Тоиота Цамри Солара 2003 Тест Дриве - 2008

У свету нема среће, али постоји мир и цамри

Цамри жели да се опустите: Седиште назад није инсталиран у усправном положају, шта год да неко може рећи, или боље речено, без обзира на то како повлачите кључеве за контролу електричне контроле. Опустите се и спавати
Тоиота Цамри је била и остаје бестселера пословне класе, упркос промени генерација. Потражња за лимузином остаје стабилна, иако се појавио читав низ јапанских и корејских такмичара. Шта је Тоиота Цамри заиста? Узимали смо тест највише шасије са 2,4-литарским мотором, наравно, са митраљезом, престиж у горњој конфигурацији.
Понекад након неколико километара иза волана тестног аутомобила, руке почињу да нехотице и нехотице што је пре могуће да запишу утиске о комуникацији са нечим новим четири точка и мотора. Само, наравно, ово ново би требало да буде занимљиво или чак неће бити ништа за дељење. Било би лепо да има нешто друго да има душу. А ако нема душе, барем су карактеристике изванредне. И шта да радите ако нема душа, и карактеристике, али постоји рефуцх.
На пример, шта да радите када Тоиота настави тест? Штавише, готово било који модел, па, осим свих -ве -вхеел -вхове дискове и спорт, неприступачно на руском тржишту. Шта да урадите ако бестселер нађе на уградњу, не разликује се од гвожђа, фрижидера или било којег другог кућног уређаја? Душа овог аутомобила ће се појавити након 300 км, а само стоти власник ће контролисати сан. У међувремену, ствари су такве. Са Тоиота Цамри из претходне генерације пре неколико година имао сам једно само удруживање Цу-а. Синдром хроничног умора. Без обзира колико изгледам, а да не спомињем заостајање за точковање одмах омотајући у сну. Читав тест је испало у главу у кратком римију ако сте купили Цамри, погледајте са досаде, не сећајте се.
Али Нова Цамри је успела да ми угоди без разлога: иако не са мојом душом, већ моћно 3,5-литарски мотор (дефинитивно нећете умрети од досаде), као и веома храбри и неочекивани, иако са оком баварцима , Дизајн. Цамри је престала да буде попут безидно-кућног апарата, а сада се може видети у току и чак и покушати да јури с њим. Да не спомињемо репутацију, то је неспорно. Цамри поставља моду за оштре фарове и снажне лукове точкова, које се сви дизајнери света препуштају сада, према маркетингу, говоре о поузданости и сигурности. То је исти мушки инстинкт као реакција на жену прелепим заобљеним боковима, подсвесни сугерира: то значи да ће она направити добру мајку за моју децу. У профилу Цамри-у је благо чула у висини, наговештавајући на Бавариан Седам, поклопац пртљажника поново се допуњује уским нагнутим фењерима.
А сада је иста камера, само са 2.4-изрезним мотором капацитета 167 КС, са пет -Пеед аутоматским. Ако мотор не би учинио без одушевљених прегледа, а умерено гласни потисак бензинског мотора, дуж испружених зупчаника и спорог, иако глатко, постављање прекидача кутије. Спава опет. Цамри жели да се опустите: Седиште назад није инсталиран у усправном положају, шта год да неко може рећи, или боље речено, без обзира на то како повлачите кључеве за контролу електричне контроле. Опустите се и спавати. Ако је претходна верзија спаваће собе била потпуно туробна, тада постоји чак и нека врста расположења пајама-хватања са елементима високотехнолошке кухиње. Спаваћа соба са кухињом је сада другачије опремљена. Трупкизна централна конзола на сивој пластици и уметцима под дрвећем попила је чај у кухињи из Немачке, пољубила своју жену и децу ноћу, уклонила црно-бело рачуноводство у пространом одељењу и спавању. Узгред, сада можете управљати климом у породици, чак и са управљача је ретка опција и врло је згодна.
Оптронични уређаји имају мале секторе, који сакривају динамику стрелаца. На брзином, стрелац је теоретски способан да одступа највише од 180 степени, али заиста много мање. Радни сектор тахометра је чак 90 степени.
