Тест Дриве Ссангионг Ректон од 2006. џип

Извођење дужности

Ссангионг Ректон. Цена: 1 210 000 руб. На продају: од августа 2007

У данашњем аутомобилуском свету, дизајнерски елементи или агрегати у моделима других произвођача постало је прилично обичан феномен. Такве врсте које су често смешно и на неким местима тренирамо сећање на ефикасније досадне технике. Међутим, у овом случају Ссангионг Ректон ИИ слабо помагач. Ипак, лиценцирани мотор и Мерцедес Меендбок на ДРеане генерацији су остали су исти, тако да није потребно да дуже време не буде потребно мењати сећања и поређења. Али испод хаубе аутомобила појавио се нова турбина са променљивом геометрије, што није без поноса представљеног као сопствени развој корејске компаније. У ствари, у ствари, закључена је главна промена која се догодила са јединицом за напајање.
Инсталирање ове иновације додао је неколико сувих бројева у техничку документацију модела и позитивних сензација од стране власника. Са претходним јачином капацитет 2,7-литара дизел мотора повећан је са претходних 165 до 186 КС, а циркулирајући тренутак је порастао од 340 година на 402 нм. Звучи добро, зар не? Баш као што је мотор до 3500 мин-1. Након ове ознаке, он почиње да искрено нервира саслушање. Срећом, то разуме 5-степени аутоматона, који је тачно у том тренутку нежно прелази на следећи корак. Успут, постојање ручног режима АЦП-а може бити уопште у незнању. Са интензивним убрзањем аутомобила и тако да завидним скакањем напада готово без неуспеха у нижем распону револуција. А када се претицање, присилно смањење преноса опипљивог ефекта не даје, јер машина сматра да је то лична увреда и брзо прелази на пораст. Поред тога, сама ручна контрола организована је врло неочекивани начин: минијатурна ручица на левом бочном делу АКП селектора налога за палац десне руке која се креће напред. Али то је ствар навике.
Биће потребно да се ескалира на бестеждни управљач, који је лакше ротирати мали прст. На ограниченом паркингу продавнице или неалицираним покретима у урбанисти току, то је безусловно плус. Али уз пораст брзине, напор такође не расте такво поштовање никако у питањем додавање неком информативности. Дакле, са проласком скретања звиждуком, боље је одложити: можда у следећој верзији СУВ-а, управљање ће бити тачније? Уосталом, заменили су неразкривљену задњу осовину претходног Ректона независног вешања од 8 ручица Ректон ИИ, чак и само у горњим верзијама. Одмах и ролне су се смањили, а неправилности пута су се почеле мање осећати у кабини. Ако је настављено, онда је вредно за нејасну папучицу кочника, а онда је прилично тешко израчунати неопходни напор. Даћете рустикално очекивано успоравање, благо прошли путници на појасевима виси.
Друга важна разлика је богато опремљена тестна верзија константног погона на сва четири точка без нижег преноса. У нормалном режиму, вучна сила се дистрибуира у односу од 60% за 40%, када сам аутомобил разуме, као и када да промени удео обртног момента. Стога, ако се потенцијал власник односи на оффропроид, а ван пута у његовом разумевању је ограничен на пијунг снег Драга пре викендице, Ректон 2.7 КСВТ је оптимална опција.
Наравно, промена генерација није коштала без естетских промена у дизајну модела. Чак и изузетно скромни: споља Ректон ИИ се одликује новом решетком радијатора и формирањем споља и споразум, а салон је благо трансформисао предњу плочу друге конфигурације. Али можда недавно се догодила најистакнутија метаморфоза у вредности од водеће водеће, која је одмах пала у опипљиво 70 хиљада рубаља. Штета је да се и остатак 1.210.000 људи такође не чини спонтаним понудама у овом ценовном сегменту.
Такав другачији погон
СУВ се нуди са три верзије пуног погона. На скупим верзијама постављеним сталним АВД-ом. Скромније модификације опремљене су системом ДООД (обртни момент), када је само погон задњег точка укључен у нормалне радне услове, а ако је потребно, предњи точкови се аутоматски повезују. У самом извршењу буџета Ректон ИИ послује са хонорарним временом 4ВД, где возач може омогућити погон на предњем точковима.
Вожња
Овај аутомобил очигледно није спречио осетљивији управљач и кочнице.
Салон
Тешко је потражити недостатке у којима нису. Места овде у просперитету, фотеље су угодне, а контрола аутомобила је једноставна и разумљива.
Удобност
У горњој мирисној обрису постоји све за практичност возача и путника, па чак и још мало. Појава независног задњег суспензије значајно смањена рола за тело и подигнуто удобност путника.
Сигурност
Чак и у основној верзији извршења налазе се АБС, ЕСП и предњи ваздушни јастуци.
Цена
Помало прецењени.
Предности и мане
+ Диван изглед, вучни мотор, удобан салон.
- Не-информативни кочнице, превише лагане волане, прецењена цена.
Спецификације
Бренд и модел - Ссангионг Ректон ИИ 2.7 КСВТ А / Т
Димензије - 4720к1870к1830 мм
Мотор - дизел, 2696 цм3, 186 кс / 4000 мин-1
Трансмисија - аутоматска, 5-брзина
Динамика - 181 км / х; 13 ° Ц до 100 км / х
Такмичари - Киа Соренто, Ниссан Патхфиндер
Наше мишљење
Овај аутомобил, можда, најбоље стварање корејске марке у Русији до данас. Пре свега, за разлику од контроверзне колеге колекције, Ректон ИИ је прилично складан споља. Поред тога, СУВ има добре возне квалитете. Међутим, цена нам се чини мало прецијењеним.

Објавио: Дмитри Тиатиуцхенко
Фото: Сергеи Цростес
 

Извор: Магазине 5 точак [март 2008]