Тоиота Цамри Солара 2003 Тест Дриве - 2008
Не чекајте ...
Тренутни Камри постао је најпродаванији пословни разред који се продаје у Русији трећу годину заредом. Али њен претходник је био много мање срећан. У погледу продаје, то је било значајно инфериорно не само европским аналогама, већ и њени главни јапански такмичар - Ниссан -Маким. Главни проблем Камрија било је да је то прејако. Глатко тело стиснуло је из леденог блока са минимумом детаља, истим унутрашњошћу кичме јефтиних материјала. Камри подсећа на Макдоналд'с Хамбургер, погодан само за гашење глади. А ако се тако брза храна ужива иза океана са задовољством, затим у Европи и Русији, аутомобил пословног класе захтева више софистицираности.
Поштовање Камрија, почињете да продирете само након неке комуникације са њом. Аутомобил једноставно осваја у сагоревању. У смислу глаткоће и тишине у салону, она је у стању да се расправља са много скупљим и чистокрвним аутомобилима. Али они такође обећавају насуду наде ... дакле, ако немате ништа против американизованог дизајна Камрија, можете почети да гледате на то.
Американац? У реду је
Лавов удео Камрија понуђених за продају доведено је из САД-а или Канаде. Постоје много мање узорака из Европе. Због високог курса евра, сада постоје превисоке цијене за женску руку. Аутомобили, једномпробили се у Русији са новим, нити не зарађују ни време - било их је премало.
Американци имају једноставнији украс кабине и мекшег суспензије, као и технологију осветљења и учесталост фреквенција радио стандарда америчког стандарда, од европских машина. Поред тога, аутомобили са 2,2-литарским мотором могу да се преносе са подтичним точковима од 14-инчних точкова и бубњеве задње кочнице уместо диска. Али најчуднија карактеристика Американаца је фиксирана чврсто, неповезана бочна огледала. Наравно, редовно се пробијају ...
Много европског и највише америчког камбора са 2,2-литарском мотором опремљено је велорским салоном. Чак и шест година касније, ове столице изгледају прилично пристојно
Али све су то ситнице. Што се тиче поузданости, механика нема ништа против Американаца. Главна ствар приликом куповине аутомобила из САД-а или Канаде је да провери стање уља у мотору. Као што знате, Ианкеес воле да уштеде квалитет уља и често се не труде да га уопште замене. Стога је, ако је Црна смола под уљем - запаљени саобраћај, боље је одмах одбити такву машину. Чак и добро добро уље (агресивно испирање - у једном случају) почиње да диже депозите тарта и могу да уништавају мотор.
Ако је стање уља (и целог аутомобила) задовољавајуће, у будућности ће се америчка специфичност Цамри манифестује само у периодичном појављивању натписа на мотору на контролној табли. Пошто су норме околине у Сједињеним Државама посебно строге, контрола електронике понекад полуде од нашег бензина. Али у већини случајева, сијалица се угашава једноставним уклањањем грешке са рачунара.
Ово је био дизајн крме до средине -1999. Тада су фењери постали веће
Све ради
Камри камри мора бити проверен углавном за опоравак након несреће. Не би требало бити очигледан жаришта хрђе ни на 6-годишњим аутомобилима са регистрацијом Москве. Али ако је добра отпорност на корозију за модерног страног аутомобила норма, онда је поузданост унутрашње опреме карочног тела једноставно феноменално.
Клима уређај је поуздан, салон не почиње да прелази током година. Чак и у електричној опреми, не постоји ниједан (!) Статистичка бол - након 5-6 година вожње у Славом Москви, све делује. Тачно, елементи загревања седишта су одбили ране машине. Али овај недостатак је убрзо елиминисан, а нема више притужби на тело и њене унутрашњости.
Најпопуларнији мотор је 2,2 литре
Два бензинска мотора су постављена на претходном Камрију: 4-цилиндрику од 131 коњских снага са запремином 2,2 литре и 3-литара од 190 коњских снага.