Као таблета за спавање, досадна, али хвала Богу, једва препознатљив мотор загљиве. Под њом, спаваћа соба са кухињом убрзава. Без узбуђења, али самопоуздано такође поуздано иде у праву линију, одушевљавају се великом глаткошћу. Ништа не омета. Цамри реагује глатко и прецизно на окретама управљача. Међутим, ако идете мирно и равно. На стрмим окретама, повратне информације су изгубљене. Ауто се љуља и котрља се тако да се чини мало више и можете се пробудити. Међутим, не-прекинута систем стабилизације сузбија сваку одступање од дате путања брзо и ефикасно, мада је тенденција да се тенсира са таквим поставкама за спавање и валијску шасију потпуно несвесна. Међутим, све у ауту одвседу све у аутомобилу на седиштима бочне подршке у принципу. Са странама снажне руке са волуминозним џеповима. Задњи кауч такође подсећа на склониште уморнег лутања у меким столицама које се удаљавате једном заувек. Штавише, пожељно је да Седоков не буде више од два, иначе ће просек бити у гужви: ствар није у димензијама аутомобила, али да је кауч посебно затамњен за две особе.
Под тупим мотором мотора на 4.500 о / мин и у петој брзини на самом брзим паркирању Московске регије под називом Нова Рига, спаваћа соба пузе на 200 км / х, у складу са индикацијама оптијских уређаја. Пулс се не повећава, притисак је нормалан, новац у новчанику, мајка -У----ланди са децом на Кипру. Чак и великом брзином, осећај аутомобила не нестаје, не смета равно и не показати се. Пре окретања, из очигледних разлога то је вредно смањење брзине, а не о овом питању
У светлу пола-дан, гледам сведочење на -Ботонског рачунара са једним оком 12,6 на 100 км. Није лоше за режим контролне емисије. Мисли се лако пропадају и мере. Живот је био успех и још увек је људи на свету који су толико незанимљиви за вожњу аутомобила који купују Цамри. Сива, бездушна, али такав поуздан и статусан аутомобил. А ови људи су у проценту, успут, већина. И још једна ствар: На крају, у принципу, углед је много боља од душе. Барем за уморни од живота и одраслих мушкараца који стоје на ногама, много мање често за жене. Уосталом, када је душа уморна, остаје углед.
А као за такмичаре, никада се не надокнађују Цамри. И не ради се о изванредним квалитетама машине, иако они прилично задовољавају опште прихваћене светски стандарде. Са становишта технологије, готово је немогуће постићи супериорност у пословној класи. То је само тај купци, преврнути се већ три године на једној карији, без сенке сумње, поново усмјеравају ноге на ТОИОТА аутомобилску продавцу, где је, предавши стари аутомобил у непрофитабилан, али погодан трговину, купују Нова, потпуно иста спаваћа соба на точковима. Ако имате среће, добићете нову верзију, већ ћете са уграђеним апаратом за кафу ... и ако се звезде заиста успјешно појаве, а затим недалеко од спаваће собе Лекус ЛС 460 разреда.
Текст: Леонид Павлов. Фотографија аутора.
 
+
Удобност
Стилски дизајн
 
-
Досадна убрзана динамика и руковање
 
Цена тестираног аутомобила је 1 012 000 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Лука за дуготрајне
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације
димензије каросерије, мм 535
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Опремљена маса, кг 1525
Потпуна маса, кг 1985
Дужина, мм 4815
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1480
База точка, мм 2775
Клирен за пут, мм 160
Мотор
Врста базена са пристраности убризгавања и променљивих
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 2362
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 88.5к96.0
Степен компресије је 9.8
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 167/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 224/4000
Преношење
Мењач 5-брзина, аутоматски
Предњи погон
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, два
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 215 / 60Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 205
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
ципер Цицлу 13.6
циклус државе 7.8
мешовити циклус 9.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру