Скода Суперб Тест Дриве од 2008. године -

У средњем опсегу

Постоје толико различитих аутомобила у опсегу пословног класе да их није увек лако смањити на један називник. А понекад је чак и занимљиво одабрати такмичаре који нису из категорије клонова, где тражите разлике са тврдоглавошћу детектива, али да бисте добили неколико случајних група из бубња судбине. Нека се испостави да нису директни конкуренти, свирају све у једном пољу, изјављујући њихово учешће у класи Е.

Ко је оно
Тоиота Цамри

Цена тестираног аутомобила је 39 УСД 800
Макс. Снага 186 л. Са. на 5300 Вол. / мин
Макс. Брзина 225 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.1 с
Цхрислер 300 Ц.

Цена тестираног аутомобила је 40.000
Макс. Снага 193 л. Са. на 6400 Вол. / мин
Макс. Брзина 201 км / х
Убрзање 0100 км / х 11.1 с
Скода Суперб

Цена тестираног аутомобила је 47.000 УСД
Макс. Снага 193 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 232 км / х
Убрзање 0100 км / х 9,4 с

Полазиште које смо одабрали супер -популарна камера. Иако је то било на нашим тестовима много пута, мода то не пролази. Да, и потрошач активно гласа са рубљем за тоиот пословне класе због своје релативне приступачности и високог квалитета. Од два мотора, три-титер је приступила нашем тесту више. Овде је опрема једна максимална, а кутија је аутоматска. Кожни салон је присутан, као и на такмичари.
 
Одлучено је да се не преврне да није толико популаран као бестселер као изванредно и експресивно Цхрислер 300 Ц. Овај брутални гигант смештен је на граници Е и Ф класе, али тврдоглаво не жели да се пузи у горњи део сегмента опасно Емаскулисани и скупи репрезентативни лимузи. И поред тога, изграђен је на Мерцедесу е-класе, а по цени чак и испод Мерце, што га омогућава да га увуче у нишу у питању. Али мотор, како би се испунио оквир жанра, морао је да буде задовољан са најслабијим 2.7. Али ништа друго, осим одсуства Хемија и једног мушкарца, уместо два исцрпљује, наш скромни Цхрислер из топ 5.7 не разликује се.
 
Па, трећи учесник равнотеже је нешто мањи, иако не посебно. Скода Суперб је позната и нашим читаоцима и обожаватељима чешкој марки. Није, не, и трепери у градском потоку, али не свима пажњу обраћају због успешног прерушавања испод ВВ Пассат Пете, сада последње генерације. У ствари, суперб је Пассат, али испруже се за тачно 10 цм у бази података. То је онај донаторски аутомобил није довољан да пређе класу класе Д. овде, напротив, постоји најмоћнији од предложеног гамута Мотор 2.8. И најпотпунији могући надев на ову конкретну копију.
 
Далеко смо од мишљења да одређени прави купац сматра да је овај одређени круг аутомобила у нади да ће изабрати један од три предложене. Али, у исто време, сада ће бити могуће боље замислити распон могућих за блиски новац и у оквиру жанра. Иако то може подстаћи потенцијалног клијента на најнеочекиваније акције или одбијање претходних одлука.

Тоиота Цамри

Мотор: Радни свезак 2995 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 186 л. Ц на 5300 о / мин,
макс. тренутак 273 нм на 4300 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8,3 / 17,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 70 Л
Цхрислер 300 Ц.

Мотор: Радни свезак 2736 цм3, компресијски степен 9.7: 1,
макс. Снага 193 л. Ц на 6400 Вол. / Мин,
макс. Тренутак 258 Нм на 4000 РПМ / мин
Потрошња горива (ЕПА): 10,8 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 68 литара
 
Скода Суперб

Мотор: Радни свезак 2771 цм3, компресијски степен 10.6: 1,
макс. Снага 193 л. Ц на 6000 о / мин / мин,
макс. Тренутак 280 Нм на 3200 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 7,4 / 15,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 62 Л
 
Динамика
У принципу уопште не можете да разговарате о овој теми, већ једноставно погледајте табелу динамичких карактеристика и одлучите ко је бржи. Али субјективне сензације и практично поређење понекад су веома различите од сувих бројева.
 
Не предуго, тестирали смо са 300 са 5.7 мотором, запамтите? Како то убрзава можете замислити. Ураган 6.4 с до 100 км / х! Од 2.7-литре мотора са снагом једног и по пута мањи, нисмо чекали прекомерну виталност. И узалуд. Рекао бих да је за велики, чврст аутомобил, динамика сасвим довољна, папучица гаса је реагује и ако се не осети додатни резерва под њим. Четверо -СПеед аутоматски мењач без ручне контроле био је изненађујуће осетљив и веома осетљив. А пребацивање се врши према познатим Мерцедес Зигзагу, који олакшава улазак у Д, иако не постоји функција ручне контроле кутије.
 
Динамика кочнице најтежих целокупног Тројства Цхрислера је најбоља. Гиант Цатриперс чврсто загрли велике-калибарске дискове, а Макхина се смањује несметано и брзо, без цепљења и одлагања. БРАВО! Опет, захваљујући дизајнерима из Даимлера.
 
У поређењу са америчким европским европским, чешки представник националне немачке забринутости мора бити буднији. Са истовременим стартом, то је, али предност је много мање значајна него што би требало да буде у карактеристикама. Када додирнете, Чини се да Скода успорава, пригуши возачеве налет, не прекида место. Затим, међутим, он креће около, али у време мењача преноса, он се јасно смрзава да би се спустио до следећег. Чини се да су све реакције плетене, преносене до точкова кроз воденицом. Међутим, то је урађено аутомобилом, на којем је, са високим степеном вероватноће, ангажовани управљачки програм носи кухар, прилагођава се за смирење, иако не троши вожњу. Успут, ако одлучите да самостално облачите селектор аутоматских преноса, тада се вероватно неће вољети његова ручка први пут. На први поглед, велика моћна дрвена гужва са два хромирана дугмета на крајевима. Али да притиснете да бисте променили његов положај, само леви кључ, смештен испод палца. Искључено је право да је лажно, а њено присуство омета тактилне рецепторе длана. Многи ће рећи да је ово НИТ -Пицкинг и потрага за бувама, али сигуран сам у удобан скупи аутомобил нема ситница.
 
Јао, исти алгоритам рада односи се на супербијске кочнице. У принципу, ако успорите на под, зауставићете се брзо добру гуму, АБС. Али са мањим успоравањем, кочиони систем не ради превише адекватно. Ово је изражено у следећем коју додирнете папучицу и чекате. Након неколико тренутака, сила расте и угризе кочнице. Ово постаје непријатно изненађење, иако се навикнете на то за неколико дана. Чини се да је ово погрешан алгоритам за рад електронике, знајући перформансе кочних команди. Можда само на овој копији.
 
Тоиота. Искрено, овде се не треба жалити. Глатко, без и најмањих кашњења, почетак, тренутни пребацивање и одзивност чак и на мање промене у положају праве папучице. Истовремено је створена илузија покрета са нижом брзином. Ово је крив за високу заштиту од буке и вибрације и недостатак видљивих рола. У празном ходу, мотор је потпуно без звука: да утврди да је Цамри почела да је немогућа без погледа стрелице тахометра. Када започињете, то често игра са возачем Глупа шала, уврнула је стартер на секунду и по, и мислите да је то почело. Укључујете се погон, притисните гас, а ауто се не вози, мораш све да поновиш од почетка, изгубите време. Овде се морамо сетити да је задржавање кључа на положају стартер је дужи него иначе.
Кочнице Цамри не могу се назвати претјерано ефикасним, већ прилично адекватним. Тачна доза свог корпоративног знака. Али прљава подлога папучице паркирне кочнице, за коју се држите левом ногом или панталоном јасан недостатак, иако безначајно.
Контролабилност
Чини се да је најокрутнији учесник на тесто, па чак и полукрвкамерика, Цхрислер, једноставно дужан, на основу традиција, да падне са више или више хладног окрета. Али све се дешава управо супротно! Стоји на путу као рукавица чак и са оштрим преуређивачима и омогућава вам да активно активно окрећете волан чак и великом брзином. Тачно, ово ће се морати дуго да се уради за број зупчаника шине, а ретро-сОдзорник има огроман пречник. А обрнута реакција готово се не примећује. Али не постоји кривица хидрауличког омота о његовом напору није претерана. Узрок задњег вожње: давати гас приликом исправљања ротације, а управљач се не жури да се одмота на нулу. Аутомобил неће вам дозволити да заборавите да овде не воде контролисани точкови.
 
Велике неправилности не доводе до 300 са најмањим накупљањем, она преноси таласе пута још боље од носиоца МЕРЦЕДЕС Е-Цласс Мерцедес Мерцедес Мерцедес Мерцедес. Трифле такође прогута без дрхтања захваљујући малим, у поређењу са сопственом тежином, неперене масе. Постоји чак и осећај неке изолације, одвајања од околног света. Али просечне препреке врсте кревета преносе се на тело опипљивим, крутим шоковима. Али говор о кршењу суспензије овде не може бити висок интензитет енергије.
КРАИСЛЕР, као што смо већ рекли, највећи је представник пословне класе пет метара. А његов застакљивање, ради дизајна са врућим штапом, је уска рупа. Ветробранско стакло је на великој удаљености од возача и преглед се не побољшава. Отприлике леђа и нема питања, блокира га шестерокутни са високим леђима задњег седишта. И на крају, узимајући у обзир чињеницу да су бочна огледала у значајној ширини, тешко је видети мали аутомобил који иде одострага.
Понашање Скоде на путу не разликује се превише са навикама већине Ауди и Волксвагена. Ко је отпутовао у А4, А6 и Пассат неће знати превише ново. Али пошто је врхунско и релативно узак, једна од његових карактеристичних квалитета може се назвати стабилност приликом кретања у правој линији. Ово додаје удобност за вожњу да их мање тресе на јаме. Копална предња мулти -линк огибљење додаје задовољство попречним убрзањима и вертикалним. Али када је предња осовина већ сигурно летела ударцем, задњи део колица трља на њему. А тамо су пролећни елементи теже од оне пасија, а точкови се болно отицају неправилностима, посебно оштро показујући себе у тренутку исправљања повратка суспензије. А на малим неправилностима, пристојна ригидност суспензије не дозвољава потпуно сажетак са пута и падова. Све је јасно са вама, Пан Суперб, дајте вам чак и европске стазе.
Али ево врло осетљивог управљача, од којих је и најмањи покрет који исправља путању машине. Али чак и у највишнијим положајем, врхунско не сија малим радијусом ротације, дуге базе и не превеликих углова ротације предњих точкова. Такмичари, за разлику од њега, одсечени су из паркинга изненађујуће цоол. Ово се посебно односи на гигант Цхрислера.
 
Трансплант на Тоиотину и као да је код куће вратио кући да је прерастао пре њене адресе, бледи у позадину. Да, није превише погодно за маневар у свом танком волану у условима променљивих углова ротације, али за мене сада то више није у основи. Цамри то опушта једним прстом. А поцетка коловоза су основно прогутане претераним суспензијом и изузетно тихим. Што више возите Тоиоте, то боље разумете широке масе, који су одабрали овај одређени модел са чудним изгледом шармантног наказа својим сталним пратиоцима. На добар начин, она је, попут Волге, чврста и једноставна. Овде возач Ноби неће тресати кухар, а искусан возач који се пребацио из претходних аутомобила уживаће у контроли. Само ауто опрашта грешке и не реагује на могућу глупост возача.
 
Чини се да велики аутомобил није слон у димњаци у великој мери због високог слетања и преко пута и возача у самом аутомобилу. Велика површина застакљености такође доприноси и поузданој оријентацији у простору и тачном паркингу. У домаћим условима је веома угодно да Цамри има велико чишћење и није тако лако огребати прагове и браник. Али из неког разлога, на средини дна раније, издувна цев је била угао. Након недавног Рестолинг-а, ова мана је постала мање приметна, али није потпуно нестала, што благо смањује угао рампе.
Ергономија
Овде су представљене три потпуно различите школе. Скоро концепт-Каровскаиа украс 300 Ц је невероватна машта неспорнуте особе не мање од спољашње стране машине. Бели бирање, алуминијум, подебљани облици. И која је соба у кабини у свим упутствима и испред и иза! Ниједан други велики амерички аутомобил не нуди толико ваздуха изнутра. Возолово седиште се враћа у џиновску дистанцу, тако да се колона управљача може напредовати, јер је нигде другде. Лепо је да чак и инструмент плоча, ни врата или волан овде су максимални приватни простор, не ометају колена.
 