Снажни и племенит В6, наравно, је добро. Али аутомобили опремљени њим ретко се налазе - углавном они који су продавани у Русији са новим. Чињеница је да је у почетку јефтини каир са мотором таквог кубатуре неразумно скупо након царињења. Стога се од Америке и Европе преузете 2,2-литарске верзије. Јасно је да такав мотор не претвори велики и тешки каир у краљицу аутобахна. Али за релативно мирно вожњу, то је довољно.
О нивоу поузданости ЦАМРЕИ-а се разговарају два примера. Први. Ремен за време на обе промене након 100.000 КМ. Али истовремено, ваљци каишева уопште нису потребни. Мирно живе у другој замени појаса. Друго. Вентили немају хидрауличне компензаторе - празнине у њима регулишу се заменљиве прање. Теоретски, такав дизајн треба да захтева редовну верификацију и прилагођавање празнина. Али механика кажу да се за саслушање могу проверити хиљадама стотину. И не можете проверити - празнине ће и даље бити нормалне ...
Након тога изгледа да се не изненађују да се не нађу озбиљни проблеми иза Камријаних мотора. Ако нису разређени у првом животу, онда ће вам у другом тренутку бити верно.
Мотори у раду
Свећице за оба мотора служе у просеку 10.000-20.000 КМ. Узгред, свеће за платине су инсталиране на В6, а обична је јефтинија механика не препоручују примену уместо њих. Временски појас се мења након 100.000 КМ.
Међу уобичајеним моторима вероватних кварова могуће је приметити одбијање извршног вентила рециркулационог система издувних гасова (ЕГР). У исто време, мотор почиње да се заустави када се гас отпусти и неутрално заустављање (или у режиму М машине). Ако посебно печете о екологији, замените вентил. Или само удавити аутопут рециркулације.
Поред тога, сензори кисеоника у испушни систем понекад одбијају наш бензин. Аутомобил може бити од једног до четири аутомобила, али обично се неко не успе. Да бисте гасили провјеру сијалицу мотора или да бисте нормализовали потрошњу мотора и потрошње горива, сензор се мора мењати.
2.2 л
Отприлике 150.000 КМ на овом мотору, пумпи и нафту нафте на уље могу да тече на овом мотору (смештено поред предњег уљаног заптивача предњег нафте). Ако је мотор опремљен системом паљења са уобичајеним високим -Волтажним жицама (опција са појединачним завојницама је такође могуће), временом је и жица четвртог цилиндра (мотор мотора) почне да пробија прво. Боље је заменити цео комплет.
В6
Након отприлике 150.000 КМ, мотор ће почети да скаче испод хаубе када је снабдевање гасом / пражњење. Промените своју предњу подршку.
Колико кошта цена замјене, $
Свећице 4-цил. 18 + 35 В6 96 + 120 Време трајања каишева 4-цил. 48 (152) * + 225 В6 56 (166) * + 300 извршни вентил ЕГР 212 + 20 сензора кисеоника 202 + 20-30 Водена пумпа 122 + 285 Пумпа уља 72 + 275 Скуп жица 72 + 25 Подршка мотора 172+ 35
* Трошак ваљка
Механика или митраљез
Ручни оквир налази се само на неким 22 литарских машина. Али већина њих и све, без изузетка, опремљена је митраљезом. Кренимо од њега.
Пре куповине, машина се мора провјерити због глаткоће и јасноће пребацивања, као и стање нафте и присуство његових подтекста одоздо (посебно ако машина са вучношћу). У ствари, проблеми са кутијом су мало вероватно. Али Тоиота механика, навикла је на супер авантуру механике Тоиоте, рецимо да ако машине одбијају, по излиз разлогу чешће на Камрију.
