Скода Суперб Тест Дриве од 2008. године -

На класу изнад

Ако би аутомобили могли да говоре, не би тражили тест у мојим избирљивим рукама, али било којем другом, лојалнијем тестеру, спреман да опрости грешке одељења. Али, Алас, Скода је тихо и послушно открила своја врата на квадратни новинар ...
Процена Нове Скоде, било је прилично тешко остати непристрасно. С једне стране, стереотип је притиснут: Скода је исти Волксваген, али је направљен у Чешкој. То је, добар дупликат пасања стандарда своје класе, али још увек секундарна ствар, дериват оригинала. С друге стране, узбуђен је интересовање: Колико је реално преузети нову неразвијену нишу компанији, која је већ дуже време специјализована за производњу јефтиних компактних машина? Главна ствар коју треба објаснити, суперб уопште није копија Пассат-а. Аутомобил је много дужи, а то није постигнуто глупим истезањем тела због задњих врата, већ продужење целог средине. Повећање базе подразумијело је прераду истих кружних кровова и врата и што је најважније, било је могуће доћи до тих уобичајених димензија (укључујући салон), у којој је линија између класе Д и Е, на којој немачки колега уравнотежено, и даље је прекрижен чешким. И оно што је потребно да би се ослободио већи аутомобил по цени мања димензија? Прво што долази на памет је погоршати квалитет и смањити листу опреме. Из ове тужне претпоставке и ми ћемо почети.
Споља, врхунско не фасцинира или нервира. Карактеристична Скодов решетка омогућава да се у челу тражите у челу, чак и збуњујући то са Оцтавијом. Али поносни врхунско име на поклопцу пртљажника, заједно са В6 2.8 тунелом, објашњава их да имате новост. Прва копија овог модела, која је стигла у Москву за демонстрацију пре-дана, требало би да се нађе у складу са логиком ствари. И треба напоменути да су сви који су заузели место за точковима одмах приказали потпуни блаженство и задовољство. Све има све у ауту. Изузетно је прикладно слети на профилисану седишту са добру популану подршку, што је тако недостаје у столицама многих других машина. Кожа салона са тканином, светлосно дно црне горње врх (мат панел не погледа у ветробранском стаклу). Посебно имамо на уму висину кабине у централном делу, где је највише, може се сместити у високом шеширу: Закривљеност супербијског крова је исти као и пасато, али не само дужина, али не само дужина Висина. Међутим, вреди се померати уназад, док се сећате дизајнера са најбољима речи, коси формира високе јахаче или су угурали главе у рамена или затегнути ноге. Узгред, у унутрашњости врхунца, носилац записа између два реда седишта онолико колико и пространост коју можете да узмете положај или позира која ће се пожелети.
Ако се вратите на почетни положај, тада не приметите посебно, подзаконицу, али општи принцип који комбинује детаље унутрашњости, највиши квалитет студија свих елемената, минимизирајући пукотине и зглобове, топлу љубазност материјала милујући руку и погодна локација свих елемената. Тастери за управљање музиком стављају се на волан на последњем моду, а самом воланом има прикладан приањање. У мраку ока, пуно малих извора меког светла пријатно у тастерима, па чак и у ручицама врата да не пропусти. А саслушање одушевљава одличну акустику Симфонијске радио, допуњене ланцем 6 диска, који се налази директно на инструмент табли. Погодна кутија за бокс је погодна, подесива и дужине и у углу склоности. И дрвене плоче са звездама плоче, далеко од луксуза самоварског злата, заиста су наглашене наметањем и чврстим стилом првог чешног Цзецх-а Седанског предавања у последњих пола века. (Страшна моторна ТАТРА је била прилично репрезентативна, а предратна Скода врхунска, која је изашла 1934. године, изашла је из производње, заједно са појавом социјализма у 47.)
Наравно, снага двеста сила подразумева добру динамику. Али врхунско убрзање је и даље лако и брзо, убрзати чак и брже него што очекујете од ње. Јасно пребацивање поља, тишина, чак и тутњава мотора ојача само самопоуздање које прецизно крећете поред пословне класе. Веза путања са воланом је гвожђе, а ролне су минималне. Са таквим строгим понашањем, разумне претпоставке су потврђене о приметној тврдој суспензији која умерено надгледа мале спојеве коловоза. Оно што је било задовољно хидраулички појачивач који возачу оставља прилику да осети угао ротације точкова не само променом смера кретања, већ и обрнутом реакцијом управљача. Важно је, кочење је мекано и пресудно у погледу ефикасности и адекватности притиска на папучицу такође надмашује сва очекивања. У својим техничким квалитетима, нова Скода узрокује много позитивних емоција. Атмосфера кабине у наплаћеној верзији од 2,8 литара упоредива је само са скупим врхунским моделима водећих фирми. А неки спољни скромност је веома импресиониран онима који не желе (или стидну) да иду сопствени добро--бе. Главно питање је цена. Представљени узорак је угрожен да ће продати за 32.000 долара. Ово је више него прихватљиво за чврсту супстанцу, потпуно опремљен Седан. И суперб са једноставним мотором од 1,8 т 150 кс. А разумни минимум опција ће коштати негде мало од 20 хиљада. Као што кажу, скоро за ништа. Без зезања.
П.с. Када је фотограф и ја изабрали место за снимање, нисмо одлучили да не можемо пронаћи најбољу позадину од интерне територије Чешке амбасаде. Захваљујући господину Томашку, лако смо добили дозволу за рад у Чешкој. Запослени мисије уљудно замолили су да присуствују. Заправо, док је у Москви, дипломата, наравно, поносни на такав симбол успеха као што су немогуће да верификују своје врлине својим очима. А чврсти ујаци, како кажу, са пуном парадом у канцеларији, претворили су се пењање у салон и прескочили са места на место, попут играња деце. Није било краја ентузијазме ...
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили