Тест Дриве Ссангионг Ректон од 2006. џип

Све фотографије Ссангионг Ректон од 2006

Мерцедес прошлост, УАЗ у будућности

На испитној вожњи добили смо горњу верзију са бившим 224-снажним бензинским мотором, машином, кожном унутрашњошћу и другим опцијама.

Бренд ССАНГИОНГ кореја створен је као азијска грана немачке забринутости Даимлер-Бенз (затим Цхрислер није укључен у компанију). Тачан удео немачке престонице темељно је скривен, али очигледно је мали и њен утицај је осетио првенствено у технолошкој подршци. Из Немачке, прво испоручено, а затим присиљавају агрегате као што су бензин и дизел, као и неке друге технологије пребачене су на лиценцирана скупштина. У правичности је вриједно напоменути да су Немци достављени далеко од најсавременијих идеја, али они који већ завршавају свој животни циклус у Немачкој, али и поклон Кореји је срећан. Ссангионг је увек стајао на плановима изнад било којег другог корејског произвођача у кореји, управо захваљујући сарадњи са Мерцедесом.

Да, а асортиман модела корејске фирме одувек је био веома репрезентативан СУВ и велики лимузи. Нема рударства. Једино што би некако могло да дискредитује бренд? То су пикапови, али у наслову су увек имали конзумирање спорта, а њихов дизајн се може назвати колико, али не и утилитарно.

Током првог таласа корејског подизања и азијске кризе који су га пратили, Ссангионг је успео да посети даевоо под контролом. Масовни бренд је хтео да ужива и немачким технологијама, али је банкротирао, постао део забринутости и напустио међународна тржишта. У међувремену, Ссангионг је поново стекао независност, задржала је лојалност СУВ-има и великим седанцима. Последња у Русији је практично није достављена, већ је најновија генерација извршног председника (ЕНГ. Председавајући) дало је дебитовање на схову мотора Франкфурт и сада проучава питање могућности своје продаје у Русији.

Међутим, враћа се наше данашње хероја Ректон ИИ. Његова прва генерација рођена 2002. године, а СУВ одмах изазвао интересовање на рачун његовог необичног дизајна. Неко скренуо пажњу на ПромерсЕдесиан маске хладњака, неко сетио обрнути нагиб задњег реку. На дну машине, у Спар оквира и континуирано задњој осовини на изворима. Погон на четири точка или повезани, или стална зависно од снаге и врсте мотора. Изабери механичку или аутоматски мењач. У овом облику, Корандо трајала све до 2007. године, а недавно је СУВ је подвргнут озбиљној рестилинг, који је повезан не само са новим дизајном фронта, али и појава независне задњег вешања обећавајући у исто време удобности веће и боље пропустљивост. На тест вожњу, имамо топ верзију са бившим 224 војника бензинским мотором, митраљеза, кожни ентеријери и друге опције.

Пријави се ажурирани Корандо је најлакши предњи, он је постао као ... Кинески. А не за неку одређену кола, од којих су већина лажни, под познатог бренда, и колективно апсолутно безличне слике. Овалне фарови, могу да изазову лунизинг на малом Даевоо Матиз, али никако на великом ценом СУВ под 50.000 долара. Вожња Корандо је готово немогуће замислити даму, и људи су вероватно изгледати као такви фарови. Претходни светла са ивицама изгледало јасно још интересантнији и органска! Можда Корандо није изабран за наступ?

У промени кабини више уравнотежена. Они који су путовали на старом Ректон ће наћи много нових ствари за себе. Потпуно другачије централна конзола са модерним хрома и сјајним пластике. Волан са обиљем тастера подсећа на хармонику, а чини се да је величина тастера који се тако да се притисне крзна рукавицама. Али оптимална панела инструмената је једноставна и разумљива и ни лишен милости. На највећем видном месту на централној конзоли је погодан џеп за мобилни телефон. То је само задња седишта на Ректон су били изненађујуће близу. Мало је вероватно да реши ту удобност ставља изнад главе са маргине, али у ногама блиско, и три одрасле путника. Али стабло је само огромна.

На путу од великог СУВ-а није потребно сачекати добру управу и Ректон ИИ га не даје. Ссангионг тек иде, како то чекају. Значајне ролне, празан управљач је нормално за аутомобил оквира, али ципеле са лопти не преносе снопу, а на високом брзини Ректон је задовољава стабилност добре курсеве и уопште не реагује. Полицајци за ноге и друге оштећења асфалта могу их сви једноставно игнорисати правилно апсорбирати дуготрајном енергетском суспензијом.

