Тест Дриве Тоиота Цамри Солара 2003 - 2008
Принцеза на грашку
У пословном разреду, где је престиж бренда пре свега, представници великог немачког трокреветне традиционално доминирају - Мерцедес-Бенз, БМВ и Ауди. Међутим, у Русији је Тоиота неочекивано постала разлог за Свети Бала - посебно не од највишег друштва. У борби за новчанике навијача води с дробљењем, обесхрабрујући предност. Шта сте толико заводљиви, принцеза на грашку? Наравно, волео бих да се померам заинтригирање да вас нестрпљиво држим и откријем тајну успеха ЦАМРИ-а само под завесом. Да, неће радити, јер су главни разлози овог успеха леже на површини.
Шта год да су разговарали о Престиге-у, а цена је увек питања. Ако питате колико је јахта, то значи да то није у стању да је поседује само прелепу фразу. Када једна јахта кошта милион долара, а осталих пет милиона, јасно је да су они упућени купцима са различитим благостањем. Али чак и власник најјефтиније од њих има право да се поноси својим јахтом ако јефтини овог нивоа буде адекватно доживљавати у кругу милионера.
Залог Тоиота-Цамрија је да је то веома успешно у односу цене и престижа. Аутомобил је скоро двоструко јефтинији е-класе, пет БМВ-а и А6, док је у пословном разреду већ за своје. А овде Цамри нема готово да нема такмичара. Хиундхе-КСГ и Киа-опир? Објективно, тешко да су инфериорни Цамри. Али попети се у пословну класу са таквим ... амблемима, извини, прерано је. Скода Суперб? Да, ово је племенити европски аутомобил (иако је то растезање од класе манекенде на тргују испод). Али, прво, бренд Скода у Русији не повезује са престижним аутомобилима. И друго, врхунско је стоционо особље, аутомобил није за личну употребу. САМО ДИРЕКТНИ КОМПИТЕТОР НИССАНА МАКСИМА остаје. Али у спору између њега и Цамри-а, последњи играјући то последње.
Колика је цена?
Основна цена Цамрија је прилично атрактивна 29.800 долара. Предлаже се за такав новац, машина са довољно снажним 2,4-литарним мотором у прилично пристојној конфигурацији Р1. Иста модификација са аутоматским пољем кошта 31.300 долара.
Додавањем сензора за паркирање и кожни унутрашњост са електрично регулаторима предњих фотеља, добијамо комплетан сет Р2. У овом облику 2,4-литарска машина долази само са митраљезом за 33.800 долара. Коначно, за 39.800 долара можете купити горњу верзију са 3-литарским В6 мотором, аутоматским кутијом, у још богатијој конфигурацији.
Чак и ако је Цамри у сваком погледу осредње, за 30.00040.000 долара, то би само однијело за чињеницу да је ова Тоиота (углед јапанског бренда број један у Русији веома висок). Али, покушавши у различитом времену све модификације Цамрија, можемо унапред рећи да је овај аутомобил занимљив не само по цени. Освежите успомене за волан од 6-цилиндра аутомобила.
Ручни оквир је могућ само за 2,4-литарске машине у основној конфигурацији.
Огледало са аутоцесијом прерогације машина са мотором В6
Двострани сензор паркинга појављује се на 2,4-литарске машине са кожним ентеријером
Списак стандардне опреме
ОПРЕМА Р1 (2.4 Л мотор):
АБС са електронском дистрибуцијом кочнице
Појачало за хитно кочење
Аирбаг фронталне и предње стране
Причвршћивање за дечије ацксцхакс из изофика
подложак праћења
Светла за маглу
Аутоматско укључивање фарова и укупна светла (сензор осветљења)
Сензор за кишу
Имобилизатор
Контрола времена
Електрични прозори
Огледала са електричним подешавањем, преклопом и грејањем
Централни дворац са ду
Касета / ЦД Магнетол са 6 звучника и даљинског управљача на управљачу
На броду на броду
Гријање предња седишта
Подесиво нагибна колона управљача
Возаљка са подесивом лумбалном подршком, висином и углом јастука за нагиб
Маке-уп огледала са позадинским осветљењем возача и путника
Склопивање у пропорцији 40:60 задње софе
Унутрашњост велура са облогом дрвета
Кожна облога
Точкови лаких легура са гумама 215/60 Р16
ОПРЕМА Р2 (2.4 Л мотор) додатно:
Сензори предњег и задњег паркирања
Предња седишта електричне јединице
Кожни салон
ОПРЕМА Р1 (мотор 3,0 литара В6) Поред тога:
Ваздушни јастуци прозора
ВСЦ Динамички систем стабилизације
ТРЦ систем против испитивања
Унутрашње огледало са аутоматским затамњењем
Темпомат
Сунчана крема испред задњег стакла
Напољу и изнутра
Али ако сам видео ко је портрет принцезе, не би било завичено Лоуис. Ех, Алла Борисовна са устима ... али треба да буду непристрасне снаге да се сложе са Михаилом Схафутинским, који тврде да нема ружних жена са тако тако тако-тако.
У ствари, ЦАМРИ изглед је једноставно превише американизован. А ово, видите, аматер. Модел је створен пре свега за америчко тржиште. Отуда и силуета неправилног тела са дугим клизама и пребацила је унутрашњост, бујне калупе и глатке површине са минималним детаљима. Ставите ББВ Цамри поред неке ОлдСмобил или Цхрислера, не можете да кажете да је то страни аутомобил.
Унутрашњост је решена у намерно једноставним, сажетим стилу. Међутим, за разлику од појаве, већ постоји неки наговештај племените пасмине. Од салона америчких разреда, унутрашњи украс Цамбора у основи се разликује од највиших скупштина најквалитетније, скрупулошкој студији делова и чврстих материјала за завршну обраду. Није изненађујуће да је овај аутомобил толико популаран у иностранству. Цамри је скоро сто посто Американац, само неупоредиво боље.
Огромно зрчкој шминке, масивна покривачка права Америка
Изнад интрахно огледала
Кутија за рукавице је довољно широка, али не баш врло произведена
Нажалост, ЦАМРИ-ов фокус на надморским тржишту се такође манифестује у различитим буџетима стандардима европске пословне класе решења. На пример, контрола климе једнособне. Грејање седишта без регулатора интензитета. Постоје само шест звучника аудио система. А дрвени украс кабине је Франк пластика.
За стражње путнике подесиве вентилационе дефлекторе
Поред боксерских наслона, подна конзола садржи универзалне држаче за чаше и ладицу за ситнице
Огледало преласка електрична погона већ у основној конфигурацији
Наравно, од и великих све је то ситнице. Али ако вас одгајају престижним европским аутомобилима, нека се и користи, дефинитивно им обратите пажњу на њих. То је само из манифестација снобизма, постоји један врло ефикасан лек. Поново се сећате цене Цамри-а. Па, који ће вам из европских фирми понудити скоро пет метара гвожђа, огроман ентеријер и потпуну свеобухватну опрему за само 30.00040.000 долара? И таква цена мора нешто да објасни.
Прекидачи динамичког система стабилизације и сензори за паркирање се одвезују на дно торпеда. Користите га непријатно
Задњи наслон за руку трепери без власника наткривене чаше. Света једноставност
Магнетол прихвата ЦД-ове и касете
Аутоматски за данашње стандарде је једноставна укупна 4-брзина, без ручног режима пребацивања. Али то делује врло њежно и адекватно
Успут, о кабини. Цамри, према његовом статусу, требало би да се успешно делује као лично особље аутомобила за путника. Па, иза аутомобила који се очекује да се пространа у ширини може притиснути и без проблема, а процес подлежавања са садирањем потешкоћа не изазива широке и високе врата. Само је изненађујуће у аутомобилу у аутомобилу таквог нивоа лампи и фреквенцијским наслоном за руку ускраћеног уграђеног боксера, са недовршеним бунарима власника купа. Али пристали смо да не обраћамо пажњу на ситнице.
За воланом
Први пут се састајем у моделу пословног класе тако високо слетање возача готово као у минивану. Људи у доба изгледају врло угодно (и, упркос мојој 34, делимично поделити ово мишљење). Међутим, оклевао је на спорту ниско, са правим ногама, скоро вертикално леђа и спуштена доле, прекупите распореде прилагођавања не дозвољавају. Да, чини се да Цамри-ов лик није возачи.
Ово сведочи аморфним, без опипљивих предња седишта подршке. Можда су дизајнирани за типичну америчку анатомију величине КСКСКС ... КСЛ. Ја сам са својим Л-КСЛ у брзом потезу осећао се у њима, као у Кафтану из Барског рамена. Поред сјајних улица, у ергономији су пронађене још две мале заставе. Неудобна дугмета за онемогућавање динамичког система стабилизације и сензора за паркирање, као и наочаре командне табле са одређеном осветљењем. Али то је стварно ситнице.
Али остатак ергономије је готово беспрекоран. За разлику од скупих немачких аутомобила, у Цамрију нема више сложенијег система контроле за секундарне функције, у менију више нивоа који ће се разбити у менију са више нивоа. Захваљујући томе, можете седети у аутомобилу и одмах идите. А са првих метара путовања постоји осећај да сте већ упознати са аутомобилом тако повољно договорено и све контроле логично раде. Људи који нису толико млади и промовишу се да бирају Пепси (баш као што је Цамри адресирано), то ће се дефинитивно свидети.
Контрола
1. Дугмад за прозор за напајање, унутрашња закључавање централне закључавање, даљинско управљање и склопиви огледала. 2. Динамички систем стабилизације и сензори за паркирање. 3. Задња светла за маглу и подлочи подвјетљења, коректор предња светла, дугме за осветљење инструмента. 4. Аудио систем даљинског управљања. 5. Сиде Цомпутер Цонтрол Панел. 6. Темпомат. 7. Приказ на броду рачунара и сата. 8. ЦД / касетни радио. 9. АЛАРМ ПРЕУЗИМАЊЕ. 10. Контрола климе. 11. Прекидачи за грејање седишта. 12. Соцкет 12 В.
Командна табла
1. Показивач температуре расхладне течности. 2. Тахометар. 3. Показатељ положаја селектора АЦП-а. 4. Брзинометар. 5. Покрени метар. 6. Индекс нивоа горива.
Из области модерних технологија Цамри је добила само оптималну инструмент панел, која је црна рупа која трепери лунарно светло након укључивања паљења. Хладан! Лунарни уредно не жели да се искључи.
Видљивост је прилично пристојна. Захваљујући високој слетању, хауба је видљива скоро ивицама. Огледала су довољно велика. А задржавања задње главе су потпуно међусобно повезана и готово не преклапају прозор. Ипак, сензор паркирања је скоро парница од 5 метара. Обично се чини на 2,4-литарској верзији, почевши од Р2 конфигурације. Штавише, двострани сензори на паркингу (сензори се налазе у оба шљункама), са могућношћу гашења.
Сигурност Тестови судара Камри Цамри-а нису прошли у Европи, модел се продаје у малим количинама. Али према резултатима сличних тестова у Америци (УСНЦАП), аутомобил је награђен највишом оценом. Међутим, само 3-литарска верзија опремљена са шест ваздушних пасуља може се поновити. 2.4-литарске модификације испоручене у Русију из неког разлога су лишени прозорских завеса. Извините, али у аутомобилима пословног класе, то је једноставно неприхватљиво да уштедите сигурност. А ово је питање за Руски представништво Тоиоте.
Друго питање односи се на недостатак 2,4-литарске верзије система динамичке стабилизације. Међутим, то мање или више убедљиви одговор унапред знамо: 2.4-литарски мотор није толико моћан тако да је електронски овратник за њега неопходно. Али на крају крајева, можете изгубити контролу преко машине не само од вишка потиска. А власник престижног аутомобила има право да се осјећа заштићено у било којој цестовној ситуацији.
За превоз деце у специјалним армтерс на задњем софе, стандард ИСОФИКС штандова су обезбеђени (који, међутим, не омета коришћење дробилице са конвенционалним причвршћивача). Али, предњи ваздушни јастук није искључена. Стога, инструкција забрањује инсталирање дечју столицу на десној предњем седишту, непресавијеном леђима.
Ми брод кофере
Захваљујући расељеним напред, салон и висока хране је пртљаг торба са Цамри Испоставило се да је огроман 520 литара. Истовремено, није лоше планиран и омогућава транспорт дугорочне расклапање подлогу на софи у односу 40:60. Истина, прозор између кабине и гепек није довољно. Али ипак то је добро. Мерцедес-Бенз БМВ или Ауди дла могућност трансформације од најмање $ 500 степени.
Узгред, софе леђа су опремљене дуплих блоковима који су активирани од дебла. Их поставите на положај Лоцк и закључао стабло на тастеру, додатно ће обезбедити вредну љуља. Сада, разбијање стакла, продиру у ковчег из салона неће радити.
Цамри стабло је само огромна. То је само отвор у дну уска
Трансформише дебло. За ауто купљен у приватне сврхе, ово је важан тренутак.
Али из неког разлога, поклопац гепека је лишен унутрашње ручице (опет сачуване на утакмице?). И ако је откључана из кабине, а затим затворите поклопац прљав још увек има при руци.
Димензије аутомобила, мм
Салон димензија, мм,
На путевима ... Знао је стари Андерсен, како разликовати праву принцезу! Ако ми очи изједначила, рекао бих да бих јести у највећим Мерцедес. Јер за бизнис класу аутомобила глаткоћом је потпуно нестварно. Око 120 км / ч ауто само прокључа асфалт. Суспензија је безболан и тихо ласте апсолутно све што се једноставно не суди отворене отворе на амортизера. Мотор се такође не чује. До 4000 обртаја, чак и у кик-доле моду, нека нематеријална сила носи ауто. И после четири хиљаде у салону, само пригушено, укусна Баритоне пробија. Машина, поклон да скромна 4 брзине, ради тако глатко и адекватно да њено присуство и даље незапажено. Шта су тамо 40.000 $ тамо? Удобност Цамри се вози најмање $ 80,000! Она је прави, сто посто принцеза. Само обучен у скромној хаљини из америчког супермаркета.
А само када почнете да напуштате темпо, идионски се постепено пропада. Након 120 км / х на подручју средњих регала нагло се разбија енергични аеродинамички шум као да је бочна стакла пала. Отприлике у исто време, појављује се вишка на таласима асфалта, волан у брзим окретама је празан и танка веза возача-пута почиње да се изгуби. У принципу, руковање остаје поуздан и предвидљив. Међутим, активно одлазак на Цамрију није занимљиво. Аутомобил се уклања од вас и чува на даљину. Па, објашњава се. Висока удобност за јахање и којниране категорије вожње готово су увек неспојиве.
Али ако уочите Цамри као идеалан аутомобил за угодно кретање у свемиру (и ова је изјава блиска истини), абс спортска подешавања и динамички системи стабилизације су изненађени. Стандардни модови кочионе су врло ефикасне и погодне за управљање. Али када постоји хитан хитан да би се тукао педале, АБС улази у акцију врло касно на асфалту и даље остаје црне пруге са ретким предлозима. Мислим да је, делом, због тога, аутомобил оштро тресе у хитним кочима на смеши (на пример, када се десни точкови дођу у шљунчану страну стране). Динамичка стабилизација система ДСЦ реакције су такође попут шаховског играча. Током теста, више пута сам имитирао губитак контроле преко машине. Али ретко сам се успео да се чекам док ДСЦ не истегне руку. У већини случајева, нерви су предали пре и да сам и сама почео да извадим ауто. Зашто вам онда треба ДСЦ?
Претпостављам да разлоге таквих недоследности треба тражити у тржишним приоритетима ЦАМРИ-а. Аутомобил је створен пре свега за Америку и предавао се вожњу као прихваћено у овој земљи, удобан и лежеран. Али постојеће вредности управљачких програма промовишу се (то јест да потроше новац на филигрански конвекцијско управљање вожњи) је бесмислен потрошачи ионако неће ценити. За њих је главна ствар да су АБС и ДСЦ у инвентару имовине. А да би се озбиљно ревидирала механичара и шасија електроника за Европу нису обим продаје карата у Старом свету. А индиректни доказ аутомобила испада се из врло добре у осредњим брзинама на брзину брзина или начина ... Коначно, избор мотора. Наравно, 3-литарски В6 вози снажно и племенити. И на добар начин, прави бизнис класи ауто мора бити опремљен само таквим мотором. Али 159-јак 2.4 литарски мотор није грешка. За његове запремине (и, што је најважније, за цијену), он је срећан врло темељно. Поред тога, сазнали смо да Камри лик није у свим спортовима. Стога, ако бих морао да купи ауто за моју крв, могао сам једва преплатити $ 6,000 за В6 мотор и мало боље конфигурације. Међутим, да расправљамо о томе, пре куповине Цамри, прво морате да дорат.
... и без њих
Јасно је да је власник пословног класе седан не нарочито брините са офф-роад способности свог аутомобила. Али, у нашим условима, чак и одлазак из дворишта препун снега може да се претвори у пробни трага. За такве авантуре, ЦАМРи је значајно прилагодити боље од већине школских другова. Виц од тога да ли од тла је 175 мм, као и других паркета. Са таквим дугим ногама, чак можете обратити прајмер, што доводи до шуме и воде. Истина, неопходно је да се сетим дуге скес тела и ниске висећи ауспуха у задњем делу точка. Поред тога, за поуздано вожњу на нашим путевима пожељно је да се успостави заштиту моторног.
Али, чак и више него лумен, суспензија је упечатљива интензитет енергије. На брокен рушевина гредер, према коме је све искраде при брзини од 1020 км / х, Цоролла вам да задржите све 3040. Наравно, нико не каже да је неопходно да се ругају толико. Али, где су остали аутомобили већ извезен другим аутомобилима, Цоролла и пиво стомак не усуђују да брине.
Операција, сервис
Цамри се дистрибуира стандард за јапанска возила фабрику гаранцију на три године или 100.000 километара стазе. А ово је добро. То је лоше што ИНТЕРСЕРВИЦЕ интервали чине само 10.000 километара уместо опште прихваћеном 15.000 км. Не само да ће сваки додатни посета на сервис узме новац и време са вама (ово друго губитак за власнике скупих аутомобила је посебно непријатно). Тако и услуга је преоптерећен од тога. Када само 19 Тоиота техничких центара раде широм Русије, није изненађујуће што са тако великим количинама продаје на планирани један, неопходно је да се већ снима у три недеље. Остаје само да погодим коме и зашто су потребни такви неразумно кратки интервали интерсавице.
У утеху можете рећи само да ћете вероватно морати да се бавите услугом само о планираном одржавању (или, Богу да је забрањују, поправак тела). Обично у наслову купујемо аутомобил, не говоримо о томе, али Цамри је успела да се успостави као врло поуздан и без проблема.
Свидели смо нам се
Једноставност слетања на задњој софи због високих врата
Задњи наслони за главу у нерадном положају скидају се и не преклапају се
Перилица за главу је укључена одвојено од чаше
И:
Феноменално гладологија
Пацифички мотор
Повољан однос цене / опреме
Нисмо се свидели
Много буџетских одлука: Једно-синдикална клима контрола, загревање седишта без регулатора интензитета, јефтино јефтино првенство у облику псеудо итд.
Сигурносне завесе прозора само у 3-литарској верзији
Аморфна предња седишта
И:
Аеродинамички звукови након 120 км / х
Мали интервал Интерсервице
Тоиота Цамри в6.
Укупно информација
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
Тежина ивица, кг
1520.
Потпуна тежина, кг
2015.
Брзина, км / х
225.
Убрзање 0-100 км / х, са
9,1
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
8.3 / 15.7
Резерва за гориво
70.
Мотор
Локација
Предњи део
Дизајн
Бензин, 6-цилиндрични, В-у облику В, са четири топ пукотина
Број вентила на цилиндру
4
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
87,5к83.
Радна запремина, смз
2995.
Однос компресије
10.5: 1.
Снага, ХП на рпм
186/5300.
Обртни момент, кгмм на рпм
27.8 / 4300.
Шасија
Погон
на предњим точковима
Преношење
Аутоматски, 4-брзина
Омјер зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; З.Кх.
2,93; 2.2; 1.41; 1.02; 3,15
главна опрема
2,81.
Суспензија:
Независно, пролеће, са попречним стабилизаторима стабилности
испред
Тип Мац Фоодсон
иза
Више-тип
Управљач
Тип сталак са појачалом
Кочнице:
Диск, вентилирани фронт
Гуме
215/60 Р16
Цене резервних делова и затим $
ТО1 (10 000 КМ) 190
ТО2 (20 000 км) 280
То3 (30 000 км) 190
Филтер за уље 15.
Зрачни филтер 25.
Филтрирајте гориво 41.
Запаљивање свеће (1 ком.) 16
Предњи јастучићи кочнице / задњи део 91/58
Врхунско управљачки притисак 4
Управљање притиском 130.
Баллерија нижа 69
Предњи амортизер / задњи део 91/58
Предње крило / задње стране 213/425
Хоод 447.
Предња врата 442.
Задња врата 397.
Предња монтажа браника (лица и појачало) 457
Скупштина задњег браника (лица и појачало) 490
Ветробранско стакло 362.
Бочно стакло 183.
Склоп предњег фарова 268
Задња лампа монтирана 120
Одлучили смо:
Атрактивност Цамрија заснива се на четири компоненте: углед бренда, утеху за јахање, поузданост и цену. Али да вам се свиђа овај аутомобил, морате повољно доживљавати јапанске аутомобиле створене за Америку и будите мирни возач.
Александар Конов, Маким Гонцхаров
