ССАНГИОНГ КИРОН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004 СУВ
Чији је погон потпунији?
Један доказани у прошлом веку, добро-поремећени ветеран који уопште не губи популарност. Још један придошлица, озбиљно заинтересован за руско тржиште: чак и сада окупља у Наберезхние Цхелли. У сваком погледу, оба СУВ-а, иако су често (и очигледно погрешне) називају кросовери. Озбиљни аутомобили за озбиљне људе Митсубисхи Пајеро Спорт и Ссангионг Кирон.
Чврста величина, моћан оквир, спуштање серије зупчаника, неизвесни задњи мост, па, зашто су такви аутомобили потребни? Нема сумње: то су озбиљни коњи који се односе на средње-системиране СУВ-ове. Наравно, ово није крстарач, а не класична Пајеро, али их не можете назвати сувлажом. Штавише, нуде се на прилично приступачним (релативно најпознатијим СУВ) ценама: и један и други модел се могу купити око 30.000. е.
Пајеро спорт је генерално херојски модел. Ипак, то је на транспортеру од 1998. године (дизелска модификација је бржа, али не много), али и даље ужива велики успех. Строго изглед, без икаквих фриила, сецканих облика, а не ни један дилери дилера кажу: они воле спортисту за то. Можемо да потврдимо да воле и колико редова чека и међу онима који се могу сматрати директним конкурентама, то никоме није инфериорно у погледу продаје.
Кирон још нема такве славе. Иако нешто указује да ће се ситуација ускоро променити: само док је у сенци другог Ссангионг Ректон-а. Њихове техничке разлике, успут су безначајне, и очигледно је велика популарност једног у потпуности на савјести дистрибутера. Као што је наведено у чувеној шали, разлика између њих у пр. Споља, Кирон је више авангантни -гарде и чак и проузроковано. Иза бренда постоје експерименти са изгледом; Тачно, већ поменути Ректон се није истиче. Можда је то био вољен
Разлика у ентеријерима је једнако приметљива, иако оба аутомобила не блистају са одушевима. Димензије оба омогућавају да се не бринете о слободном простору у кабини. Строп митсубисхи изгледа више вешање над вама, али разлике у овом параметру могу се сматрати незнатним.
Дизајн Пајеро Спорт могао би се назвати досадно, али некако не обраћајте пажњу на ово на путу. Уместо тога, назовимо га класичним: комплетна симетрија у свему. Преглед је добар, чак и поред мале површине ветробранског стакла, седишта имају опипљиву бочну подршку, а инструмент плоча, иако носи отиске прошлости, чита беспрекорно. Можете се жалити само на недовољно практично прилагођавање столице. Да седим на правој удаљености, морао сам да патим. Након првог погледа на возачево место у Кирону, хтео сам да шкљомим. Шта је овде симетрија, о чему причаш? Дизајнери, наравно, нису претворили салон аутомобила способни да реше озбиљне проблеме у штандове играчака, али они су свој новац радили поштено, нудећи необичну комбинацију натечених тастера и строго равне линије. Да ли је могуће схватити где је шта?
Показало се да је то могуће и без икаквих проблема. Неочекивана решења на централној конзоли заправо нису збуњене. Преглед кроз предње и задње прозоре овде је можда још горе, али бочна огледала су очигледно већа и згоднија. Столице су овде много мекше, како кажу, за аматер.
Упоређивање динамике аутомобила није сасвим тачна. Наш Пајеро спорт могао би се похвалити бродолом од 170 коњских снага (аутомобил се такође може опремити са 2,5-литарских 100-коњских дизелских мотора) и аутоматским контролним тачкама. Кирон је био на механици, али као и за мотор, није било избора: на овај модел је инсталиран само два -литер турбодиесел од 141 литара. Са. Дакле, искривљена реакција на папучицу гаса у Митсубисхију, баш као и Ссангионг, суздржане, није изненадила. Ако не узмете у обзир разумљиву разлику у динамици убрзања, то можемо рећи да се у урбаним условима понашају слично.
Цени Ссангионг Кирон
Најповољнији Кирон кошта од 836 500 рубаља. Основна конфигурација укључује АБС, капацитет возача и предњег путника, гурма, клима уређај, подешавање возачевог седишта у висину, грејање седишта, имобилизатора, електричне прозоре и електричне брусилице. Верзија са аутоматским трошковима кутије од 890 500 рубаља.
Испитивање снега Шта би могло бити боље за такве аутомобиле? Постоје неправилности и проблеми са трењем и слајдовима и најважније бело дјевичанско земљиште.
Кирон почиње. Са лаганим кретањем руке, у дословном смислу Речи, само морате да претворите ручицу: Идемо у мод 4н. Започните самопоуздано, готово без клизања. Аутомобил благо води с једне на страну, али то је највероватније питање за гуму.
Суспензија је потпуно не укочено. Посебно у односу на противника. Према томе, љуља се, ролне, али пажња! Одмах није сломљена чак ни на најнеугоднијим јама. Али то скочимо, чини се да су ствари које нису биле видљиве у кабини да лете кроз откривени прозор. Вертикално љуљање је врло приметно.
Огромна плус активност на малим брзинама. Оштра дизел зупчаник, ниска брзина и ми излазимо из дубоког снега, остављајући иза нас импресивне величине нумере. Опциони задњи диференцијал повећаног трења помаже: чак и када висете један од задњих точкова, аутомобил мирно не стоји.
Цени Митсубисхи Пајеро Спорт
Основни СУВ са 2,5-литарских турбодиесела и механике може се купити са 29.350 долара. Стандардна опрема укључује: возача и путничка јастука, клима уређај, централну браву, електрични прозори, подесиви колону управљача. Наручите аутомобил са 3.0-литарским трошковима бензинских мотора са 35.290 долара. Верзија са аутоматоном је доступна од 36 УСД 190.
Сада је ред Пајеро спорт. Потпуна пребацивање погона, а затим на низак степен преноса, дат је са великим напором: на Митсубисхију се налази класичне полуге дистрибуције и не можете га померити мало прста. Ветеран држи пут одлично бесплатно пливање. Тај потез суспензије чини се мањим од оног од Кирона, а опипљиво је строго. Свака неравнотежа се одигра на телу, а брзина се мора смањити како би се осигурала прихватљива удобност. Али постоји веома пријатан осећај бриге, његове одличне прегледе окренутим управљачем, омогућавајући вам да користите реакцију у корист самопоуздане вожње.
Извлачимо закључке: оба аутомобила, без лажне скромности, заслужено носе наслов СУВ-а. Наравно, њихов геометријски крст-способност је мање од главне класике, али много су јефтинији. Када је у питању погодност рада у другим, мање тешким условима, разлике постају приметније. Митсубисхи доказује да није ниста за шта спорт има крај, наметање агресивног вожње према свом власнику. Ссангионг је импресивнији и не толико брз.
Тестни аутомобили пружају Ролф Карлине и Ц-Нева, службени дилери Митсубисхи и Ссангионг
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
