Тест Дриве Ссангионг Ацтион од 2010 џип

ССАНГИОНГ НОВО АЦТИОН ТЕСТ ДРИВЕ: Са пратњом под хаубом

Процијените тело аутомобила није логично, а не тачно, али постоје изузеци

Ссангионг Нови Ацтион, који је посетио Финамауто на тестној вожњи, обдарен ствараоцима оригиналне плаве боје. Сигурно решење за фарбање аутомобила у таквој боји не може бити спонтано, то би требало да је нешто диктирано, на пример, усмјерено на одређени круг потенцијалних купаца. Међутим, модел корејског бренда не претвара се на одлуку о слици, тако да мислим да ће у таквој боји аутомобил купити само особу која је врућа и искрено воли плаву. Ако не излазите на улицу, не носите кожне ципеле обојене у плавој боји, ако у џеповима или у торби сте рукавице ове боје, а на носа је плава пилића на носу, а Сат, мобилни телефон, новчаник и масу других ситница које поседујете, дајете свету свету небеско плаве боје, тада можда не обраћате пажњу на елегантне Ссангионг Нове Ацтион СУВ. Али, без обзира на то колико је упадљиво да се нова верзија актион није разликовала од претходне, све што су глатке линије емитује силуету овог аутомобила, имиџ марке, која производи добре и прилично бруталне аутомобиле, неће привући роману сексуално осликан Публика, нема познавања прелепог у аутомобилском дизајну. Сходно томе, са масом предности, једно од светлих контроверзних решења је управо тестна инстанца новог актиона, његова боја се може размотрити.

Чудно је да је дизајн новог актиона био двосмислен. На мојој конвулзији је висококвалитетни корак напријед, чак и упркос чињеници да се иза појаве Корејског Ссангионга заблизао уши другог корејског аутомобила даевоо винсторм, што нам је познато као модел Опел или Цхевролет-а. Међутим, постоји мишљење и прилично је популарно да је новост изгубила брутални шарм, каризму, препознатљив стил, а сада се аутомобил изгуби у редовима серсода.

Повер Јединица упркос малом радном обиму, има добру моћ довољну за вожњу овог СУВ-а, осетили сте довољно удобности, како када је сет брзине (0-100 км / х само 10 секунди) и када је маневрисање на стази. Изненађујуће, чак и слична моћ, чак и бензински мотори ретко се поседују. Вриједно је напоменути да пружањем возача могућност да контролише машину чак и на агресиван начин, мотор је лишен једне од главних предности јединице која ради на дизел инжењерингу. Потрошња гориво. Само то је нешто више жваће дизел гориво отвореним устима.

Будући власници новог актиона треба да буду спремни за чињеницу да ће с времена на време из испушног система објавити праву димну завесу. Ова функција није само дата јединица, дизедо периодично дим, аутоматски чита антички филтер, али такав број дима, као и на тесту Нови актион који никада нисам видео. Флигхт Рига буквално је обухватио облак величине. Признајем, нисам био спреман за тако глобално чишћење грла од Ссангионга, па сам чак зграбио торбу са стварима да направим ноге да направе ноге када се појави први језик пламена. Међутим, дим је рассиљен, а рад мотора је остао стабилан. Као резултат тога, више се нисам срео са ненормалним феноменом за превазилажење на Новом актију 400 км. Али све ове километре и путници аутомобила осјетили су блиску упорност невидљивог носача хитне помоћи или полицијског аутомобила. Чак и на празним улицама чули смо удружење сирена. У ствари, испоставило се да овај звук производи турбину. Ако је за камионе звиждање турбине нормалан феномен, а затим за путничке аутомобиле, ово је јединствена карактеристика за данас. Међутим, са својим задатком, нова актионска турбина копа се одлично, убрзавајући двочлични дизелски јединицу до значајне снаге.

Необично конфигурисано квачило и рад мотора. Аутомобил на првој брзини понаша се инхибиција, али други у томе буди спортиста занимљиво и, јер није озбиљно проводио функцију ручног мењача: Два неуспјешних тастера на управљачу и преклопни прекидач, а преклопни прекидач светлости у рустикалној кући, на селектору ХЕАП 6 - софистицираног АЦП-а. Задовољство вожње у ручном режиму не испоручује, јер Аутоматско пребацивање реагује са кретеном, да, осим тога, споро је. Поред тога, приликом преласка из аутоматског режима на ручно (у мом искуству брзином од 40 км / х), оквир укључује први пренос који је веома непријатан. Нисам ни подесио поставке АЦП на већој брзини, јер би могла да плаче и за мотор и пренос. Упркос несавршености механике, у режиму аутоматског преноса добро функционише, без озбиљних жалби.

Очигледне предности, вреди напоменути прекрасну маневрирање и скромног обрнутог радијуса. Видљивост са возачевог седишта је прелепа, осећате димензије аутомобила у првим минутама излазака, а више вам није потребан паркинг сензор за навигацију на блиском паркингу.

Примјећујем оригиналну, али логичку локацију ручићи контролних полуга, уређаја за осветљење и брисачи. Они нису на уобичајеним местима (за 9 и 15 сати), али за 10 и 14 сати, што је згодно, јер обично држимо руке на волану на овим тачкама.

Материјали који се користе за производњу делова кабине, висококвалитетни, све је урађено добро, али нема осећаја високих трошкова. Али правило три се поштује, што у стилиста значи оптималан број боја или материјала. Овде савршено комбиновани хром са глатком црном пластиком и меком утисну црном пластиком. Предње седиште аутомобила опремљено је загрејаним. Упркос довољно седишта за чување разних ситница, укључујући одељак у центру торпеда, на Темке-у, у кабини аутомобила нема места, осим места где се може ставити мапа А4 Формат. Кутија за рукавице испред путника који седи на предњем седишту је премала.

Забележе одлика новог дна актионата под ногама стражњег путника задњег седишта су глатке, што гарантује заиста удобан смештај од три путника. Нароши задње седиште 1/3 и 2/3, значајно повећава пртљажни простор и пружајући пристојну свестраност.

Од очигледно увредљивих мана, примећујем регулатор јачине звука на ауто радију. Када је стало 16.000 КМ, овај квар је веома рано, неприхватљив.

Резиме
У најугроженој конфигурацији, премиум аутомобил се нуди са 2-литарских 175-јаких дизелских мотова, кожног ентеријера, хатцх-а, аудио системом са ЦД-ом и могућност слушања музичких датотека снимљених на УСБ флеш уређају кошта 1,149.000 рубаља, које Изгледа врло примамљиво у позадини дизел конкурената. Међутим, операција дизелске јединице, његова прогноза и димње који кашљају помало збуњујуће. Уверен сам да ће верзија истог мотора на истом мотору, развијати 149 КС, а аутомобил је дуже, а аутомобил је јефтинији од најскупље верзије коштаће 979.000 рубаља. Сегмент цена на милион ссангионг новог актиона једна је од најпрофитабилнијих тржишних понуда.

Цена тестне инстанце од 1.149.000 рубаља

Фото: Мариа Леонова

 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб