Тест Дриве Ссангионг Кирон од 2004. године СУВ

Ссангионг Муссо (1994-1998 издање)

Награђени надимци су најружнији од свих аутомобила високе проласке, ипак је значајна популарност на секундарном тржишту.
Међу свим продуктима Корејске ауто индустрије, Ссангионг Муссо се истиче не само њеним небеским појавом. Мотори из аутомобила су немачки, под лиценцом Мерцедес-Бенза, елементи преноса је дала америчка компанија Борг Варнер, међутим, израда појаве аутомобила Корејка, то се чини, није никоме поверио и извршио никога и спровела сами. Довољно необично, таква винагрета на чеку показала се прилично одрживо.
Висећи мостове. Муссо суспензија комбинује несрећу и добру глаткоћу. Задње је неоспорно мост на спиралним опругама, тако да је лако пробити и хабајте тамо, осим регала и стабилизатора. А у предњем суспензији, торзији се користе као еластични елементи, тако да се аутомобил може усвојити како желите. Такође, суспензија вам омогућава да се играте са угловима инсталацијских углова точкова - ако желите, точка вредност уместо фабрике два-три степена може се донети до шест, након чега се Муссо почне понашати савршено на стази. Али постоје и њихове властите карактеристике - слабо место предње суспензије су горњи тихи блокови (око 35 долара по сет), који немају спољни рукав, што је Франк дизајнерска погрешна израда. Као резултат тога, чак је и нови детаљ за највише 60 хиљада КМ.
Могућа мисија. ССАНГИОНГ МУССО пренос је две врсте - са константним погоном на целину или са прикључком предње осовине. Ако желите да купите Ссангионг Муссо, али истовремено да немате проблема у раду, вреди боравити у првој верзији. Тачно, само аутомобили у најмоћнијој верзији били су опремљени сталним системом пуног погона - са бензинским мотором од 3,2 литра и аутоматским мењачем. Опције са слабим моторима опремљене су плугинком пуном погоном - већином времена машине покреће на задњој вожњи, а предња осовина се може повезати у току, брзином до 80 км / х. Процес повезивања предње осовине бави се електричним мотором у пољу за диспензије. Као и сви електрични, мотор не воли прљавштину и влагу, који су ван изградње за 3--4 године. Сам мотор кошта 200 долара, па приликом куповине вриједи проверити своје перформансе пре инсталације: Ако је 4ВД Хи и 4ВД ниска светлост светли на инструмент табли истовремено, затим за 99 посто, каже да је електрични мотор неисправан.
Предњи колути су повезани помоћу вакуумског погона, док возач нема никакве индикације, да ли је дошло до прикључка за спајање. Можете проверити да ли можете да видите, редите предње точкове или не. Поред тога, ако се све укључило, тада је управљач постаје веома тежак. Нажалост, овај систем задржава своје перформансе око две године рада. А онда почињете да тражите бртве и заптивене, који би требало да наставе да притисне до 0,45 бара. Преграда ће коштати око 200 долара или је могуће за 500 долара да ставите квачило на точкове са ручним укључивањем.
Па, систем трајног пуног погона може се убити само задњи и испред гуме различитих пречника. Провера рада преноса је прилично једноставна - на почетку кретања и када се клизање не треба чути штрајковима, иначе ће поправка коштати најмање хиљаду долара.
Подучавају научнике. Инспектор током преласка инспекције може пронаћи грешку великим путем ручице за паркингу. Чињеница је да се механизам направи као на Мерцедесу - у облику сопственог одвојеног бубња, то је само његов погонски корејци донели не до педале, већ на полугу. Ако, када притиснете папучицу, слободан ток таквог дизајна готово се не осећа, када паркинг кочница трза, паркинг кочница почиње да држи најмање 7--8-м, иако је и двоструко више као злочин.
Кочиони дискови хватају три или четири сета јастучића, што отприлике одговара 100 хиљада километара. Али чак и ако сте веома рукави и искусни, замену јастучића је боље поверити стручњака. На делу машина налазе се предњи чељуст врло лукавог дизајна који се састоји од великог броја углова, квакица и стезаљки. Такав дизајнер је врло једноставан за погрешно окупљен, а последице могу бити најзаступљеније: километре након 500-600 након поправке калипер може се само-индуцирати директно у покрету, што ће у најбољем случају довести до кодирања точкова у најбољем случају.
Највише је узнемирености сматра се да је БТРА Аустралиан Фирм Бок, која је стављена на верзију са бензинским мотором са запремином од 3,2 литра, "Служи 200 хиљада КМ и још много тога. Ручни оквир је сакупљен са слабијим моторима, али она не доноси проблеме. Треба да се сети само да је кутија, иако приручник, и даље је преливала декстро у њега. Квачило служи око 100 хиљада КМ, а јахачи за пецање су око 60 хиљада КМ. Промените Скупштини Скупштине на површини од 400 УСД.
Лиценца за болест. Мотори који су за ССАНГИОНГ МУССО направљени су под лиценцом Мерцедес-Бенза, постоји пет опција - два турбо дизел и три бензина. Одабиром опције дизелским мотором, заправо ћете добити трактор - колосални тренутак са дна и апсолутно празан врх 4500 о / мин. Са редом 4-цилиндрични дизелски мотор са запремином 2,3 литара, 80 км / х једноставно не иде, постоји запремина од 5 цилиндара од 2,9 литара најмање мало, али исцрпљена. Предности оба дизелских мотора укључују своје свемоћне - можете довести до било које бареле. Још једна предност је поузданост: млазнице иду на 100--150 хиљада КМ, турбине у присуству турботаи-а ће живети колико и последња замена ВФТ-а у Московским службама забиљежена је 1997. године. Међутим, када купујете стање турбине, и даље је вредно проверавања - потребно је да уклоните филтер за ваздух и спустите било коју цев са турбине. Ако је уље унутар унутра, цена може бити подебљана као најмање 500 УСД - на ове турбине, веома је тешко пронаћи резервне делове. Међутим, дизел се може поправити од турбо-пуњења у атмосфер, али то ће је коштати мало јефтиније - око 400 долара. Такође је вредно слушати да ли нема металног куцања из мотора - то даје глас сломљеног погона вакуумске пумпе, а поправак може да уради од 200 до 500 УСД.
Од куповине аутомобила са бензинским 2-литарском мотором Вриједно суздржавање: Следећег дана ћете схватити да је овај мотор катастрофално мало мало, али биће прекасно. Сви мотори имају генеричке мерцедесијске чиреве - знојење предњих и задњих жлезда радилице (приближно 6--12 долара без трошкова рада) и пумпу (70 УСД), који негде тече при трчању на 70--80 хиљада КМ. Отприлике исто, око 75 хиљада КМ, служи као жице високог напона и завојница паљења (57 УСД), што коштају један до два цилиндара. На најмоћнијим мотором, у складу са шест запремине од 3,2 литре, заувек се додаје заптивач предњег поклопца (11,5 УСД); Замјенска заптивка хвата максималну годину. Али ризик прокуха Мотор је практично не - систем заштите је врло савршен и када се температура подигне изнад, критично почиње да искључи оптерећење док се мотор не напуни мотор. Свијеће ће се морати мењати сваке 20 хиљада КМ, а млазнице сваких 100 хиљада - око 450 долара са радом.
Текст Алексеј Кресин, Дмитри Назаров Цртежи
 
