јапанског тржишта, што ће, ако аналогију са преференцијама руских привредника средње руке, укусиће као неопходан пословни ручак у сушију Бар. Тоиотин изглед такође је постао другачији, али није предао претходне специфичности. Јапанско препознавање са лица јапанских жена је добре и шанса да постане брендирани нос и врх Еие-Фара у Цамрију, али добар изглед Теане, не греше на другом састанку. АНФАС КОРЕАН ЦАР је апсолутно неизрециван. Силуети грех са неравнотежом пропорција, попут Грандеура и огромне масе трупа у јапанском аутомобилу. Иза слике је најповољније и готово је немогуће збунити аутомобиле. Јапански аутомобили раде испред композиционе теме осветљења Опрема: Цамри га има вишак скинслазе (једноставније немогуће), Теана је тешка и гориво на браник. Најповољнија слика стила корејског аутомобила. Опрема за осветљење је паметна, спектакуларна и светла у дословном и фигуративном смислу. Може чак и надахнути удружења са БМВ-ом, али само на тренутак.
У
Први утисак је да је сва уметничка перцепција ентеријера подређена броју дрвета. Његове цвеће, текстуре и области покривености. Стилисти Накамуре успеле су да се изборе са највећим успехом са огромним бројем дрвета. Теана дрвене плоче не завршавају декор функционално унапред одређени делови инструмент табле, врата и централне конзоле, али као да су њихова конструктивна основа. Велики унутрашњи простор вам омогућава да најуспективније користите композицију у облику слова Т и то су успешно користили сви учесници у тесто. Међутим, Ниссан је поново вођа, јер је његова централна конзола грациозно прекривач тунела пода и хлади хладним са сребрним бочним зидовима, доводећи одговарајуће удружења са традицијама примењене уметности Јапана. Необична дипломирање скале брзинометра у делу који се односи на максималну дозвољену брзину враћа се на садашњост. Рудници су традиционално четири -Споке, комплекс и користе различито украшавање коже, метал и, наравно, дрво. Теана управљач води информације о бренди на слици, а каријски управљач је једноставно леп и елегантан.
Резиме
Веома велики део за спровођење појединачних преференција у култури и традицији Истока. Из космополитанизма Грандеур стила до изузетне истрошене Теане, на стандардни сет алата који је само у праву да примени пар кимона или јапанског лака лака.

Хиундаи Грандеур
База точка, ММ 2780
Дужина, мм 4895
Ширина, мм 1865
Висина, мм 1490
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 155
Пречник скретања, М 12.5
 
Чак и издалека, величина није дете, пословна класа. То је прилично чврста за особу која је прешла из средњег аутомобила

За изглед панела уређаја су три. Досадно, и многи појединачни елементи премештени су овде са јефтинијих модела

Најпространији од целог другог реда

Штит је вредан и прилично информативан

Запремина пртљажника је Хиундаи 525 литара. Низак праг, високи поклопац, раван спрат, квадратни облици су добри. Плус назад назад
 
Ниссан Теана
База точка, мм 2775
Дужина, мм 4845
Ширина, мм 1765
Висина, мм 1475
Одобрење, мм 140
Пречник заокрета, М 11.4
 
Теана се савија што је више могуће низ цену. Два -Седид модификација Трошкови су врло смешни 30 990 УСД

Унутрашњост Тхеане је разумна авангарна -Гарде. Испуњени достојан и сажет. Плус клијент се забавља позадинским камером

Простран је за ноге и скучен за главу

Уред је добро, али нема довољно температуре мотора

Запремина пртљажника је 476 л. Резерва је овде пуна. Стога је под висок. Али зашто је праг такве висине? Јао, почаст и дизајн
 
Тоиота Цамри
База точка, мм 2775
Дужина, мм 4815
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1480
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 125
Пречник скретања, М 11.1
 
Камри има највише признање корпоративног признања. Даје се изгледом, а не амблемом на решетки радијатора

У недоследност сензација из Тоиотине салона објашњава се диоцизним у материјалима финиса и квалитетом поставких делова и елемената

У другом реду, искрено више од конкуренције. Али не осећаш нелагодност

Оптимално панел уређаја идеално је за извршење и пријатно је угодно

Запремина Трунк Тоиота 535 л. Облик пртљажног простора и висине прага не дозвољава да се постави у првом месту. Поред тога, стражња страна задње седиште се не савија

У овом случају није лако извући закључке. Сва три аутомобила су довољно близу, како на слици и у њиховим практичностима и техничким предностима. Посебно није било лако дати прво место које су и јапански аутомобили тврдили. А корејски некако није хтео да додели утешно треће. Али ипак, ваге су се залеле и замрзле у нестабилно стање
 
1 место
Ниссан Теана
+ Свеже решење. Богатство верзија и богатство извршења у овој конфигурацијској премији. Оптимално понашање на путу. Удобан рад варијатора. Најбоља контрола
- Затвори салон. Неизрецивни изглед
 
2. место
Тоиота Цамри
+ Слика најасивнијег и поузданог аутомобила у учионици. ТРИМ ТРИМ ТРИМ ТРИМ
- Празан управљач. Оштра суспензија. Оштри аутоматски аутоматски мењач
 
3. место
Хиундаи Грандеур
+ Распитан убрзање, одличне кочнице. Најстраснији салон и пртљажник. Адекватно управљање
- Јефтини елементи унутрашње уређења. Вешање у ходању
 
Комбинација практичности, јефтини материјали, утилитарна фронта-стеални погон са чврстим димензијама, пуно опција и разумна цена чини овај сегмент примамљив за клијента
 

Извор: Аутомобили