Мотор од 3,2-литара Мерцедес је сакупљен са 5-степеним аутоматом и у потпуности одговара идеологији тросмеђе. Удобно пребацивање, снажно испружене преносе. Готово је немогуће убрзати у последњој фази, а самим тим и убрзање доступно је само у секунди након притиска на гас када ће се аутоматски срушити. Потрошња горива за 20 литара такође такође није изненађујуће: о истој количини троши Мерцедес МЛ320 прошле генерације са сличном јединицом за напајање. И даље би било боље да побољшате звучну изолацију, а затим када се тахометар стрелица преврне преко 3-хиљаде марака, салон је напуњен пивом мотора. Да, у потпуности је оправдано самопоузданим убрзањем, али још увек конкуренте, можда се сакрије.

ПЕКТОНОВА ПАТЕРНОСТ ДЕКУЉЕНИ СМО ДАЉИНСКИ НАРУЧЕНИ ОФФ-ПУТ, већ у урбаном урбаном пејзажу. Колико корака ће моћи да се попне на СУВ? Потешкоће у овом маневарској два. Прво, то је клиренс на путу испод предњег браника и овде је Ректон у реду. Лако смо у посети првом кораку, а такође и превладати још два. Уз овај задатак, већина чак и складишта паркета се суочава са овим задатком, али даљње подизање омогућава нам да сазнамо да имамо лажну под џипом или стварним пролазом. Чињеница је да у другом трећем кораку већина машина достиже дијагоналну висину. Задњи точак је већ одузет од земље, а неминовно ће изазвати истовар предње коло, а машина се зауставља. Блокирање централног диференцијала више није уштедјело, потребна је интерстола и далеко је од свих. Алтернатива конфронтацији дијагоналним висећим великим потезом суспензије. Тада се точкови једноставно не разбијају од земље, а ауто ће се и даље кретати.

Програмери СсангИонг Ректон изабран други пут, а велики СУВ, као гута-савршен нилског коња, топе удове дуж корака на такав начин да су сви точкови се налазе поуздани контакт са површином, а мердевине је дужи, то би било могуће да се попне бесконачно дуго. Пре још 15-20 година, скоро сваки погон на све точкове поседовао такву прилику. Сада, поштовање моду за лаке погон на све точкове павенс, квалитетни пассингс су у кратком снабдевања, а још лепше да је један од њих се производи од недавно у Русији, у просторијама Северстал-ауто фабрици у Наберезхние Цхелни.

Да ли да купим Ссангионг Ректон Ии? То зависи од сврхе ако постоји страст за лов, риболов или само да офф-роад авантуру, онда корејски руски склоп је веома добро. И до одредишта, биће могуће да се са удобан и пријатан оку кабине, и има довољно простора за пртљаг и рударство са разликом. Уз свакодневни урбано вожње СсангИонг, она ће отпевати као шпанијела без лова. Он постаје досадна, а он тежи најмање скок преко степеница до некако се забавља. За урбаног живота за 1.160.000 рубаља, која је коштала Корандо тестиран, можете изабрати више погодан моћан парцкартер као Мазда ЦКС-7. Што се тиче једноставнијих верзије Рецон, која је коштала од 970.000 рубаља, то је потпуна цена за прави пуној величини СУВ.

Текст Леонид Павлов,

Цена од Тестед Цар - 1 160 000 рубаља

Комплет тестираних аутомобила
Фронтални ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
АБС
Систем против испитивања
Динамички стабилизација система
Управни појачало
Аутоматски мењач
Погон на четири точка
Мултифункционални волан
Подесив стуб волана по висини
Стееринг цолумн адјустабле
Скин Управни Декорација
Обрада Салон коже
Електрични грејни седишта
Ретровизор са аутоцессион
Даљинско дворац
Клима уређај
контрола времена
Електрични и грејање на отвореном огледала
Електрични склапање отворених огледала
Електрични подизачи предњих стакала
Електрични подизачи стакла задњи
Подесив угао тенд задњих седишта
ЦД-аудио система
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Светла за маглу
за прање предњих светла
Алуминијумске фелне
Резервни точак за пуно величине
bojenje металик
Електрично регулисање седиште возача
темпомат
Ксенон фарови

Спецификације

Тело

Тип тела 5 врата караван
Број места 5.
Количина пртљажника, Л 500/1920
Тежина ивица, кг 2 008
Потпуна тежина, кг 2760
Дужина, мм 4720
Ширина, мм 1870
Висина, мм 1760
База точка, мм 2820
Крењење на путу, мм 195

Мотор

Унесите бензин у ињекцији горива
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара Р6
Радна запремина, ЦМ 3199
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 89.9 / 84
Степен компресије 10.
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / РПМ 220/6100
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 311/4600

Преношење

5-степени аутоматски мењач
Угао пун
Предња огибљење независно, двоструким кликом
Задњи огибниј независни, више-тип
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме 235/40 Р19 испред, 275/36 Р19 задње стране

Динамика

Максимална брзина, КМ / Х 184
Време убрзања 0-100 км / х, од 9.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 19,6
циклус земље 11,4.
мешовити циклус 14,4.
Капацитет резервоара за гориво, Л 80
Гориво АИ-95