Тест Дриве Ссангионг Кирон од 2004. године СУВ

Ко није написано?

Зашто вам за сада требају модне паркете? Возити их у лошим, сломљеним путевима. Са двојицом нису прилично обични представници ове породице у свом родном станишту, Сергеј Воскресенски и Игор Солдунов били су упознати. Фото: Георге Садков.

Ссангионг Кирон.
Објављен од 2005. године
Мотор: бензин, 2.3 л., 150 кс
Мењач: механичка 5-степена или 4-степена аутоматски, двостепена кутија за дистрибуцију.
ОПРЕМА: 4 опције.
Цена: 802-977 хиљада рубаља.
Тест аутомобил: 2,3 Л, МЦПП - 824 хиљаде рубаља.
Сузуки Гранд Витара.
Објављен од 2005. године
Мотори: бензин, 2.0 л., 140 кс
Мењач: механичка 5-степена или 4-степена аутоматски, двостепена кутија за дистрибуцију.
Повратне информације: 4 опције, налази се краткотрајна верзија са три врата са мотором од 1,6 литра.
Цена: 775-904 хиљада рубаља.
Тест Цар: 2.0 Л, МЦПП-820 хиљада рубаља.
Дакле, то функционише модерног светла целог живота? Можете замислити одређени рецепт за који су створени такви аутомобили. Пространи тип тела Универсал, најчешће носећи, увећани призор земље, трајним погоном по осовини, аутоматско повезивање другог пара точкова. Понекад је могуће блокирати спојницу одговорне за укључивање другог водећег моста. Као резултат тога, добије се универзални аутомобил, успут, добро прилагођен руским стварностима, путу и \u200b\u200bклиматским. Таква и на аутопуту није лоша, а капање неће одлазити, а зимски путеви се не боји.
Али постоји неколико сјаја међу паркетима који су прешли преко канона. Са два таквих таквих смо одлучили да се приближимо ближе.
Санин Каирон се разликује не само са оригиналним изгледом (након недавне модернизације постаје много мирније), али и по потпуно џиповом дизајну: оквир, погон на задњим точковима, крути прикључак предње стране, спустио низ преноса. Сузуки-Гранд Витара такође није попут свега: трајни погон на сва четири точка, блокирајући диференцијал међуспоса, смањен Зашто је то? Одлучили да се пријавите у озбиљном пролазу?
Па, да видимо шта сте способни. Идемо у Карелиа! Штавише, посебна, нестандардна рута. У Тверу се окрећемо са уобичајеним Лењинградком и направите свој пут до Ладеге у локалном Терверским, Новгороду и Вологда нумери. Достојан асфалт испод точкова је замењен сломљеним, а затим улази у грејдер, мало села и опет оно што је некада било асфалт; Тада - сломљен војни бетон. Као резултат тога, од три и по хиљаде километара путовао је хиљаду, са сувишним, пао на путеве без путева или са таквим премазом да би било боље да уопште не буде боље. Има и потпуно детаљна насеља. Дакле, утисци машина ће се систематизовати типовима путева. Они су себе називали целодневним - нека одговоре на базар.
Јела километар
За почетак - глатки добар асфалт. Уосталом, пре одличног пута од капитала морате да добијете.
Каирон се одмах чини тешким, моћним, непоколебљивим. А не спортисте-бодибуилдер, већ јак, здрав човек. Само због тога прави снажан човек треба да седи иза волана, брине се о глави из контакта са снажно леђним фронт-ом? Зашто се његово раме остави на горњем причвршћивању сигурносног појаса и главе покуцају на дршку? Предност седишта је пространа, широка - нема потребе да седише. Али за њих нема формулара! Скромни унутрашњост је попут досадног подсетника прилично велику цену аутомобила. У реду, идемо! Стретцх Велико, широко постављене папучице и преокренете су прилично велики, али танки управљач је погодан. Али сећате се да ће кутија бити непријатно у речи сваки пут, држећи полугу: пребацивање нејасног, са неким џунцима.
Али иди равном аутопуту је задовољство. Мотор је прилично тих, мада се чини мало лењо. Међутим, нећемо пронаћи грешку - њене могућности је довољно за брзу вожњу. Суспензија за дуги терет прогута сва мала (и средња) прекривеност. Али вреди се вратити заузврат, како се манифестују велике повремене ролне и, најнеугодније, приметније одлагања у управљачу. Цаирон ће се прво савити, а онда ће мало размишљати и тек тада ће почети окретање.
Нешто што нас је подсетио на његово понашање? Тако идите велике, тешке целонамерне возила. Није изненађујуће: На крају крајева, узгој Кореја је њихова родбина на дизајну шасије.
Екстеријер Гранд Витара од оних у почетку! А ах!, А затим је цоол. Али унутрашњост је такође мрачна, али модерна и оригинална. Седиште је пространо, круто, попут Немаца; Тачно, јастук је кратак, као готово сви јапански. Багел је мали и дебео, кутија - аутоматска возила!
