Тест Дриве Тоиота Цамри Солара 2003 - 2008

Све фотографије Тоиота Цамри Солара 2003 - 2008

Руски бас

Тоиота и Ниссан Руси не знају ништа од јапанских имена познатих хрвача Сумо. Живе легенде и национални хероји не постоје не само у борилачким вештинама, нумерирајући 14 векова историје ...
У пословној класи у Русији Тоиота Цамри је најпродаванији аутомобил. Нова генерација ће вероватно развити успех. Бивши ривал Ниссан Маким отишао је на добро заслужени одмор отварањем Ниссан-Теановог пута, претходно доступан само на јапанском тржишту. Нека буде у басу, то јест, турнир, нема најмоћнијих верзија аутомобила, очекује се да ће се борба бити занимљива. Уосталом, као у Суму, исход састанка одлучује не само снаге.

Ниссан-теана

Истакнута је у изванредном изгледу. Као и многи јапански аутомобили створени за домаће тржиште, то је много храбрији у линијама од извозних производа. Средња верзија конфигурације - модел са 2,3-литарском мотором, посећујући нас на тесту, опремљен је 6-цилиндричним капацитетом мотора од 173 кс - Мало је више од ривала, који има само четири цилиндара.
Ниссангова посвећеност мулти-цилиндричним моторима је позната - чак и две литре шест. ТеаМЕ само у основној конфигурацији - 4-цилиндрични 2-литар. Главни плус шест је изузетна глаткоћа рада, потврђена тихим, али добро снабдевеним гласом великом брзином. Нажалост, 4-степена хидромеханичка машина, коју карактерише добра реакција и беспрекорно глатко пребацивање, не може да онемогућим да се Тебе ДИНАМИСТИ ЦАР-а са најновијим 6-степеним аутоматоном. Међутим, време убрзања је до 100 км / х само је само мало проглашено, а разлика са Тоиотом није мала. Међутим, потрошња горива је приметна (у просеку 1-1,5 л / 100 км) Ниссан изнад. Изгледа да је субјективно убрзање након 100 км / х незаборавно, што не одговара првом утиску аутомобила. Не у корист перцепције динамике, постоји одличан звучно изолован од Теане: Нема мотора, без точка, у радном распону брзине у радном распону брзине се не чује. Тек након 160 км / х, позадина буке у кабини почиње да подсећа да је време да подигнете ногу са папучицом гаса.

Привјесци не раде сигурно. Одлично изоловати возача и путнике од малих неправилности, али када је у питању прави руски избочи, они одустају и гласно траже милост. Задња страна је умерена рола у завојима, брза реакција аутомобила у аутомобилу, успут, оштрији од оног Тоиоте. Међутим, баранка Теане више није нигде у пречнику, у пресеку танког, подесива се само под углом нагиба, па чак и тада са напором који није карактеристичан за јапански аутомобил. У премиум конфигурацији Ниссан је опремљен ЕСП-ом, па чак и потпуно пажљиви акти возача успешно прилагођавају електронику. Ако то онемогућите, ништа страшно ће се догодити - Теана остаје веома послушна и протести са пажљивим прољетом спољашњим окретом. Управни није лоше пригушења неправилности, али није узорак савршеног повратних: чак и напори су премале на сувом асфалту. Не постоје притужбе на обављање кочнице, али потребно је дозирати успоравање, а не на снагу на папучицу. Стога АБС интервенција долази до неочекивано. Штавише, бука и вибрације педале су врло опипљиве - уређај очигледно није последње генерације.
Возач и сувозач удобан и лепо у дубоким, меким кожним столицама. тоо ширина довољно подешавања. Снажно заобљена предња ивица јастука блокиран јој дужину и схватити колико ће бити дугоного возач, тешко. Када се контакт искључен, дискови су седишта - за лак приступ.
Луксузна централна конзола изгледа браво. Само се баве истим тастерима нису тако једноставне - бели да се контрола аудио систем је постигао све друге, и два реда црна, одговорни за климу, приморани су да соја, подешавање поставке.
Задњи у овом пакету нема додатних погодности. Ниссанов путници који је ишао раст под јамб врата ће бити ниска. И за само као високог возача или сувозача - и затворена. Ниска ови проблеми нису познати.

Тоиота-Цоролла

Бивша Тоиота која се зове незаборавна је била тешка. Међутим, није спречило ништа одлично продају. У овој класи, изванредан изглед није увек достојанство - нећете ићи на лимунску јакну на пословни састанак. Нова Цамри је сасвим конзервативна унутра, али напољу - много храбрији. Лепши? Одговор је контроверзан, али агресивнији пластични и силуета, сличнија Лекусу, направио је Цамри, ако не изазива, а затим приметан. Међутим, унутрашњост привлачи пажњу - која вреди завршити конзолу у боји Полис Осаго!
Основни 4-цилиндрични мотор за власт је само мало инфериорнији од ниссан агрегата, а на обртнику чак и прелази га, користећи импресивну предност у 13 коцкица запремине. Једино што се мотор тоиота не може такмичити са Ниссановским, тако да је то у племенитости буке при високим обртајима. Али у дуету са 5-степеним аутоматском машином, јединица показује нешто бољу динамику и примјетно нижу потрошњу бензина. Међутим, једва да ће прво бити приметна предност. Електроника коју контролише митраљез се очито покушава прилагодити возачу, али рећи: лако га може управљати - то је немогуће. Нисам могао да идентификујем јасне критеријуме за избор другог или трећег преноса приликом оверклоковања до 80 км / х.
Још увек постоје призорени привесци Тоиоте. Њихова удобност може увјерити да је решен други проблем Русије. Привјесци раде готово тихо, иако је урлик точкова, посебно на премазу премаз према премазу, много је уочљивији од Ниссана. Вибро- и изолација буке не иду увек заједно. Компромис према комфору утиче на планински пут. Овде су приметни ролни и дијагонално усмјеравање. На најоштријем окретом ЦАМРИ-а, предњи точкови се повлаче из преокрета, а крај управљача на пражњењу гаса са аутоматским мењачем је неефикасан. ВСЦ систем стабилности за стабилност уплије касни и грубо, али ипак помаже аутомобилу да се руши окрет.

Узгред, онемогућите је немогуће. Снажно недовољно окретање серпентине чини ротирање управљача много активније него на Ниссану, иако од заустављања док не престане само један трећи промет. Међутим, у поређењу са бившим манирима Цамри-а много је бољи.
Тоиотино возачко седиште је некомпликовано и угодно на дуго путовање. Тачно, са кожном финицом - прилично клизаво. Смалл бочна престала ће задржати само комплетан возач. Замешћени су присиљени да држе волан јачим, како не би се пузило на окретама. Али подесив управљач подесив у два правца може подесити многе карактеристике садње и облика. По почетку, успут, направљени су додатни аудио и климатски управљачки тастери. Врло удобно!
Стандардни типични јапански управљачки круг не изазива потешкоће. Конзола са климатском инсталацијом и аудио системом је необична за дизајн, али је разумљива. Узгред, играч је способан да чита само-писане дискове у ВМА и МП3 формату. Један такав ће заменити цјелокупни цјејину ЦД-а. Задњи путници немају прилику за појединачну мултимедијалну забаву. Али има простора за било који сложен, а чак и троје.

Јапанци су асортиман

На нашем тржишту аутомобила наступају у пословном разреду, мада у Сједињеним Државама, на пример, Цамри - типични аутомобил средње породице са приступачном ценом од 18.260 долара. Наравно, опрема за овај новац је лоша, али ми бисмо били амерички проблеми
Минимално Цамри у Русији (Р0) са механичким мењачем, АБС, предњим и бочним ваздушним јастуцима, алу фелне, одвојена контрола климе са ваздушним ионизаторима кошта 31.900 долара. Машина са аутоматским предњим главом и предводом је 1600 долара. Следећа верзија Р2 (Елеганција је и тачно ћирилица) за 35.900 долара - већ са кожним унутрашњим, гријаним и електричним седиштима, сензорима на паркингу. Тест Цамри Р3 - Престиге за 37.600 УСД је додатно опремљено бикенонским предметима, стабилношћу на курсу и темпомат. Коначно, врхунска модификација Р4 ЛУКС нуди се само са 3,5-литарским мотором, подешавањем задње седишта, завесе за сунчање и дрвене уметке на управљачу.
Против ове позадине, основна цена ТЕКХ - 29,990 долара привлачније. Тачно, само је двочлитарски аутомобил са митраљезом, може се купити за овај новац, на челичним точковима, са одвојеним климатским управљачем и фронталним јастуцима.
Машине са 2.3 литарским В6 мотором у луксузној верзији одликују се алуминијумске фелне, побољшани аудио систем, бочне јастуке и сигурносне завесе, активне наслоне за главу, електрични погон за седиште возача и загрејане предње столице. Све је то 33.100 долара. У премиум верзији за 36 900 Поред тога - приказ боје, камера за рецепдање, измењивач на шест дискова и кључ чипова који се не може уклонити из џепа (аутомобил се отвара и затвара притиском на дугме на вратима на кваку на вратима) , Зауручник задњег прозора, адаптивне фарове БИКСЕНОН-а.
За 43 990 - Максимална верзија Теане - Премиум са 3,5-литарским мотором и варијатором, на 17-инчним точковима, са масажним седиштем и предњим путником, загрејано је задње седиште и контролу аудио система, укључујући са задње стране кабине.

После борбе

Наравно, оригиналност неких дизајнерских решења Теане може бити телесна. Желим да се заобиђем, седим около, седи у кабини. Али чак и ако нешто није тако изражајно, већ је уравнотеженија Тоиота, мада са незнатним маржама, победила је. Да, у бас суми нема два победника
Анатоли Фомин: Предности Тоиота-Цамрија у Русији, претпостављам да ће потражити више од снажне квалитете Ниссан-Теамое.
Ниссан Теана је оригинална и изражајна. Али против позадине светлог дизајна и незаборавне унутрашњости, промашаји је само приметно.
Укупна оцена 7,7
+ Незабораван изглед и унутрашњост, врло низак ниво буке, одличан квалитет изградње, пространи предњи део кабине, удобна седишта, глатко радни мењач, добро руковање на глатким путевима.
- Повратак није довољан простор за велике путнике, грубо дјелује АБС, недовољна удобност и енергетски интензитет суспензије на велике неправилности, нелогичну контролу инсталације климе, скромне путеве.
Тоиота Цамри - демонстрира тачно оно што очекујете од ње. НИ МАЊЕ НИ ВИШЕ. Лепо је када су очекивања оправдана.
Укупна процена од 8.0
+ Логичке контроле, пространи салон, велики трансформисани пртљажник, одлична поплава са погледом на цесту, ниску аеродинамичку буку, економичан мотор.
- двосмислена логика рада мењача, неизвесно понашање у ограниченим режимима, малим интервалима сервиса, гуме су осетљиве на влажно премазивање.