Супербиа може рећи да се јахачи нуде највише могућих вишка. Иако нису све ове опције укључене чак и у скупог фиксног пакета, морају се наложити одвојено за новац. То су два фрижидера у предњој ручној боји и у нише иза леђа, загревање задњих седишта, кишобран (!) У наслони за леве стражње врата. Чак и одострага, очигледно можете да подесите право сједало како би освећени шеф могао да гурне малог калибра на самом торпеду великог чувара, тако да услуга није изгледала тако. Мали, ако само зато што велика особа у другом реду није превише удобна, плафон је смештен, а стопала почивају на леђима предњих седишта. Не, за колена у дугим кабином, место је пуно, али стопала у другим моделима обично се постављају испод предња седишта овде. А ширина софе је максимална за двоје. И истовремено најскупља кожа и величанствена нијанса тамног стабла.
Али у Цамрију, дрво је можда најневероватнија погрешна израда. Прво, јер је то пластика, а ауто тврди угледност. И друго, јер је пластика јефтина, боје су. Све остало у унутрашњости Тоиоте је супер, пет бодова. Врата су тихо залупила, где су се налазили борави и тастери савршени. Можете се расправљати о локацији за воланом, али ја имам широк, не баш профилисане предње столице изгледају прикладније стил и слика аутомобила који симболизује успех.
 
Тоиота Цамри
 

База точка, ММ 2720
Дужина, мм 4815
Ширина, ММ 1795
Висина, мм 1490
Одобрење, мм 150
 
Сада је силуета Цамри постала позната и у почетку су се њени облици изгледали необично и нерационално. Али амерички поглед је нормалан, а у САД-у аутомобил се продаје веома жустро

У Тоиоти се користи традиционално мекан, досадна пластика. Завршетак је направљен са минималним празнинама. Али вештачко стабло је ипак изазива приметну штету на високом репутацији

Оптитрон контролна табла је спремност свих показатеља. А изглед се прија и не умори око

У погледу висине, требало би да седим у резу и људи за 190 цм већ ће се нанети на плафон. Ширина и дужина је одлична
 
Цхрислер 300 Ц.
 

База точка, мм 3050
Дужина, мм 4999
Ширина, мм 1880
Висина, мм 1485
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 145
 
Ако не знате да је 300 Ц серијско, онда можете претпоставити да је то концепт рада одважних младих дизајнера, или врући аутомобил са поднесеним кровним штандовима

У салону Цхрислера, не само стилски и патетично, већ и даље веома пространо и згодно. Нема коментара Ретки случај

Велике беле скале просторије које се могу сломити унутар великог отвора под дрвеним ободом, разумно и верификовано решење

На леђима можете чак да превозите велики велики шеф. Неће бити гужва чак ни са типичним атрибутом буржоаског боуржоаса на глави са цилиндром звезда
 
Скода Суперб
 

База точка, мм 2805
Дужина, мм 4805
Ширина, мм 1756
Висина, мм 1470
Одобрење, мм 150
 
Пассат Б5, који је служио као врхунска база, више се не ослобађа, а чешкоћа ће произвести најмање још три године. И он ће остати један од најконзервативнијих модела у Европи

Скода седишта су највише спортови. Активна бочна и насељена подршка чврсто држе тело у седло. Поготово ако је бројка није превелика

Особа која се бринула за врхунски управљачки програм није одвлачена узалуд на штиту није могла да створи ништа у штиту.

Врло је простран и удобан само заједно, али нечија брижна рука је додала еквивалентну главу у средини, која у потпуности убија стражњи поглед
 
Резиме
Не превише плодно тло за процене догађа се када је сврха робе другачија. Ако сте апстрактни од цене, ставио бих прво место стилског, оригиналног и агресивног Цхрислера. Али, с обзиром на Еуроцонд, амерички аутомобил је око 52.000 долара, Цамри види много више занимљивију куповину коју можете лако приметити ако једноставно одете у московске улице. Па, суперб? Не бих се усудио да га зовем неуспешно. Али аутомобил за аматер који не жели истовремено да се држи, купује Цхрислер и борави у главном току, бирајући Тоиоту.
Пртљажник
Тоиота Цамри

Максимална запремина: 520 л. Простор најтачније конфигурације. Али учитавање се омета високо праг и коси фењери који суже отварање. Али зашто заборавити да причврстите унутрашњу руку на поклопац?
Цхрислер 300 Ц.

Максимална запремина: 445 л. Да, тако велики аутомобил могао би имати већи простор терета. Главна ствар је да се запремина краде, џиновски лукови точка. И опет, унутра нема оловке. Да ли је ово уштеда?
Скода Суперб

Максимална запремина: 460 л. Отварање оптималног отвора пртљага је низак, правоугаони. А чак и праг је метално прекривање, што није тако жао и није тако лако огребати.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов

Тоиота Цамри

Премијера 1996. Тоиота дизајн 2001. под вођством Казуо Морохосхија.
Цхрислер 300 Ц.

Премијер 2003 Цхрислер дизајн под вођством Тревора М. Црееда.
Скода Суперб

Премијер 2001 Скода дизајн.
Споља:
Ово није пар о свим онима који покушавају да се причврсти на паркинг поред Цхрислера 300 Ц. Стога је уопштено дизајн Цамри-а необјашњив за свог власника, а разум почиње да му се чини истом инфантилном дамском и Врхунски слика је прилично карактеристична за врхунска ... јасно је да се то дуго времена ова предност у стилу не може наставити, већ до сада стил у духу Фавори Ел Цапоне, а то је чињеница. Иста стилистика перемпторили показује његову супериорност и у признавању номинација и у свим осталим чланцима. Чак су у модерним корпоративним странкама у савременом дизајну експлодирани. Ако се на тренутак решите пристраности и погледате нашу три са стране, испада да 300 Ц није тако савршено. Пропорције не побољшавају динамику, а намерно подигнути прозори само повећавају тему вертикала, што такође не украшава силуету брзог аутомобила. Цамри, напротив, је елегантан и брз, чак и на местима, чак и превише, а врхунско се може користити као стандард неке средине између два стуба. На леђима троструко је толерантније једни другима. Све је тихо и мирно, а агресија Краислер концентрише се само на оштрим зрацима амблема.
У:
Једном када било који аутомобил из тестираних три, одмах разумете да су произвођачи веома поносни да су се могли појавити у пословном разреду. Поносни, морате бити да сте се придружили. С тим у вези, коже и дрво, као што је то било, одређују ниво висине бара, са којим почиње прецењеност самоповреде. Опасно. Овде је Цхрислер друга ствар: Дрво је само на тим местима које ће се у хладној машини случајно бринути. Ово је мали сегмент волана, затезање аутоматског мењача и ручке на вратима. Остатак украсног украса поверен је у сребрни метал, који доноси динамику и озбиљност на слику. Архитектура инструментних плоча је веома разнолика са каријске плоче коју је формирала централна конзола и прекрштајућа табла Цамри Панел до новог придруженог табла, која замјењује централну конзолу у 300 Ц. наравно, рудери Четири -Споке и чврсте, али амерички стилисти успели су да дају кормило светлости, волонтирајући своје жбице и до минималног смањења величине централног јастука.
Резиме:
Ако сте спремни за чињеницу да ће недеља након куповине новог аутомобила бити позната свакодневна рутина, а затим Цхрислер 300 Ц ваш аутомобил. Цамри и суперб су подједнако погодни за све остале. Тачно, Тоиота такође може да напуни своје линије са изразом, али то је питање укуса.
 
Волио
 
Тоиота

Аутоматска ручка за пренос савршено лежи на длану, а приликом преласка на положај Д не настоји да прође кроз њега без заустављања
 
Цхрислер

Стил сатова, музике и климе је концизан и самодовољан. Нећете морати да вас омета од пута
 
Скода

Хладна рупа на предњем седишту. Увелико помаже да се постави дугодимензионално оптерећење
 
НИЈЕ ВОЛЕО
 
Тоиота

Из неког разлога, задња наслон за руке не лежи хоризонтално, али пада на јастук. А држач здравог чаше сруши се у четкицу са пластичном ивицом
 
Цхрислер

Са огромним тешким вратима, унутрашња дршка је мали стисак, за који је потпуно непријатно да се повуче
 
Скода

Други хромирани дугме на Гранд АКП рупици АКП. Омета се десним хватаљкама длан. И прошли д вам лако пропустите 4
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Олег Платов
 

Извор: Аутомобили