Тест Дриве Ссангионг Кирон од 2004. године СУВ
Сервирао три "корејца"
Данашњи ликови наших главних правих корејских И нека читаоци не осрамоте Златни крст на Цхевролет Цаптива решеткама, прикупља се у близини Санкт Петербурга: Ауто је створио стручњаци за моторику Даевоо, тек тада постали ГМ ДАТ. Да, и Ссангионг Кирон уопште није био на обали Кама. Па, Хиундаи Санта Фе и прави корејски из Улсане уопште. Иако је аутомобил направљен са оком о Америци.
Нећемо дати много места за описивање изгледа наших јунака. Примјећујемо само екстеријеру Цхевролет Цаптива: захваљујући мишићним луковима и прекривањем пластике утемеље, Цроссовер изгледа прилично у борби. У појављивању Хиундаи Санта Фе-а нема наговештаја о нагињу на ван-путне подвиге. А једини аутомобил у нашој данашњој Тројству, барем неки погодни за титулу Реал ССАНГИОНГ Кирона и ужива у миниванском језику. Погледајте меко абис тела високо састављеним предњим регалима, великим дијагоналним фаровима
Међутим, погледајте у салоне. Кожна седишта са електричним апаратима поставки се могу наћи, наравно, само у горњим верзијама. На основу тканине. Вртшана места омогућавају се и традиционалним за СУВ-ове командант слетање (високо и близу управљача) и путника опуштено. Подешавање седишта и ступача на каптиво, распони су довољно велики. Баранки Кирон и Санта Фе прилагођавају се само нагињем и у релативно малим границама. Корејци се читају без проблема. Али класични сет скала је украшен на различите начине. На пример, коптистоа бира који падају једни на друге смири очи пријатног зеленкастог позадинског осветљења, Санта Фе штит је неугодно као опсесивни Неонски знак. И само лишени додатних естетских оптерећења Кирон уређаји су неутрални и већина информативнији.
У задњем софи, три одрасле особе су постављене без много потешкоћа. А заједно уопште не постоје проблеми: стопала за ноге у довољности чак и иза веома високе возача, а ноге се лако постављају под високим привеским столицама. Тачно, високи путници ће се суочити са недостатком ваздуха изнад главе у заглављу у било којој од три корејца не седе. Али по жељи, стражњи дио седишта се може пресавити и путовати бабицом.
За разлику од брата близанаца Опел Антара, Цхевролет Цроссовер омогућава уградњу трећег реда седишта (и потпуно незаразлијено чак и висина одрасле особе од 180 цм не подржава главу плафона). Стога је труп овде прилично обиман.
Ако преклопите седишта другог реда, у салону Цаптива, чини се да можете видети слона и слона (а нагнут на леђа предњег седишта значајно олакшава превоз дугорочних возила). Имајте на уму да је утоваривање величине величине на савршено чак и ниској платформи веома згодно. Па, са малим стварима и то је једноставнијим: није потребно отворити велику пету врата довољно да подигнете задњи прозор. Пети врата Санта Фе излази само у потпуности. Међутим, обимом пртљажног простора Хиундаи-а, које је такође дизајнирао седамстално, такмичар се готово не губи. Задње седиште се набори на ниво спрата пртљажника, формирајући импресивну величину камиона или, ако желите, место за спавање.
После савијетка софе кирона, савршено глатки под који нећете добити скоро приметљив праг. Међутим, претинац је готово једнако погодан као и противници, а прекривени ниши у поду и зидове трупа овде су такође
Па, наши хероји салони су прилично припремни и удобни. И шта су они у току? У зависности од темперамента и финансијских могућности, будући власник Цаптива може одабрати један од два бензинска мотора са радном запремином од 2,4 и 3,2 литре, развијање 136 и 230 коњских снага, респективно. Као пренос, нуди се 5-степени механичар или (за доплату) аутоматски са истим бројем зупчаника. Динамика урагана је прилично тешка Цаптива са основном јединицом за напајање (да не спомиње верзију са машином) не молим. Посебно се акутно доживљава на позадини Санта Фе, доступна од нас са само 2,7-литарских 189-снажних бензинских гасолина В6 и МЦП-5 или АЦП-4. Али поређење са 150-јаким кироном 2.3 на цроссоверу Цхевролет-а било је издржано скоро једнако. Узгред, Ссангионг се може купити не само са бензином, већ и са дизел 2-литарским 141-јаким мотором. Оба мотора су агрегирана и са механичким и аутоматским мењачем, а дизел мотор је аутоматски са 5 брзине.
Било да је то, наши хероји иду другачије, али сви нису лоши. Са становишта звучног комфора, велике захтеве нису настале. Дакле, на ситницама: мотори на високим обртајима су бучни, не би боли да би било боље да изолише лукове точкова. Али аеродинамички шум чак и на веома великим брзинама се готово не чује. Да, и глаткоћа можданог удара је углавном вредна похвале. Посебно добро у овом плану Цаптива и Кирон. Али привесци Санта Фе су подешени снажнијим.
Шта је са руковањем? Цаптива ће одговорити на волан са примјетном Ленцијом. Међутим, у већини случајева информативно је довољан. Само са оштрим маневрима, аутомобил показује приметну склоност Дрифту, која је, међутим, ефикасно угасила систем стабилизације. Али директан цроссовер чува дивно, готово без да гледа квалитет површине пута.
Санта Фе волан, реактивна акција је присутна у готово свим режимима. Штавише, осетљивост расте са повећањем брзине, али не постаје претерана. Као резултат тога, Хиундаи је јасно на правој линији, а маневари нема одлагања, минималних рола и шупљег управљача. Тело за ношење са високом угаоном крутом и независном суспензијом свих точкова омогућава готово прилично велики прекривач готово путничке контроле.
Сасвим је пристојно за тешку, скоро двоструку тону, оквир СУВ-а са непрекидним назад мостом понаша се на путу и \u200b\u200bКирону. Тачност овде, наравно, приметно је ни мања од оног ривала и ролне у окретама горе.
Међутим, равни аутомобил је веома самоуверен, а у вештим рукама се показује врло маневрираним.
Генерално, у градском току, возач Ссангионг дефинитивно се дефинитивно не осећа дефинитивно. И на ван пута и потиснут. Изван асфалта Кирон ће лако дати шансе не само да прекорише. Импресиван призор земље, релативно мала база и клијери пружају ову корејску са добру геометријску пропусност. У АРСЕНАЛ-у на ванничком путу, чврсто повезану предњу осовину, редукциони пренос и диференцијал обрнутог моста само-закључавања (опционо).
Од ванбуџетског арсенала на располагању возачу ХИУНДАИ само могућност присилног блокирања више диск електромагнетног квачила на погону на задњем точковима. Цхевролет нема и то. Присилно блокирајте сличну спојницу, само-повезују задње точкове када је овде предњи низ немогућ.
У ствари, једини начин који се активирају директно управљање, систем контроле спуштања: дугме са карактеристичном иконом налази се на централној конзоли. Са ових машина нема интерстола закључавања: Цроссоверс су у стању да издрже дијагоналну висину. Стога је мање или више озбиљна препрека као снежна дјевица, пешчани баршун или прскајући глину је боље да се превлада са потезом (још је боље да не надмашимо сумњиво место). Престао је сјетити. Одскочите и стећи аутомобил, покушавајући да га спаси од заробљеништва, то је посебно не вредно: још више се пробудите. И што је најважније, минуте двадесетак очајне боре ризикујете да је презриш да је највише вишеструко квачило и уопште изгубите пуни диск. Бар док се не охлади
Дакле, сваки од хероја нашег наслова је на свој начин атрактиван. Због специфичног дизајна Ссангионг самоуверено, остало се осећа као ван пута. Асфалтни јунак би се звао Хиундаи. И са становишта корисности, Цхевролет води. На крају крајева, само се Цаптива нуди у нашем седмоструком извршавању.
Последњи аргумент у спору, као и обично, постаће новац. Цаптива 2.4 ЛС са четири ваздушне јастуке, ЕСП, клима уређај, ЦД / МП3 радио, паркинг сензори и грејне електричне плоче кошта 29.990 долара. Доплата за АКП и пртљаг седишта 2200 УСД 2200 УСД.
Донекле скупљи (31.400 долара) коштаће Кирон 2.3 оригиналне Ц АБС, два ваздушна јастука, клима уређаја, загрејане седишта, комплетан електрични аутомобил. Верзија са АЦП-ом, контролом климе, сензора светлости и кише коштале су скупље 4.000 долара.
За Санта Фе ГЛ (шест ваздушних јастука, клима уређаја, загрејане предње седишта, електрични ретровизори) се постављају 36 990 долара. За АЦП, контрола климе и грејне огледала морају да плате 3100 УСД.
Црасх Тест Цхевролет Цаптива
Основни базни темељ цаптива под тестовима судара у оквиру ЕуронЦАП методе. Ауто је добро извршио: померање педала и управљача нормално, али предње плоче препознаје се трауматично. Када погодите стуб Цаптива, недостајало је једна поена: Сигурносна завјеса није потпуно откривена. У износу од 31 бода или 4 звездице. Није све глатко и са заштитом путничких деца (3 звездице од 5) током предњег испитивања својих грудих ћелија доживело је повећане оптерећења. Стручњаци за рејтинг пешака оцењени су у 2 звездице од 4: ивица хаубе је превише тешка.
Тест судара Ссангионг Кирон
Поуздано је познато да солидне међународне организације попут Еуронцап-а или НХТСА тестова судара Ссангионг Кирон (као, међутим, и други модели овог произвођача) нису обављени. У недостатку ауторитативног мишљења, то ће преузети да ће средства активне и пасивне безбедности (у бази АБС, фронтални јастуци, појасеви са затезачима) бити довољно да сачувају живот и здравље возача и путника Корејаца СУВ. И скочите квалитет Скупштине, наравно.
Красх тест Хиундаи Санта Фе
У тестовима у складу са методологијом ЕуронЦАП-а, Цроссовер се није показао лоше. Стручњаци су проценили висок ниво заштите, али су указали на потенцијално опасну предњу плочу, такође примећујући папучицу кочнице помешане скоро 100 мм. Са бочним ударцем, аутомобил је кажњен на једном тренутку претече безбедносне завесе. Као резултат, 29 бодова или 4 звездице.
Са сигурношћу деце, Санта Фе је мало боља од Цаптиве, 37 бодова против 36 (3 звездице). Али за пешаке, Хиундаи, који нису сакупљају једну тачку, је смртоносно опасно.
Цхевролет Цаптива.
+ Снажни мотор, удобан салон, простран труп.
- клизав гурајући места, непријатно ручну кочницу, лоше на офф-роад.
Ссангионг Кирон.
+ У депозита, прави СУВ релативно ниска цена.
- дугмад на волану, дизајн екстеријера аматера.
Хиундаи Гетз.
Гоод валуе фор монеи, добре динамике, пространи салон.
- Прилично гласно са малим запремином резервоара, маказе уместо руковања.
Андреи Тсибулски
Фотографија Армен Маитарјиан