Када се то догоди, поправке у радионици Специјализовани за аутоматске машине коштаће око 2000 долара. Али највероватније нећете знати много проблема него заменити нафте сваких 40.000 КМ. Имајте на уму да су на 2.2-линији верзији главног преноса и аутоматског преноса одвојени. Стога исушивање уља од две плуте, не заборавите да сипате свежу депрон (нисмо се погрешили - наиме и то) такође на разлику.
Ручни оквир је углавном беспрекоран. Дешава се да ковице на коцкама току, али то је изузетно ретко. Стога морате да промените уље након 40.000 КМ и отприлике у интервалу од 100.000-150.000 КМ, замените квачило.
Колико кошта цена замјене, $
Дрилл -90 квачило (сет) 285 + 300
Шасија: Пример издржљивости
Када је у питању ресурс детаља ЦАМРИЕ ЦХАССИС, механика се прво памти носачи носача предњих амортизера, који су се ударали о неправилностима на неправилној машини. Некада су их замењивали шољима новог модела и више се не враћају на ово. Ако говоримо о редовним замјенама, Цамреи најчешће позива на лифт за замену чахура (сваких 30 000-40.000 КМ) и регала (70.000-90.000 КМ) стабилизатора. Али све је ово пени.
Прво мање или више опипљиве инвестиције у шасији почињу само 100.000-50.000 КМ (под условом да је аутомобил стално возио нашим путевима). Током овог периода, у кругу ћете заменити амортизере и кочионе дискове (последње лако издржати три сета јастучића) и, вероватно, неколико лежајева предњег чворишта. Будући да се сви ови детаљи могу одабрати не -орбиналне, у овој фази, Камри ће вас дефинитивно не упропастити.
Тада можете мирно возити на око 200.000 КМ, када време дође да промени предње привеске и управљачке шипке са врховима. Али највероватније ове невоље ће пасти на рамену следећег, трећег власника.
Међу вероватним непланираним неуспехом, можете приметити кисели кочиони чељусти (ако нису очишћени и нису подмазани на свакој), као и појављивање цурења или куцања у сталак за управљање након 150.000 КМ. Међутим, грабље је успешно и јефтино поправљено, па чак и преградња један или два чељусти - све више пени. Стога можемо сигурно рећи да шасија 4-5-годишњег Камрија неће постати чланак за сталне и велике трошкове за вас.
Купите?
Претходна генерација Камри је прекинута 2001. године и формално је прешла, већ три године, а не старост. Али ако желите да купите аутомобил пословног класе у сличној цени и накнадно унесите што је више могуће у њему, потражите овај одређени модел. Уосталом, избор половног аутомобила утврђује се не само трошковима овог модела на тржишту, већ и трошковима његовог одржавања. Са ове тачке гледишта, чини се да је претходни Камри супер -домистична куповина.
Иако су цене за то врло атрактивне. Пост-шефови 1999-1001 са мотором од 2,2 литра коштају 14.000-17.000 долара, а са 3-литарском В6-17.000-21.000. Досеофонске машине су чак и јефтиније - од 11.000 долара.
Што се тиче поузданости ... доведен из Европе или Америке са километражом од 80 000-00.000 КМ Камри може да се вози око Русије што више, а да не водите власник у велике трошкове. Од свих аутомобила пословне класе знам, само један је способан Маким, поред Цамреи-а, поред Цамреи-а. Ово је у случају да не волиш Цамреи.
Ново, са гаранцијом, за исти новац
Пошто су цене за претходну генерацију Цамри ниска, нови аутомобили за исти новац биће много скромнији. Уместо раних инстанци из 1997. године, може се размотрити само Рио и нагласак - модели три класе испод. Чак и ако сте се подесили у ресторану верзију модела 2000, по цени алтернативе, то може бити максимална јапанским машинама за голф. Да ли је ова величина премала? Онда ископајте још мало и можете погледати према Сонати или Магентису.
Александар Конов
Извор: Часопис Купи ауто [04/05]
