Тест Дриве Ссангионг Кирон од 2004. године СУВ
Ссангионг Кирон: Сада и бензин!
Две године нису пролазили, јер је Ссангионг објавио ресторану верзију Кирона СУВ-а. Разлог за промену слике је био појављивање новог бензинског мотора у линији.
Са Дорестаилинг Модел-а нови Кирон се одликује модификованим обликом фарова и задњим светлима, као и нова решетка за радијатор и одбојнике. Издужена светла за маглу су се одвијале около.
Мало, али промене у кабини су још мање. Али они су више спектапирани. Најпознатији сребрни круг, описани око мењача, брзо је склизнуо налево, а сада се строго истрошио у средину.
Можда постоје и друге разлике, али да их примете, морате бити савршен знак Ссангионг. Генерално, све остало се није променило. Наравно, ако не рачунате мотор!
Ново ово је добро заборављено. Мерцедесовски 2.3-литарски четвороцилиндрични мотор деформисан на 150 литара. са. Врло стар који ссангионг не дозвољава да заборави. Овај мотор је опремљен већим мектоном, а недавно, 2,0-литарски турбодиесел ће заменити исту јединицу за напајање.
Међутим, неће се заувијек заменити, али у то време у почетку ће бити инсталиран само бензински мотор на ажурираном Кирону, а касније ће им бити додан дизел јединица.
Прво што приметите је унутар Кирона, тахометра са црвеном зоном, почевши од 6.000 о / мин. Дизел тако да не заокрене! А ако покренете мотор, можете осетити још једно дуготрајно плус бензин у поређењу са тишином тишине и много мањих вибрација. Сто и пох стотину коња, мада много, али двоструки СУВ у граду недостаје. Посебно самопоуздано дно које би се дизел могао похвалити. А лик бензинског мотора је гладак и лежеран, посебно са четири фаза аутоматске машине. Исјечава пребацује преносе, међутим, без инкусивне удобности и узнемирује вестибуларни апарат путника.
Енергетско интензивно суспензија се добро сналази са малим и средњим неправилностима, а на већем брошуру се јако тресла. Али, аутомобил је немогуће назвати неудобним: све вибрације се оптимално дистрибуирају пре продирања унутар кабине.
Ссангионг није лош, посебно са искљученим системом стабилизације. Електроника је превише забринута због сигурности возача (који је у принципу добро!), Према томе, предвиђа се и испред клизања точкова.
Оквирни СУВ са прикљученим погоном на целину и спуштајући зупчаник оштре машине која може да реши озбиљне задатке ван пумпе. А Киронов салон треба да буде такав задатак: озбиљан, строг, без непотребних звона, али у сваком елементу је изузетно јасно. Нема џиновских информација које вас испоручују са тонама података: само најједноставније, примитивно, бирање и непропусни екран са лако читљивим бројевима.
Можда не и најлепши, али врло удобан широка наслона за руке омогућава вам да се удобно примите и не тражите подршку десној руци. Седишта умерено тврда, веома подсећа на салон у Опелу, а такође су угодни.
Нелагодност ће се очигледно видети само у средини задњег реда, корејски инжењери нису очекивали да ће неко једног дана седети.
Изглед верзије са 2,3 литара бензина није најлогичније за корак произвођача. Гориво постаје скупље, а ссангионг уклања (иако у време) дизел мотор и нуди бензин, више од, респективно и са високом потрошњом горива.
Међутим, могуће је да је то мали избор сила агрегата (само један!) И проузроковао је мањи Киронова популарност у поређењу са старијим братом Ректон. Поред тога, бензинска верзија је 32.000 рубаља. Јефтиније, што значи да је Кирон постао приступачнији.
Сада ће се све променити?
Ауто је обезбедио аутоцентре аурора од стране службеног продавца Ссангионг.
Текст: Дмитриј Медведев
Фото: Роман Стуннин