ХММ мотор у почетку изгледа нека врста мртвих, а кутија је Дергана. Али вреди променити стил вожње - да не гаснеш праву папучицу на под, и глатко је да делује, јер се машина трансформише. Мотор експоита не даје, али срећа је прилично самоуверен и рад машине и више се не сећа. Тачно, Тикхонии Енгине је велика витара коју не зове. Суспензија детаљно преноси телу све што нађе на путу. У поређењу са Теддијем Каироном, ово је права станица. Али је јасно и очигледно рулс, као добар ауто.
То је путнички аутомобил и подсећа на Гранд Витару на асфалту. Штавише, са одређеним депозитима спортисте.
Селиан
Па, савезна рута је завршила. Асфалт је лошији и још гори, сада Грејдер није погодан. Овде смо отишли \u200b\u200bовде!
Карактер Каирон скоро не зависи од тога шта има испод точкова. Је гори пут, дубље тешко дисање, највише активно досадан негде испод аутомобила унсуррент масе у, али само мали део поремећаја долази на телу. Аутомобил плута то твој брод. То иде на бродовима у потеза: исти обазривост и спорост. Али ако јама или прање одбор се испостави да за воланом, често на гредер, Цаирон могу оборити и весело тако далеко. Па, шта то чини са својим спорости својствена му, дајући времена возача за сузбијање ових изузетно уклањање. Не заборавите да су главни водећи точкови су посао. Према томе, на клизавом путу, није потребно да се рад са гасом веома оштро - ризикује да се пробије у проклизавања. Истина, пре него што је аутомобил ће добро мисле и пожури са клизним неће постати.
Можете, наравно, повезати напред, али онда ће Цаирон постати чврсто, глуп, горе волан. Да, а оптерећење на пренос се повећава. Боље је да се користи погон на задње точкове, али уредан. Тада постаје прилично клизав ..
Снубајте зубе, да јачи! И не разговарајте, али не дуго је уједно залогај језика - путујете у Гранд Витар. Јапанци су и остали верни за себе: сакупља све избочине, рупе и шипке и све шокове преноси даље - на тело, седишта и путничка организми. У овом случају, слом суспензије се не планира. Ролне каросерије и даље су умерене, усмјеравање је практично одсуство. Да, и ауто је румини на неравном путу је прилично самоуверен. Тенденција према Јарну на чешљању од ВИ-контејнера приметно је мање - јаме испод точкова нису тако лако срушени са курса. Дакле, ауто лебди, морате да покушате, али боље је да то избегнете - има оштру реакцију.
Возите грејдера на Сузукију, наравно, занимљивији, али такође намирни напорни: бучни и дрхтајући исцрпљени.
Упишите све терен
Ево га је једноставна руска природа. Где је жеља, боља је, у ниским духовима - застрашујуће, на неким местима су пронађене дубоке руте, камење. Сада се окрећемо спуштени и спуштени на Кирони заиста је требало да буде укључен. Мотор и тако се не разликују у херојском терету на ниским обртајима. И са чврстим прикљученим предњим и уплетеним точковима, постаје прилично уска: пао низ квачило, док додирнеш. Дакле, ми се пузимо на првом секунди спуштене једним мислима: Проћи ћу кроз или заглавити? Зашто се, пита се, сви ови брзи мостови смањују, ако одобрење основа није нарочито сјајна, и што је најважније, пегли су такви број? Мека у покрету Каирон, она тежи, љути се на следећег Кноцкера, да направи било шта о нечем дугом носу. И наносиће се - тако да вероватно не без последица - одбојници су прилично крхки. Не, као што је Каираузија нити погођена, без обзира на атрибуте ван пута - ништа се није догодило. На офф-роад за обичну Норву, не љути се
Међутим, као Гранд Витар. Његова предност је аутоматска кутија која вам омогућава прецизно дозирање дозе и чини готово непотребну смањену брзину. Али овде геометријска патентност и овде се срушила. Предња Скелл је кратка, али оштети пластичну сукњу испод браника - пар ситница. У средини базе, дистрибутивна кутија виси, задња - Оутлет систем. Тако да морате да прибегнете помоћи дечака. У овој улози налази се путник који ради напријед и показује где је боље да се управља управљач тако да, не дај Боже, не ухвати ништа.
Камиони и аутобуси
Обично паркети нису мали аутомобили, могуће је послати путнике и сместити оптерећење. Како проценити наше експерименталне? Другачије. Пет ће се договорити и тамо и тамо. Каирон има цео проблем у ниској надморској висини кабине: На крају крајева, испод пода кадрова, који једе пуно простора. Слетање иза волана витара је више вертикални, аутобус. Вероватно зато што се чини да је њен салон простран и испред, а иза - није ни чудо што је наш двотражни фотограф непрестано трчао у Витари! Количине су прилично простране, али Витара је дубока, а Каирон има веће подручје.
Кога му треба?
Без обзира на то како да се додате партнеру, највише пренос аутомобила, суштина аутомобила се не мења из овога. Ако је геометрија осредњи, потези привјесача су скромне, а гуме су унлар у непоколебси, не постоји ништа да се пење у краљ УАЗ-а. За јахање на најнастаљнијим путевима, од добре асфалта до мање глатке сносе, њихове могућности су довољне. А ако одлучим да се попнем тамо где дубље - потражите други аутомобил.
Наши експериментални генерал показали су се потпуно другачијим. Светли, оригинални ВИ-контејнер - свестрани аутомобил, самопоуздано се осећа на различитим премазима, вожња је занимљивим, чак и нешто провокатива
Каирон није мањи вагон, а његова главна предност је удобност: овде је тихо и њежно. Само он уопште вози у свим узбуђењима и долази до мирног, слободног возача.
Аутомобили су показали јединство само по потрошњи горива - 10.3 л / 100 км од оба.
Дакле, ако не ставите циљ освајања оштре ван пута и сањате да возите викендицу или дарите излетиште на најближем гласној гласној гласној гласној картици, можете сигурно узети паркинг картицу. Шта да има пренос? Да, уопште, уопште
Ссангионг Кирон - под оригиналним телом сакрили су моћну шасију оквира. Очигледно, не постоји друга платформа од корејске фирме, а ја заиста желим да изађем из паркуетичне класе.
+ Удобна суспензија, ниска бука, оригинални изглед, умерена потрошња горива.
- Скромне могућности ван путева, средства за посљедице.
Сузуки Гранд Витара је прави вагон: Није лоше на асфалту, а не боји се да се какав. У избору преноса, Јапанци су се поново поклопили.
+ Добро руковање, пространи салон, модеран дизајн.
- Тешка суспензија, високи ниво буке, умерене могућности мотора.
Преносни етудес
Шеме комплетног погона Каи-Рон-а и Гранд Витара очигледно су се позајмљене од озбиљнијих аутомобила. Према овом делу, Саниан је блиски у односу на такве аутомобиле као што је УАЗ или, на пример, ниссан патрола. Стални погон - на задњим точковима. Предња страна је повезана на захтев возача. Не постоји диференцијал међуспособности, али постоји смањени пренос. Једноставно, поуздано, сасвим добро на тешком вањском путу. Само ван пута није за Каирона. А за сломљене и клизаве путеве, где се паркети добро осећају, такав шема преноса вероватно неће бити оптимална.
Гранд Витара са константним погоном на целину, блокирање међусосокиња и смањени пренос почиње у четинари до НИВА или браниоца. Такође добра опција за озбиљне послове. Само Витара за такве случајеве није намењена. На гредерима и теписима њене шеме изгледа пожељно него имплементирано у Каирону. Али на асфалту, зашто стално уврнути све точкове?
Чини се да ниједно чудо од већине таквих аутомобила не спроводи шему преноса са аутоматским (ако је потребно) повезивањем другог пара точкова. Не ради возача још једном оптерећује се и гориво је мање потрошено
Митраљеза
Бити на карелијском чистим и не види локалне тачкице? Одлучили смо да комбинирамо пријатног са корисним: аутомобилима на ван-путу испробавају и ваше интересовање за војну историју
Укључујући независну Финску припадали источном комшији - Совјетски Савез је велики опрез и полако се припрема за рат. Исправљено: 1939. године је почео рат. Побјеђује совјетским политичарима и стратезима као брз и победнички, претворила се у дуготрајно и крваво. Мала земља неочекивано је имала озбиљну отпорност. Финци су се борили за своју земљу било је драго што су се смејали, али техничка и нумеричка предност Црвене армије урадила је свој рад: Главни фински одбрамбени положај на Карелијском истхмусу мањкама - био је сломљен, Финска је изгубила значајну територију и фински утврђења су преживела након што је рат разнесен.
Од тада је прошло без малог 70 година, али места бивших битака су и даље импресивна: рушевине армираних бетонских долара, малих и огромних, километара гранитних барова, остаци захрђале бодљикаве жице. Тамо где је паљска ватра сахрањена маховина, фрагменте мрзе под ногама - доласци очигледно нису жалили због шкољки. Око утврђења на које је лакше доћи, мање или више анкетираних, на неким рушевинама - Меморијалне плоче - Финца својих хероја ..
Најзанимљивије је да се не само мала Финска није припремила за одбрану, већ и огроман Совјетски Савез. У двадесетим годинама - раних тридесетих година, када је земља још увек била слаба у војсци и економски, озбиљно се плашила напада империјалистичких сила. Претпостављало се да би се ударац могао применити кроз територију Финске. Уз претходну совјетску границу, из финског залива до Ладоге, саграђена је озбиљна одбрамбена позиција - Карелиан Страигхфон. У њиховој моћи совјетска утврђења тешко да нису инфериорнија од финског. Наш дотхам је такође морао да игра: 1941. године, када је Финска говорила са стране Немачке, Карелиан СтреетОрон је зауставила финске трупе. Након рата, утврђења су модернизована, а затим их су могли и на крају су коначно напустили. Данас су се неки установни садржаји нашли у земљама, остало опљачкани и јахани. Али где ловци на метал нису добили, у шуми, далеко од модерних путева, још увек можете да пронађете бетонске мосс бетон, гледајући раскрсницу шумских нумера са очима без испирања очију. Наши бака и дједови су изграђени не због страха, већ за савест.
Сергеј Воскресенски

 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"