Тест Дриве Ссангионг Ацтион од 2010 џип
Ссангионг Ацтион је постао све банални
Актион више није малтретиран. Направљен је као домаћа хемија, а наизменично додавање квалитета и савремених технологија ... Актион је одувек био надолазећи у презименој серији Ссангионг. Од самог почетка, ово једено изјавио да презире отицање остатка Ссангионга да коси под Мерцедес. Ја нисам нека врста коња. Ваше решетке радијатора А ла штутгард су заражени. Ако се некоме молим, онда Бог надмоћности. Али ви, Плебеи, највероватније не зна ни шта је то. Најневероватнија ствар је да родбина није ни откривала активни нос за такве говоре. Штавише, дозволили су му да живи са дизајном, које је претрпио Малевич, када троугао уђе у круг и придружује овалном трапезијуму, одсече се са дела филета. Источна толеранција за позајмљивање, ограничена на паразитски маркетинг, покушала је на новом културном нивоу. Шта је још остало? На истоку је чак и досадна деца из куће не возила.
ШОК И СТРАХОПОШТОВАЊЕ
Када је у Русији већ било престало да се плаши овог насипа, а на Ссангионг фабрикама, завршили су бацање боце запечастих смеше у полицију, појавио се нови актион. Једино што је размажено ишчекивање, изглед. Колико бих могао судити по фотографијама, нови актион је изгубио лице док је магарца мој реп, скривајући се иза имена Георгетто Јудјара. Јасни Италијани! Воле да раде са Азијцима. Ко други да продате обрис који се не може направити каприциозним европским купцима? У овом случају, они су то снажно тежили органској комбинацији оштрих линија и мишићних облика испуњених елеганцијом и атлетиком, уз одржавање породичних карактеристика корејске марке. Тако је написано у саопштењу за јавност. Али које породичне карактеристике остају? Уосталом, нудимо нешто сумњиво - не слично Малевичу, нити на Мерцедесу, већ подсећа на течни сапун са мирисом крушке. Било би боље ангажовати немачки пример Киа надахњује.
Прелази огибљење? О њима то могу само рећи само у принципу
Снага није важна. Овај двосмерни дизел мотор је 360 невтона и оверклоковање на стотине 10,8 секунди
Без бактерија
НОВА АКЦИЈА није само нови аутомобил у СсангИонг линији, то је почетак модерне опсегу модела. Први корак. Раније, Субару није имао скретнице са лежаја тела. И још више, тако да нису били третирани са посебним антибактеријским састав прекидача, ручке селектор и других делова ентеријера, за које возач дотакне. А сада молим вас. Модерна шест-степени мануелни мењач (ту је, наравно, и аутоматски). Пристојан два-литарски дизел мотор, неизмирене 360 Нм и овеклокинга скретница на стотине за 10.8 секунди. Мултидиск спојница повезује задње точкове када клизи. Привезак независно предње и задње. Ентеријер високог квалитета Трим. Седишта у другом реду не лучне путнике у пороку. Пртљажник не губи у смислу конкуренције. Ергономија седишта ништа возача је горе него Јапанци.
При пројектовању ентеријера, главни циљ је био да се направи што је пре могуће
Док Салокка текла
И он вози у Европи. Реакције на волану су јасне. Суспензија је крађа довољно. Нема ролне. Руковање на пристојном нивоу. То је штета, потпуно нису добили ослободити од својствене претходним моделима нервозе приликом кочења и убрзања.
Да ли питати о утисцима из офф-роад вожњу? Сам возио мало. Ја сам само успео да схвате да, у односу на стари Ацтион, компанија заиста отишла далеко. Истина, геометријски проходност остао далеко од херојски. Пут клиренс 180 мм,. Дубина превазићи од брод 300 мм. Једноставно речено, изван града је боље да оде са опрезом. Али то није злочин, напротив, строго подударање нови концепт паркет. Морам да офф-роад и на првом прелома земљишта ударио у тенк. Иако је гориво текла у палети наслаганом поред мене, погледао сам штету. Да, наравно да кривим себе, сувише самоуверени, било је неопходно да се нежно и пажљиво. Али, ако желите да запали терен, јасно пуним радним временом, нису направљени за екстремну заштиту резервоара је она, косо на удара, исечен на зид резервоара. Или не пењу на брда са углом прелом већи од 18,5 степени.
Запремина пртљажника 486 литара мало изнад просечних вредности у учионици
Задње линије тип нетолстим две одрасле особе и једно дете или мали пас
ОПРЕЗ, Технички детаљи
Нови двосмерни дизел мотор ЕКСДИ200, опремљен турбином, има велику снагу и обртни момент (175 литара П., 360 Нм), одлична ефикасност (6 Л / 100 км). Завршено је механичким или аутоматским преносом и на погону на све точкове и моделима погона на предњем точковима.
Мотор користи модерног система за турбо-пуњење Е-ВГТ са променљивом геометријом и електричном контролом, пружајући високе перформансе мотора у ниским и средњим револуцијама. 6-степени аутоматски мењач оптимизовао је омјер зупчаника и опремљен је е-троничном електронском системом управљања.
Аутомобил је опремљен мултифункционалним системом стабилности курса (ЕСП), као и активни систем заштите од превртања, систем за кочење за хитне случајеве и систем за помоћ на додирним путем.
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
