Тест Дриве Скода Суперб од 2008. године -

Цитроен Ц5 вс Скода Суперб. Велики оригинали

ЦИТРОЕН Ц5. Цена: од 30300. Продаја: Од 2008. године
Скода Суперб. Цена: од 39500. Продаја: Од 2008. године
Не-стандардна решења, подебљани дизајн, иновативне технологије, опсежна листа опција и прилично конкурентна цена. Све се то може приписати и Цитроен Ц5 и Скода Суперб. Који је од њих више оригинални, покушаћемо да сазнамо у процесу поређења

Тестирати пилоти
Андреи Манизин, 46 година, главни уредник часописа, искуство вожње 26 година, лични аутомобил - мазда цк-7
Игор Кузнетсов, 47 година, Новинар аутомобила, искуство вожње 20 година, лични аутомобил - Ниссан Касхкаи
ЦИТРОЕН Ц5.
За разлику од модела претходне генерације, хидраулична суспензија новог Ц5 постала је необавезна. Међутим, последњи ни на који начин умањује заслуге овог аутомобила. Као и пре, машина има изванредан изглед, пространу и удобну унутрашњост. Од предности можете означити и велики избор мотора.
 
Скода Суперб.
Опремљена је богата опрема, висококвалитетни дорадни материјали, присуство моћног мотора и потпуног погона данас је изненађен. Главна карактеристика овог аутомобила је изузетно пространи задњи ред и јединствени ТВИНДООР систем који омогућава Скода Суперб да претвори и у респектабилни лимузину и у практичној компанији.
До одређеног тренутка оба аутомобила су била посебно популарна код богатим грађанима. Али одједном је трчао, свет и немилосрдан. Све више и више људи је поново почело да сматра да банковне карте не само вишебојне комаде, већ стварни еквивалент њихових могућности. Овде су изашли из сенке, оне који могу замијенити Есхки, петике, шест и других попут њих. Њихов главни визир је потпуна усаглашеност класне припадности за мању количину монетарних знакова са опсежним паковањем опција. Међутим, без обзира колико богат сет опција и без обзира на то колико је цена, све прво одређивање при избору аутомобила ове класе, било ће поштовање. На крају се увек сусрећу свуда на одећи. И са Французвом одећом, нема проблема са чешким. Сваки од њих је елегантан и истовремено чврст, а национални укус доведен на костиме чини их и незаборавним.
Машине за углед несумњиво су да додају своје димензије. И иако се у почетку врхунско чини много дуже, у стварности прелази Ц5 за овај параметар само на неких шест центиметара и четири у ширини и ширине. Укратко, Цех и међуосовинско растојање. Међутим, последњи неки упечатљив начин није изазвао смањење простора за ноге путника другог реда и напротив, то је омогућило да се овај простор значајно повећа, на тај начин смањити Француз у овом показатељу у позадини. Генерално, ако разговарамо о салону аутомобила, чињеница да је први да други показује експлицитну жељу да надиђе оквир класе и под милошћу и квалитетом завршних материјала.
Дакле, Цитроен у горњој опреми није испумпавао у обрезивање коже не само седишта и пресвлаке врата, већ и инструментне плоче. Дизајн ентеријера Ц5, наравно, занимљивији и оригиналнији од оног од врхунских, један само волан са не-ротирајућим средиштем од онога што вреди (нехотично почнете да размишљате о томе да ли је то превише јуче било у пијани). Али највероватније, временом, врх дизајнерског истраживања ће преузети ергономски израчун, а према овом индикатору прихватљивије Скода. Немачки корени потоње су добро пронађени и у строжим дизајну и у педантнијем приступу ергономији. Потоњи је био јарко манифестовао у дизајну петог врата, које могу претворити на суперб и у елегантном лимузину и у практичној компанији. Француски се такође рафинирао, мада се удаљена конкавна задњи прозор није ишла. Али, за разлику од врхунских, нови Ц5 може се похвалити својим хидрауличким суспензијама, што омогућава не само да промени своју ригидност, на тај начин га прилагођава стилу вожње, али и да постави чишћење аутомобила у зависности од услова пута. Међутим, у поређењу са претходним моделом, распон овог прилагођавања значајно се сужавало: максимално, што се аутомобил може подићи изнад нивоа приземља, је ознака од 170 мм. Поред тога, из ове модела године, таква суспензија је постала опција. Као што је то опција и функција која помаже паркирању аутомобила. Суштина потоње се своди на чињеницу да сензор поставља присуство довољног слободног простора за паркирање и светлосни индекс показује колико је тежак маневриран да направи возача. Међутим, Скода у том погледу поново испред противника. Систем помоћи за паркирање овде не само да налази место, већ и контролише предње точкове. Возач остаје само да успори на време. Међутим, овај систем је колико је фасцинантан, тако бескористан, јер је јаз који је потребан за функционисање тако велик да је једноставно немогуће пронаћи га у стварности у стварности. Дакле, помозите ово (приметним, успут) Опције бр. С тим у вези, не тако активни Цитроен систем је прихватљивији и омогућава вам да одаберете ниво сложености паркинга, у зависности од нивоа припреме управљачких програма. Бројили смо подједнако корисну опцију у Ц5 и систем који држи аутомобил од превртања на почетку кретања. Посебно је то релевантно за машине са механичким мењачем.
 
У нашем случају, то Цитроен је да Шкода је обједињени са аутоматским мењачем са шест брзина. И на француском, а Чешка је стајао у облику слова В шест. Али су се разликовале по обиму и моћи. Цитроен има 3.0 литара и 215 коњских снага, и Скода 3.5 л и 260 литара. са. Поред тога, за разлику од Цитроена, Шкода је имао погоном на четири точка. Касније, наравно, није успори да утиче на темперамент. Динамика и контролабилност да Врхунски показали да нам, уколико не уроните у шоку, а затим у сваком случају неизбрисив траг је оставио. Скода је отказан и од стране мирној и мерене вожње и са великим динамиком.
Цитроен није лоше. Хидраулични суспензија у позицији Цомфорт ствара чуда, претварајући наше правце у идеалном аутопута. Смоотх тресе ствара атмосферу спокоја и удобности. Није последњи улогу имају озбиљне звучне изолације. У тишини аутомобила и брзинама блиским до крајњих граница. То је добро за кола и у спорт моду, међутим, педала за гас и педала гаса и недовољно информативна волан подмазати утисци, у вези са којим је рука невољно се протеже на дугме, како би се онемогућили ову функцију и Ребоунд тихо и измерено.
Цитроен Ц5.
Вожња
Хидраулични суспензија даје завидну аутомобила стреаминг Наравно, али недовољна осетљивост управљања је јасан грешка за ауто ове класе.
Салон
Простран и практичан, изведена на високом техничком и дизајн нивоу.
Удобност
Аутомобил је једнако погодан оба путници и возач.
Сигурност
На прилично високом нивоу.
Цена
Нешто прецењена, који је због богатог основног пакета.

Скода Суперб.
Вожња
Глаткоћа ход расте у сразмери са подешавањем. А да би се ауто под пуном контролом омогућити пуну диск и оштру управљање.
Салон
Простран и богато опремљена. Међутим, у најповољнијем положају у овом аутомобилу има путници у другом реду.
Удобност
Отказан звучну изолацију, високо глаткоћа од можданог удара и гомила различитих врста малих ствари могу уљепшати и најдужи вожњу.
Сигурност
На нивоу такмичара.
Цена
Прихватљиво.

Наша пресуда
Оно што је Скода врхунска, да је Цитроен Ц5 заиста оригинални. Међутим, сваки од њих је првобитно на свој начин. Врхунски, наизглед прилично мирно изглед, може да се закачи са изванредним простором на другом реду седишта и једноставности решавања приступа пртљажнику. Ц5, напротив, не сакрива своју жељу да погори први пут, док оставља десерт и даље постоје прилично добре оригиналне одлуке како у дизајну ентеријера и са техничког становишта. Али тоталитетом квалитета суперб-а погледали смо више.

Објавио: Андреи Манизин
Фото: Игор Кузнетсов
 

 

Извор: Јоурнал 5 точак [јун 2009]