Скода Суперб Тест Дриве од 2008. године -

Цоол "посао"

И Скода Суперб и Цитроеон Ц5 могу се назвати једним од најбољих аутоовс-а прошле године у сегменту пословне класе. Било би грех да их не покушате упоређивати. Конфигурација аутомобила који учествују у овом двобоју изабрано је на такав начин да су њихове цене приближно поклопиле. Тако нека читалац не смета разлику у јачини мотора и њихова моћ машине је достојан једни друге.
Споља, Суперб не гледа на својеврсно чланство. Спољашност новине у потпуности је у потпуности у складу са модерним концептима о нормалном европском бизнисну лимузину: класични облици који надахњују димензије, агресивне израсле фарове орао, масивни браник, импресивна хауба. У новом супербу, осећају се снажно и темељност. И иако је гријех да се жали на недостатак простора иза предњих столица, овај аутомобил није очигледно створен са нагласком на приоритету задњег путника.
Заправо, нема посебних потреба (осим могућности истезања ногу, покуцајући ноге на специјалним рекреативним штандовима) Чешки и не задовољава. Још једна предност врхунског путника над становницима задње седишта Ц5 може се назвати могућом да се научи о тренутном временском и исход температури, без ометања глупих питања возача: њихове услуге су лични приказ података. Али ову разлику тешко да се тешко може приписати категорији основне.
Али шта је точак? Распон столица и подешавања управљача довољно је довољно широка и пружају удобно слетање за готово било који возач. Профил и крутост седишта такође не постављају питања. Иако је власници облика повећаног сјаја, можда се чини чврсто.
Нови Ц5, за разлику од претходника у облику риболова, нико не може кривити. Дуги предњи прекривач, кратка задња, огромна решетка за радијатор са претјерано великим брендираним Цхевроном, задње стакло је карактеристично ударање у портрет модерног Француза. У унутрашњости машине, нема немачке озбиљности или јапанског жудње за Покемон. Све је једноставно, али елегантно. Салон новог Ц5 разрађен је на најмање детаље, барем испред. Возач и предњи путник имају проблема са слетањем и одабиром исправних прилагођавања по дефиницији. Јао, задњи путници могу само да сањају о таквом обиму овде.
Људи ће моћи да седе нормално средње -Сизовани тен: Ноге немају довољно катастрофално, па, бар плафон не притиска. Али функционална компонента возачевог радног места заслужује све постојеће процене. Тачније, испод палца, на непомичној средишту волана. Скоро сви у нацртама су везани за то, осим климе.
Према пртљагу пртљажника, водећи Скода је приметно испред такмичара. Није лоша и геометрија. Међутим, ако отворите пртљажник на традиционалан начин за лимузину, онда је његова пуна употреба под великим питањем: Отварање формирања, да би се благо ставио благо, малим је, готово је немогуће доћи до далека зида. Али тада је патентирани ТВИНДООР систем догодио спашавање. Притиском на кључ који се налази на десној страни главног дугмета за отварање пртљажног простора, можете подићи задњи прозор са поклопцем, као што је организовано на хатцхбацк-у. Неће бити потешкоћа са учитавањем: пресавијени другог реда, чак и мали фрижидер се може превести до врхунског. Оригинално решење чешких дизајнера је спектакуларни чип који привлачи пажњу на новост. Међутим, да би се разумели интриције рада двоструког механизма за отварање петог врата, далеко је од одмах.
Што се тиче вожње, у овој дисциплини постоји само револуција у овој дисциплини која је у ову дисциплину ставила на ову дисциплину са плусом. Поготово ако је под хаубом топ 3,6-литарских 260-коњских снага В6 ФСИ, допуњена брендираним 6-Спеед ДСГ кутијом и ажурирани систем погона на све точкове (са Халдек снимком у четвртој генерацији Халдек Цлип). Само 6,5 секунди до стотина, 250 км / х на максимуму! Возач неће осећати недостатак динамике. То је само испада.
И приликом куповине и у раду. Торбопуњени 1.4-литарски мотор је много економичнији. Упркос наизглед не превише погодном радном запремином за један и полу-танков аутомобил, то је 125 КС. и 200 НМ потисних доступан у опсегу од 1.500 до 4000 о / мин, омогућавају вам убрзати до 201 км / х. Други стотина аутомобила износи 10,5 секунди након почетка. Оптимално за врхунско може се сматрати 1,8-литарских 160-коњских снага ТФСИ, који смо сретни да користимо. Он производи максимални обртни момент (250 Нм) на 1800 о / мин, па на почетку пода аутомобила пуца прилично пристојно.
Не плашите се гласних фраза, рецимо да је друга генерација Ц5 отворила нову страницу у најновијој руској историји Цитроеон (по први пут су Французи почели службене испоруке у Русији аутомобила са дизелним моторима). Штавише, скоро потпуни гамут: на руској веб страници компаније не спомиње се само најкректније 1,6-литарских 110-коњских снага четири. Топовс мотора доступних на нашем тржишту могу се назвати 2,7-литарски В6 са два турбо-пуњача капацитета 208 КС. У тесту је учествовао аутомобил са бензинским три -Литер мотором (215 КС). Овај Ц5 иде одлично. Убрзање није импресивно, али за породичну лимузину десетак секунди до стотину је више него довољно. Ово није тинејџерски упаљач, већ чврста пословница за солидну особу. У покрету Ц5, када је то потребно, угодно је и када траже умерено спортове.
Његова суспензија лако прогута оно што би требало да и не паше у угловима. Наравно, под условом да посебна машина има власнички хидраулички огибљење хидрактивне ИИИ +.
Резимирајући утиске обе машине, можемо рећи следеће. Оба Седанса у потпуности одговарају модерним идејама о машини за пословну класу. Али постоји једна нијанса. Чини се да, за разлику од Ц5, у комбинацији параметара, то је више наоштрији у оквиру рада као корпоративна машина. Цитрооне је више предлога улоге личног или породичног аутомобила.
ЦИТРОЕОН Ц5 ЦРАСХ ТЕСТ
Током тестова судара, Еуронцап Цитроен Ц5 стекао је максималну могућу оцену са 5 звездица. Током предње и бочног (на стубу) потеза потраживања у аутомобилу, примљена је максимална процена. Ауто је постигао четири звездице у категорији заштите деце. И на пешаке, са непланираним контактом са Ц5, не постоји ништа посебно да се рачуна на само 2 звездице у овој категорији.
Скода Суперб Црасх Тест
У низу испитивања судара, Еуронцап Скода Суперб је награђен максимално оцене са 5 звездица. Стручњаци су оценили фронтални сукоб на 15 бодова, а страна у 16. Неколико додатних бодова донело је бочни ударац на стуб (завесе безбедности беспрекорно раде). А аларм о неотјеченим појасевима додао је још 2 бода. Имати добро одбрану сувозачке деце, суперб је зарадио 4 звездице у овој дисциплини. Али за пешаке аутомобил је опасна 2 звездице.
Андреи Скагит
Фото: Армен Меитарјан
 

Извор: Мкобил магазин [април / 2009]