Тоиота Цамри Солара 2003 Тест Дриве - 2008

Птица ултрамаринске боје

За успешне приватне предузетнике, правнике, висе банке и остали представници славне заједнице капиталистичких радних бубњара, постоји посебан сегмент на тржишту аутомобила - тако косала пословна класа. Његов најсјајнији представник је Тоиота Цамри. Поред тога, амблем јапанске компаније је савршено погодан за овај одређени модел - на крају крајева, на хаубици је птица. Узмите у обзир да је ово птица среће, међутим, од којих је до сада заплијенила само тит, а дизалица је и даље у вашем животу ...
 
Зашто Тоиота Цамри може сматрати најслађим аутомобилом? Да, јер има разреднике и престижнијим брендовима, па чак и рођак Лекуса удара хлеб. Међутим, демократска цена Цамри, чак и упркос чињеници да је последња генерација аутомобила порасла у цени, је изван такмичења. И као што знате, цена самог производа неће се смањити по себи, јер је то потребно да се побринете за исте програмере аутомобила унапред, на пример, о више буџетских материјала. Осим ако, наравно, не претпоставља погоршање у покретачким квалитетама аутомобила. У случају Тоиоте Цамрија, Јапанци су успели да пронађу компромис између потребне довољности и не увек оправданог отпада. Због тога су дизајнери нове Цамри покушали да одрже конфигурацију претходника, засићећи га са модернијим детаљима, док више пажње посвећују техничком пуњењу машине, омогућавајући му да оде, опрости, опрости са временом.
 
Профил новост апсолутно понавља телесне линије претходног модела, само се лице аутомобила радикално променило - сада се састаје са општим принципом бренда Тоиота: Да, храна је набавила карактеристике А ла Лекус. Ипак, нико неће порећи да је то леђа већине аутомобила ове ЕЛИТЕ ТОИОТА јединице која је најизраженија. Нова Цамри је постала агресивнија, више спортска или нешто слично. Али то није само захваљујући другим облицима оптике, капуљача и пртљажника, аутомобил се приметно повећан у аутомобилу са претходним димензијама, што значи да су прекривени превели. Узгред, упркос 55 мм додато у базу података, аутомобил има мањи радијус ротације у поређењу са претходником. Поред тога, Цамри је умањио раст, чини се да пузе на земљи, благо отварајући крила, од којих су видљиви моћни точкови. Како се испоставило, понекад је боље уклонити нешто из појаве аутомобила него да додате било какве детаље. На пример, Украси су нестали са стране тренутне каријере, а рогови - перевање фарова - замењени телескопске млазнице уклоњене у бранику. Није изненађујуће да нови аутомобил има тако ниску коефицијент аеродинамичког отпора (0.28).
 
Ако уђемо у техничке иновације које су утицале на тело, тада су углавном дизајниране да побољшају већ сигуран аутомобил, који је био и остаје претходник. Ново тело је примило целокупно сет додатних појачала - није изненађујуће да је новост у америчким тестовима судара УСНЦАП узела 5 звездица против претходника. А ако копате дубље, испоставило се да ће побољшати контролубилност и стабилност аутомобила, све доње полуге се продужују. Поред тога, прерађени су опруге, амортизери, стабилизатори шипки и сама геометрија суспензије.
 
Заправо, бивши Цамри је имала добар потез, али садашњост има више слање понашања. Ауто се понаша у стрмим прикупљеним окретама, готово без ролне, а у правој линији не пати од вертикалних љуљака, тако карактеристичних за многе американизоване аутомобиле. Велики аутомобил уопште не изгледа неспретно. Суспензија је изузетно тихо прогутала мале ударце пута, прилично је тешко пробити се кроз њега, ако само у покрету не покуша да прескочи преко лажног полицајца. Тоиота Цамри је прилично угодна, али не и импресивна. Цамри практично не одговара на грешке неке особе током вожње. Тачно, горња верзија ЦАМРИ-а била је на тесту МКОБИЛ-а, а опремљена је циљним системом стабилности (ВСЦ), која укључује анти-цлирцус. Очигледно, електроника ипак оптимизира рад шасије. Отуда је то предвидљивије понашање на путу. Иако, понављамо, претходна генерација Цамрија показала је добре резултате чак и без електронских звона и звиждука. Можда су то због тога основне верзије модела опремљене само АБС-ом, допуњеним системом дистрибуције кочнице (ЕБД) и појачало за кочење за случај нужде. Тачна доза силе кочнице је брендирани чип Цамри. Са таквим кочницама, понекад игноришете предстојећу опасност на последње, у потпуности поверите свој живот и здравље путника јапанске технике. Али сви су дуго навикли на чињеницу да је у овој области земља излазећег сунца скоро испред планете.
 
За нову Цамрију нуде се само два бензинска мотора: 2,4- и 3,5-литра. Потом, аутомобил, човек може рећи, лети. Оно што је велика мери доприноси брзини нове 6-степене аутоматске кутије, са којом је најмоћнији мотор у домету агрегиран. Према гаранцијама програмера, садржи 21% мање детаља него у претходној 5-брзини, а самим тим и време рада је скоро удвостручило! Неко полу секунду разлике, и као резултат, одлична реакција на оштрој штампи папучице гаса.
 
А ипак: Шта је Јапанци уштедио ако је нова камерија, поседујући тако добру динамику и карактеристике трчање, остала јефтинија од већине конкурената (а борба у овој класи машина је озбиљна)? Покушајмо да пронађемо буџетске компоненте у унутрашњем украсу. Заправо, на пажљиво испитивање, испоставило се да су неки елементи кабине прилично једноставне, а понекад чак и лоше фиксиране на својим местима - било је то посебно да се троугласто завесе могу померати, прекривајући централну конзолу са возача и сувозача. Иако ново лице музичког центра изгледа много модерније, упркос недостатку дрвних уговора. У ажурираном салону, они су генерално постали много мањи, а преостала сумњичано подсећају на пластику. Међутим, генерално, унутрашњост салона изгледа прилично угледно и не изазива негативне емоције.
 
Наравно, промишљеност његове унутрашњости и одлична ергономија доприноси повољном утиску на салону новог Цамрија. Али најважнија ствар за аутомобил пословног класе је и даље простор у њему. А овде је Цамри на врху - шта је напред, да иза себе постоји пуно простора. А пртљажник је постао више. А поента није само толико и не толико у додатним центиметарима као у неким налазима дизајнера. Дакле, простор око ручица врата је максимално повећан - и изгледа да је стилски, а њихова функционалност се значајно повећала.
 
А аутоматски селектор зупчаника прешао је улево, као што је то било, изоловано возач правог сувозача, стварајући тако да је и оба.
На крају, дођете до закључка да Тоиота Цамри вреди новца који то траже. Штавише, аутомобил у потпуности испуњава сваки долар који је потрошен на то.
 
Текст: Андреи Константинов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [07.08.2006]