Тест Дриве Скода Суперб од 2008. године -

Скода Суперб: Сада и Турбодиесел

О новом водећем Скоду - врхунски модел, који је скоро на истом нивоу са репрезентативним аутомобилима, већ смо рекли на страницама АГ-а. У једном од претходних бројева, могли бисте прочитати тест овог аутомобила - тада смо се јахали на најновијем Скода врхунском мотору са шест цилиндара. Сада имамо дизел верзију на тесту ...
 
Као и сви модели аутомобила произведени под покровитељством ВВ, Скода Суперб забринутост, поред неколико опција за опремање и дугачку листу опција, има читав низ бензинских и дизелске јединице за енергију - четири и шест цилиндара. Може се комбиновати са механиком и аутоматским преносом кутије, укључујући типтрониц. Практично водећа верзија - Скода Суперб са 2,5-литарским турбодиеселом, која у унутрашњој табели редова кошта отприлике један ниво са горњом верзијом бензина од 2,8 В6 у домаћој табели редова је на тесту. Немају визуелне разлике: они су једнако једна другој, мада су у неким функцијама пронађене унутра. Од претходно тестиране верзије са
 
2,8-литарски бензински В6 дизел разликује не само врсту напајања, већ и потпуни сет - у аутомобилу све је то било, укључујући кожни ентеријер.
 
Али ни боја ни опрема, нити ни квалитет вожње аутомобила нису нас занимали, јер смо већ имали прилику да се уверимо да у овом моделу - у реду. Највише од свега који смо били заинтересовани како се осећања овог промене возила високог класе у зависности од мотора испод хаубе. Говорећи другачије: да ли има смисла да купите турбо код уместо величанственог бензина? Уосталом, цена оба аутомобила је скоро иста. Разлика између бензинских и турбо дизелских модификација у конфигурацији комфора је мања од хиљаду евра. А отјецање, посебно динамика и ефикасност, понекад и дизелске модификације нису много гори у бензину.
 
Из овога, можда и кренимо. Пошто је циљ нашег теста био познанство са турбодиеселом, то би требало да се покрене како се понаша. У празном ходу
 
2,5-литарска турбодиесела, већ нам је већ позната на другим моделима бриге ВВ, ради тихо - у погледу изолације буке, аутомобил са ТДИ индексом је мало у којем су бензинске верзије инфериорне. Тачно, вибрације су присутне, посебно на управљачу и полугу контролне тачке - не много, али и даље осећате. Али чим се стрелица тахометра благо постави из зоне неактивних скретања, вибрације одмах нестају, као да уопште нису. Али како уместо тога, звук мотора се манифестује - звук шестоцилиндричног мотора ће вас навести све путовање, чак и ако навијач климатским управљачким системом ради на високим обртајима. А јачи који вртете мотор, возите тахометар арров Све више и више, што чешће ухватите да звук мотора јасно доминира све остале звукове, чује у кабини. Ово би се могло назвати малим недостатком, ако није било за једну ствар: мотор не жели да убрза из ниских револуција, па стално мора да се окреће до велике брзине. А то значи да ће његов бас соло морати да стално слуша: у убрзању и великом брзином. Иако, у принципу, то није такав проблем. Чак и уз максималну брзину, мотор не потискује шум, то је једноставно присутан. Можда смо били само импресионирани тихим бензинским супербом ...
 
Али на делу замке и динамике, верзија са турбодизелом није много инфериорна од аналога бензина. То је само стрелица за тахометар да пређе на Марк 2000, као снажно убрзање притиска вас на седиште.
 
Ако благовремено пребаците преносе, тада ће се убрзање вежбања са места однети само 9,5 секунди. Добар резултат - власници шестоцилиндричних модела бензина сањали су о таквој динамици пре пет година. Тачно, да би се возио врхунско
 
2.5 ТДИ на равноправној ногу са моћним аутомобилима бензина, морате често приступити ручици за преношење, који, успут, не разликује се у високим дефинисањем рада. За нормално и самопоуздано оверцлоцкинг, боље је да је мотор непрестано радио у зони средње револуције, а затим машина одговара сваком додиру папучице гаса. Али ако се промет изгуби, тада је динамика оверклока од одличног одличног преносећи у искрено крило све док мотор не пређе на горе поменуту границу у 2000 РПМ. Од овог тренутка, турбине се придружује раду, што овај аутомобил брзо чини. Чини се да се овај недостатак такође назива безначајно, али у стварној експлоатацији то ће бити превише приметан аутомобилом са механичким мењачем: са сваким смањењем брзине, то ће готово увек морати да укључи нижи пренос.
 
Шта је резултат? Добра, европска опрема за престижну марку, са невероватно пространим салоном и богатом опремом. Цена? Више него прихватљиво. Берба? На нивоу, чак и оне карактеристике које смо горе наведене нису у стању да покваре утиске о овом аутомобилу. Зато се питајући какав јепер да изаберете: дизел или бензин?, Мораћете да изаберете себе да је за вас најопутнији: апсолутна тишина у кабини и невероватне динамике бензинског аутомобила са шестоцилиндричним мотором или ефикасношћу Фреакуе оф Диесел ...
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Скупштина високог квалитета, европски дизајн, простран, посебно одострага, салон.
 
(-) Звук оперативног мотора у кабини, нејасно дело мењача, вуче на ниским обртајима.
 
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич
 

Извор: АУТОГАФЕ / Н 26 (372) од 07/17/02