Тест Дриве Ссангионг Ректон од 2006. џип
Неокутруризам
Дизел и бензинске плоче Мондео понављају једни друге. Можете разликовати дизел у два детаља: показатељ грејања са жарном свећама и малог конгуларног са натписом Ректон, пластична технообвеа и вишеструко информациони систем, све то сигурно заслужује пажњу. Али главни разлог зашто се точкови поново окрећу у Ссангионг Ректон, мотор. Нови није речено, овај турбодиесел који је направљен под лиценцом МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ је дуго познат и познат је по немиривши. И нека не буде толико јак и технички савршен, као ултра-модерна уобичајена железничка дизела са директном ињекцијом, али домаћа дизелкција неће проузроковати одбијање. Поред тога, турбодиесел у комбинацији са ручним мењачем на тешком СУВ-у изгледа прилично природно: одмах је јасно да је квалитет аутомобила на путу за власника важнији од претежне димензије и импресивне димензије. Дакле, Турбодиесел Плус механика. Од самих првих избијања у цилиндри, дизел је препознатљив непогрешивим, али уопште не звуком. Рестон изолација буке радила је на веома високом нивоу, али јасне вибрације на оквиру кутије у отвореном тексту извештава да је мотор испод хаубе. Динамика ентузијазма аутомобила не изазива. Мучење са места открива недостатак обртног момента, присиљавајући возача глатко да ради папучицу квачила. Механичка кутија се доживљава као добра све што даје мотору, могуће је да се најефикасније искористи све могуће до најновијег коња. Тачно, прва брзина се пребрзо завршава, а сви накнадни се чини много дуже, али одмах се навикавају на то. Као и са прилично уским механизмом пребацивања, чија манипулација везује удружења са моћним кућиштем на вратима. Такав осећај да и сам полуга има одређену понуду инерције. Све што је потребно превазићи значајну отпорност на сцене и поставити смер укључивања преноса и затим се и сама полуга испада да буде на правом месту.
Генерално, јахање на рестору не дозвољава да заборавите да управљате тешким СУВ-ом. Жалба са било којом контролом, било да је то ручица мењача, управљача или папучице, захтева одређене напоре. Међутим, ово је неопходна компонента слике чврстог и озбиљног аутомобила. И још једном ћемо почасти изолацију буке машине: звук мотора, топот гума и других бука достиже уши путника у минималној количини и високо филтриране верзије. Узгред, надокнада аеродинамика о ван-теренским стандардима је веома вредна: коефицијент аеродинамичког отпора је само 0,39.
Аутомобил који нас је посетио на тесту опремљен је са системом вишететра, који обавештава све становнике машине, занимљиво, али не и најкориснијим информацијама. На великом приказу информација можете да откријете електронски компас, барометар и висинометар, као и гледајте цртани филм о томе колико брзо путујете.
Са другог спрата транспортног тока погледајте утикач на раскрсници и минимизирајте најближи пролаз кроз двориште, хулиган маневрира да се вози по страни на приградском аутопуту, да се препустимо приколицом Фазенда са мотором или скочим Висока ивичњака и повољној мјесту у близини канцеларије повременог живота СУВ-а. А у овом Амлуа Ректон ће бити веома добар.
Љубав на први поглед је о њему. Уверен сам да имузбедни светли дизајн рекултента извршио је у стилу неопутуризма, јер ће многи постати главни фактор када се овај аутомобил бира као сателит живота.
Аутомобил пружа компанија.
У време теста, аутомобил је осигуран наста-центром ЛЛЦ.
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Стуннин
