Тест Дриве Ссангионг Ректон од 2006. џип

Азијски гигант

Трећи змај из Цосона
 

Бизарно приказ белог соугх-роам Луцки закључано на пешчаним брдима, пролазећи кроз зељасте брдане брда, ваљани и постепено се приближавали малим, али брзим робусним. Са леве стране, литица, са десне стране, скоро шуштајући шумски нагиб, иза стрме глине и пешчане силасе остала је и испред дубоке реке, одлазећи испод воде. До сада је Санин Рестон са части превладао сложене препреке, али сада ...
 
Без заустављања, кликћу на тастере са пиктограмима 4Х и 4Л. Предњи точкови и смањени ред у оквиру за диспензирање су укључени. Нада за зубне 16-инчне гуме, прилично дугачки покрети, релативно мале крмаче, прикључак предње осовине и висок диференцијал трења у задњем делу. Ех, извини што се креира на цести од само 200 мм - било да плутамо или гласник на трбуху. Па, одбрана испод је поуздана - челик. До центра, полако, али с правом изабрана из глине обухваћена. Класа! Морам рећи, одлична проласка није у свему томе што је привукла Корејски Стакник.
 
Највећи и простран
Од првих секунди познанство са Ректон постаје јасно - овај аутомобил је од оних који могу да изазове највеће интересовање. Агресивно екстравагантни велики бели Соутхвалк - верујте ми, на путу такав аутомобил монополизује пажњу која није лошија од било којег сјајног црвеног италијанског спортског аутомобила.
 
Изглед и неки детаљи унутрашњости - плод фантастичних уметника тела итадесигн. Купци Сеоула јасно су одредили ко би требао бити једнак - БМВ Кс5, Лекус РКС300 и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М-класе, а Италијани су успели да направе аутомобил стилски, необично и истовремено чврст. Иако, да призна, пажљивим инспекцијама не оставља идеју да без корејског фолклора у дизајну није коштала.
 
Момци, да ли је то нова Тоиота? - упита негде на дну момка на терену, који се зауставио у близини семафора. За све корејске италијанске радости, чинило се да није приметио велике натписне натписе или бизарно грб. Како, како кажете - Санин Рестон? И не сећам се. Како се сетити! Преведено из Кореан Санион значи два змаја. Ректор - трећа врста пута у породици након Корана и Муссо-а. И његово име, међутим, већ од латинског, потребно је разумети као краљевски глас. Док су наши дракоси, тихо урцха, улази на даље, вриједно је напоменути да је то највећи корејски аутомобил. Шири је, изнад и дужи од Хонде Терракана и Саниана Муссо. Захваљујући таквим димензијама и успешном распореду у кабини, не само возачу, већ и шест, који су овде путници овде: у трећем (испорученом, истини, за доплату), бројне седишта са практичношћу, чак и Биће лоцирани пар Дозена Веллмс-а.
 
Започео иза прашњавог капитала. Стрелица за брзомер на марку 110, међутим, чини се да полако идете. Нити ћете преместити ветар око регала тела нити досадна бука мотора, или најмањи екран панела. Тек понекад на избочинама и потхил идилима крши мало чвршће него што би волео суспензија.
 
Ипак, однела сам се и нисам приметио како је претин дело брзинометра траг од 150 км / х. Испада да се захваљује 2,9-литарских 120-јаких дизел мерцедес-бенз и одлична аеродинамика (коефицијент фронталног отпора 0,39) аутомобил је у стању да брзо вози прилично брзо. Међутим, у тако брзој брзини, само добар спортски седан може се брзо приближити окрета, а не жртву оквира са високим тежиштем.
 
Док и глатко прођите, укључите се сигурну брзину. Тада покушавам интензивно убрзати. Није било овде! Чак и што је више могуће да се покрене папучицу гаса, Алас, слабо помаже дизел возилу са машином да добијете жељено убрзање. И извини - сећам се да је директан конкурент рестораног Хонде Терракана са истим марљивошћу умро од дизелског горива (тамо, међутим, са компанијом Коммон железничким системом) било је испухано на најбољој радију. Уреду онда. Уосталом, сасвим мирни, уравнотежени лик на асфалту може се комбиновати са темпераментним понашањем на ван-путу.
 
Скривена претња
Рекстон сам волео. Мерседесовски поуздан мотор и врхунски доказан Офф-Роад погоном на четири точка, аутоматски мењач и енглески дизајнер ужива Гиугиаро је идеално у комбинацији са корејским мотивима. Али најважније, оно што се назива латентна опасност за већину конкурената - најприступачнији цена у овој класи. Еццентриц Дракосха Рекстон са бензинским мотором од 2,3 литара, 140 литара. са. иако у скромном бази сета (АБС, серво, електронска блокада, спољашња огледала са грејањем, снага) кошта $ 26,800 за дизел од 120 кс купе тражи од $ 29 600, и моћан 220 коњских снага 3.2-литарски аутомобил може се купити за $ 33 500. У овим ценама, трећи брат, породица змајев треба да има добру срећу.
 
 
 

Утилити Санон-Рекстон дебитовао на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту 2001. године. Доступно само са караваном од пет врата. Варијанте три мотора - бензин 3.2; 2.3 литра и 2.9 литарски турбо. Мењач - пет-степени мануелни или четири фаза аутоматски.
 
 
Ссанг Ионг Ректон РЈ290
ОПШТЕ ИНФОРМАЦИЈЕ: број места - 5; масса - 1895 кг; бруто тежина - 2550кг; максимална брзина - 160 км / ч; Потрошња горива у конвенционалним приградским и градским циклуса - 9.3; 15 л / 100 км на; Резервоар за гориво - 80Л; гориво - дизел. Димензије: дужина - 4720; ширина - 1870; висина - 1760; басе - 2820; Траг точкова напред / назад - 1550/1540; тла - 200; радијус окретања - 5,6м. Мотор: дизел, линијски, пет цилиндара, турбо и интерцоолед; радна запремина - 2874смз; Пречник цилиндра и ход - 89,0х92,4мм; компресије - 22: 1; снага - 88 кВ / 120 КС при 4400 обртаја / мин; Максимални обртни моменат - 250 Нм при 2200 о / мин. ПРЕНОС прикључиве погон на предње точкове пробије диференцијала на задњој осовини; пренос - аутоматски Цхетириканални; Односи: И - 2,74; ИИ - 1,51; ИИИ - 1; ИИИ - 0,71; ч. НС. - 2,43; главној передачи - 4.89; Трансфер цасе: Ја - 2,00; ИИИ - 1,87. СУСПЕНЗИЈА: са анти-полугама, твин-цев хидраулични амортизера, опруге, предња - независни двоструком виљушком, Реар - зависне, попречном гредом. КОЧНИЦЕ: хидраулични диск, предња - вентилацијом, са вакуум бустера. УПРАВНИ: пинион, снага. Тире сизе: 255 / 65Р16.
 

НАША ПРЕПОРУКА
Већ до 2005. године, Санин планира да произведе до 176 хиљада аутомобила, о четвртом делу њих за извоз. Главна стопа је направљена само за ректора: до краја године планирана је да пусти 60.000 осциденција за домаће тржиште и 10.000 за Европу. Планови, директно кажу, грандиове, с обзиром да је пре годину дана компанија Ликхаранидило, и укупна европска продаја Црандо аутомобила и Моуссео, мало је прекорачила 7.000 аутомобила у 2000. години.
 
 
 
 
Најповољнија класа свегара, одлична квалитета монтаже и добра аеродинамика, заробљени мотор, пространи угодни ентеријер, добру пропусност.
 

Недостатак одговарајућег престижа бренда, недовољно интензивно над модерним стандардима, непријатности да искључи смањени пренос.
 
 
Резиме
Запомоћан на први поглед аутомобил, подмићивање комфором, квалитетама руде и најбоље у учионици.
 
Текст / Алекеи Сергеев
Фото / Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"