Тест Дриве Ссангионг Ректон од 2006. џип
Суве патке
Британци се препоручују да се појаве са стола са благим осећајем глади. Отприлике са таквим осећајем који смо изабрани због чела Ссангионг Ректон-а. Током презентације, Ректон је у Франкфуртској емисији 2001. године, Корејци прилично јасно дефинисали нишу за своју нову жртву. Реците ми ко је ваш непријатељ, а ја ћу рећи ко сте - Ректон стално у поређењу са таквим чудовиштима жанра као Лекус РКС300, МЕРЦЕДЕС М-Классес и БМВ Кс5.
Сходно томе, прилагодили смо се да се возимо у престижној осцинцији, а ујутро тесто са гладним узбуђењем бацио је руке. Али увече је осећао да је душа била укусна, али још увек је инстант резанци - глад је пригушена, али није било осећаја ситости и у порасту.
Ергономија кабине - пре свега тишина. Све ручице и прекидачи су при руци, лако прилагођавања управљачких седишта лако омогућавају да удобно возите покретач било којег раста
Између побољшаних и смањених тастера зупчаника, капа је капа, што доводи до идеје да блокира диференцијал. Зашто је то где присилно блокирање није обезбеђено?
У изградњи аутоматског мењача, осећа се вечни утицај Мерцедеса - ручка се креће анти-подморницом Зигзаг
Корејски мени. Ректон непрестано жели да упореди са Мерцедесом М-Классеом. Прво, то је олакшано дугом и блиском сарадњом две фирме и активне употребе корејца не само лиценцираних мотора, већ и других чворова и агрегата. Друго, ректон форме изненађујуће да подсећују амерички Мерцедес. Корејци и не сакривајте да је Ректон створен на основу М-Классе-а. Али они се разликују на исти начин као и седамурајских филмова и величанствено седам. Чини се да је тема сама, али је откривена на различите начине.
С једне стране, аудио припрема је добра. Можете да конфигуришете звук по вашем укусу. С друге стране, за новац који желите да имате аутомобил са редовним системом доброг квалитета. Корејски ректон је скоро 10 цм дужи од америчког МБ и, по нашем мишљењу, много лепше. Предњи део аутомобила је елегантнији и модерни дизајниран, где се радијаторска решетка и предња светла са три светла комбинују под конвексним глатким дифузом. Бочне облоге не само да дају ректон мишићне врсте, већ и у потпуности дефинисано практично оптерећење - пластика није толико жао што огребају током вањских авантура. Задњи део се показао да је веома успешан: масиван задњи сталак, малу тврдњу и заобљено задњи прозор, који, успут, може се отворити за приступ пртљажнику.
Обе жарбене оквире, али Ректон је одбио скупље независне задње суспензије и инсталирао добар стари чврсти мост.
Свеже тесто. Автонски аутомобили обично чекају отказивање на аутопуту. Јао, Ректон нас је разочарао увелико нас разочарао. Прво, очекивали смо веће акууре из Мерцедесовог мотора. И са места РКС320 - било је тако скромно именовање у Јужној Кореји која се прилично невољко убрзава: са приметном паузом између релеја избацивања и очекиваних стрелица тахометра у правцу Црвене зоне. Ситуација је нешто боља када је контроверзно од курса. Након што је брзиномер стрелица котрља на 80 знака, Ректон, као што су, отвара други дисање, и лако се убрзава дешава преузимању. Ја бих да додам послушан, али језик се не окреће.
Управни нам изазвао лако збуњеност. Прво, аутомобил почиње да се љуља снажно након покушаја да вози око рупу или отвор, који су препуна нашим путевима. Да би се то врати на заказани страигхт, Корандо спада у буквалном смислу да ухвати волан. Додуше, напомињемо да је ово само при великим брзинама. Приликом укључивања машине за триетхровер да задржи Кореан у ултразвука постаје много лакше.
Кроз урбани ближе Ректон доноси своје начине мирно и достојанствено, само овај напор на волану бих бити мањи. Али можда је тако замишљен, јер је капирање на Ректон чини се тачније него на асфалту?
Укусно зачин. Много светлија Ректон манифестује, избор од принца у блату. Имамо искусне својства офф-роад на полигону у Шкотској. У принципу, депонија у граду Турнберри Ресорт је дизајниран за забаву туристима који су одлучили да скрену пажњу са лекцијама из познатог Голф школи за воланом на АТВ. Тако да је стаза прилично погодан. Након пробијања с клизавом правом линијом, приближавајући се локви дубине од око 30 цм. Прљави водотоци се уливају ветробранско стакло и раштркање испаше на суседну травњак овце. Следећи резервоар испада да је два дубља времена. Испустите остатке воде из чаше морали су бити истинито, ручно - аутоматизација сензора кише није радила.
Пре пристрасности (не мање од 60 процената), ССАНИОНГ представници се тражи да буду посебно пажљиви, али аутомобил је изречен 16-инчним континенталним гумама у сировој површини ваљка. Након шуме - положене у великом броју масивних трупаца - следећа препрека. У дубоком јарку са замагљеним ивицама, ауто се котрља са стране, тако да пета тачка возача пређе на сувозачко место, али чини се да ће Ректон бити у стању да пузе и са стране захваљује великом потезу суспензије. Страхови за кукавање тла дно је и узалудно и на чврстој заштити палете и моћна суспензија корејских корејаца није протрла.
Стални самод (Торме-Он-Деманд) систем је инсталиран на верзији РКС320. Његова суштина лежи у чињеници да дистрибуција обртни момента између предње и задње осовине контролише електронска јединица. У зависности од адхезије са цестом, вучна сила се дистрибуира кроз вискозни квачило између предње и задњег погона у односу од 0: 100 до 50:50 процената. На сувом асфалту је класични погон задњег точка, ван пута - пун. Могуће је повезати смањени пренос (омјер 1: 2,48), само пре тога потребно је зауставити и превести ручицу АЦП у Н. 
Трошкови укуса. Унутрашњост и техничко пуњење Ректон створено је са захтевом за луксуз. То је уз захтев, јер све није тако добро и прекрасно. Висококвалитетна кожа изгледа прилично чудно против позадине пластичних уметкиња испод дрвета. Они су превише пластични, а промет дрвета се може нанети само са великим потезом. И одвојени секундарни делови од пластике углавном сугеришу да се помисао само-пражњењем - чак и бурри не прекидају. Скупштина на местима и јаме - на пример, покушај употребе упаљача за цигарете довео је до чињенице да је потпуно пало. Узгред, како смо покушали, нису могли да открију пепељару. Упаљач за цигарете је, али пепељаре нису. Одмах је јасно да је Ссангионг прво имао намеру на америчко тржиште. Наш московска возила је опремљена као пристојна прозора, електрично регулише столице са меморијом, климатском инсталацијом. А против позадине овог величанствености откривено је да се управљач подешава механички и само у истом равнини - према доле. И прилично узнемирени недостатак чак и примитивног путни рачунара, који је дуго инсталиран на јефтинијим моделима.
Посебна плочица за назив је скинута на мотору, што каже да је јединица направљена под лиценцом Даимлера Цхрислера
Фарови прилично необичног облика у комбинацији са хромираном мрежом радијатора дају ректон јединственом изгледу
ВЕЧЕРА ЈЕ ПОСЛУЖЕНА. Сада постоји још један ректон - дизел РКС290 капацитета 118 кс Привукао је нашу пажњу на чињеницу да се не примењује као пример богатији од горњег модела РКС320. Прво, редовно је инсталирала трећу серију седишта са засебним каналима за галерију. Ево их, додатних 10 цм дужине у поређењу са М-Классеом. Такође у дизел модификацији, пронађен је редован радио манифектор са ЦД-ом ЦД-ом и Хандс-Фрее Систем. Предња плоча успоставља блок комбинујући висинометар, компас и барометар. Опћенито, опрема је максимална, мада су сви ови детаљи доступни као опција за РКС320.
Ако ваш аутомобил не постави трећи ред седишта, тада се Ректон може користити као камион. Задња седишта су пресавијена у односу од 60:40, који вам лако омогућава да се возите дуге оптерећења. Завјеса пртљажног простора је стандардна
За задње путнике постоји огроман гранични трансформатор. У једном положају, ово је импровизовано стол са власницима чаше. У другом - десет кутија за складиштење ЦД-а
А ево да је погон у дизел верзији повезана. По умову, погон аутомобила на задњи точкови, предњи точкови и смањени пренос укључени су на тастери на предњој плочи. То је коштало мало скупље од РКС320.
Чини се да Ссангионг доживљава његов други долазак у Русију. Прво је обележио изглед на нашим путевима коришћеног Муссо-а, који су у великим количинама увезене из Кореје. Изгледали су, захваљујући не најисечнији шпорет, врло клање, али сасвим задовољно глад на релативно јефтино, али моћним СУВ-има. А сада - Ректон директно од продавца. Није скуп као исти М-Классе или Лекус. Али не мање стилски и укусно - спреман да задовољи глад, упркос специфичним корејским зачинама.
Хассан Ганиев, Николај Кацхурин, фото Алекеи Илиин
Модел / Ссангионг Ректон 320 модификација
Произвођач / Држава Ссангионг Мотор Цо. / Иузхни Кореја
Тело
Универзални тип типа
Број врата / седишта 5/5
Мотор
Унесите бензин са електронском ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Радна запремина (коцка. ЦМ) 3199
Број / Цилиндар Локација 6 / Инлине
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 160 (217) у 6100
Тренутак (нм на рпм.) 318 на 4600
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је сталан пун
Аутоматски пренос, 4-брзина
Суспензија
Предња / задња торзија, на двоструким трокутастим полугама, попречно стабилизатор стабилности / пролеће, тврди мост, уздужне ручице, панар
Тр\u003e управљање
Тип зупчаника са хидраучаком
Мин. Пречник преокрета (м) 11.2
Торкемоза
Прозрачен / диск за предњи / задњи диск
АБС електронски, 3-канал
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4720/1870/1760
База точка (мм) 2820
Масовна ивичњака (кг) 1900
Гуме / дискови 235/70 Р16 / 7Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање до 100 км / х (сец.) Нема података
Привреда
Град / аутопут за потрошњу горива (Л / 100 км) 19.2 / 12.7
Цена у Москви је 38,8 хиљада долара.
Извор: "Аутопилот"