Ссангионг Муссо 2.3 ТДИ 2.9 ТДИ 2.0 2.3 3.2
Радна запремина (Цубе. Цм) 2299 2874 1998 2295 3199
Снага (ХП) 100 119 126 140 220
Максимална брзина (км / х) 143 156 171 176 190
Убрзање до 100 км / х (ц) 21 16 13.5 12.5 10.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Сваких 10 хиљада 200 долара
Сваких 40 хиљада 500 УСД-- 550
Нормо-како 30 долара

Запаљивање свећа 10 УСД (3,5 УСД)
Предњи јастучићи 45 УСД (38 УСД)
Блокира задњих 40 долара (35 УСД)
Филтер уља 10 УСД (8 УСД)
Зрачни филтер 18 УСД (26 УСД)
Филтри за гориво 20 УСД (25 УСД)
Филтер салона $ 40
Предњи чвор заптива 5 долара
Подршка за лопту 16 УСД
Носећи игла за окретање песника $ 6
Предњи лежај (спољни / инс.) $ 17 / $ 18
Схоцк Абсорбер (предњи / задњи.) 45 УСД / 40 УСД
Стегљење стабилизатора (предњи / задњи.) $ 4 / $ 6
Стабилизатор штандова 20 УСД (8 УСД)
* У заградама је показало трошкове неригиналних резервних делова
 

Извор: "Аутопилот"