Тест Дриве Скода Рапид од 2011 лимузина

Скода Рапид - Прво познанство

Рапид је легура за радни део средњих алата. Зонарозни и немирно име, зар не? Први од аутомобилског света из неког разлога долази у пет врата Астон Мартин. И ево овде Скода?


Боје за Скода Рапид нуде се цело море за сваки укус: три основна, девет металик и један специјални жути бисер

Повратак од 1935. до 1947. године, чешки бренд произвео је моделе са три и пет врата са Рапид Рапид. Затим, скоро 40 година касније, исти угаони лимудни лимузин, који је направљен од 1983. до 1991. године ... након 20 година, Означи се поново одлучио да се окрене овом имену прошле године Скода је донела ново брзе на индијско тржиште, Али показао се да је Твин Волксваген Поло Сдеан, само са Фабиа Њушка. Али добићемо оригинални модел са Новим Скодовским дизајном и тијелом Лифтбека.


Претходни серијски модел био је концепт мисије, поднесен у јесен прошле године у Франкфурту. Главни дизајнер Скода Јосепх Кабан у Рапид-у имплементирао је максимално концептуална решења. Узгред, чешка компанија је званично изјавила да ће се модел касније пустити са кућиштем кућице

Ново брзо иако је добио оригинални дизајн, али изграђен на познатом платформи ПК25, такође је у основи дизајна породице Волксваген Поло пете генерације, Сеат Ибиза, Ауди А1 ... Рапид је наследник прве генерације Оцтавиа већ је уклоњен из производње. Интермедијар опција између средње величине октаве и чисто урбане Фабиа била је једноставно неопходна. Било је превелико да би се разбијело јаз, осим тога, такмичари су почели да активно активно заузимају нишу пространих, али буџетских модела.


Предња плоча храстовог звона пластике, као на поло лимузину. Не постоје притужбе на инструмент и управљање. Али управљање задњим подизачима прозора на улазна врата могло би се оставити. У напредним верзијама, управљач и дугмари полуга одвојене су кожом. Мултимедијална контрола система на челу управљача такође

Рапид челични челик од карактеристичног значаја био је пространи унутрашњост и огроман пртљажник од 550 литара. Поклопац последњег дуж традиције Скодовскаиа отвара се заједно са задњим стаклом олакшава приступ теретном простору и такође омогућава лако учитавање велике скарбе. Шта још? Дивна ергономија возачевог седишта и одличног руковања.

Лако слетање на возачком седишту промовишу широк спектар управљача у два правца и ергономским седиштима. Шта је још потребно за срећу? Спортске канте? Ох да! За Европљане се нуде као опција. На основу тога, такве столице најбоље држе редовно и гледају где победа.


Постоје три реализација столица, кашике са интегрисаним наслони за главу.

Напомена, посебни власници су предвиђени за канте задње појасеве. За шта? Увек бити при руци. Такође каишеви приликом преклапања / склопања леђима столице неће ићи

Вагон задњих седишта. База је овде 90 (!) Мм је дужа од прве Оцтавиа, а то је најпозитивно утицало на удобност задњих шавова. Чак и са повећањем 190 цм са резервом, сјео сам за себе. Једини недостатак ако се чврсто осећате доњи део леђа на задњој страни задње столице и исправите се, тада се простор више не остаје (у поло се на путу, истом ситуацијом).

Држачи за купу средње калибра, џепови, мрежице које су овде свуда. Компактни централни бокс који хонорар служи улогу наслона за руку и висину подесив. Ова одлука је стигла равно са Поло, а није лишена недостатака наслона за руку ограничава приступ руководиоцу. Наравно, када купујете аутомобил из кутије, можете одбити, али са друге стране, у сваком случају ће се дуго препустити, а у граду се лако може назад и поправити.



Из оригиналних чипова за сигурност и практичност, власници ретрорефлективних прслука испод предњих седишта (дешава се да, из аутомобила можете изаћи у књиге у боји), двоструким простиркама пртљажника, имајући гомилу са једне стране, са другом гуменом премазом , и, наравно, смешан сјајан стругач за уклањање леда. Потоњи се може наћи на унутрашњој страни бензобацинг отвора и хонорарно је то ... Шта бисте мислили? Петла! У Скода Суперб, одједном ставите кишобран, овде је крић користан, практичан, леп.

Мотори за европско брзе доступне су за шест: пар турбодиесела 1.6 ТДИ (90 и 105 КС) и четири бензинске јединице: атмосферско 1,2 мпи (75 кс) и три мотора турбопуљара 1,2 ТСИ (86 кс), 1.2 ТСИ (105) ХП) и 1.4 ТСИ (122 КС). Преуселективни ДСГ робот са уседом са пар сувих квачила доступан је са почетним дизелским мотором и горњим бензинским мотором. Механичар са шест брзине прелази на 105-снажним 1.2 ТСИ, сви остали мотори су задовољни са пет брзине ручне кутије.


Амундсен + Ткани мултимедија примили су додирну 5-инчни екран и врло леп интерфејс. Има Блуетоотх модул, СД картици за СД чита компримоване формате, зна како да раде са спољним аудио изворима и иПадом. Али звук аудио система на Троецхци.

Навигациони систем је доступан као опција. Узгред, ове картице су на СД флеш уређају да га знојите, умотане у прсте поред жељеног кључа, као што нема шта да ради. За комуникаторе и телефоне налази се држач који је инсталиран у држачу шоље

Из целог разводника током првог испитног погона успео сам да испробам четири верзије. 1.4 ТСИ са аутоматским ДСГ-ом, наравно, динамичнији од преосталих 9,5 секунди до 100 км / х и максимална брзина на 206 километара навело је самопоуздано погон и у граду и на Аутобахну, чак и са три гребена на броду. Једина жалба прилично дуготрајна транзиција када се спушта на једнодусну или нешто у непарном преносу, али овде не наштети функције ДСГ са два квачила. Просечна потрошња током теста од око 7,2 литара на 100 километара током пасоша 5.8.


Труп је добар: куке, власници, мрежице, џепови. У подземљу, брзина пуне величине на челичном диску и организатор пене. Ако преклопите леђа столица, обим теретног простора повећаће се од 550 до 1490 литара

105-снажни дизелски мотор са механиком такође не недостаје оверклоковање до стотина на папиру 10,6 секунди. Чини се да није посебно брзо, али у стварности не-без обртног момента (пук од 250 н ∙ м је издат у распону од 1500-2500 о / мин) доприносе равном и неизбежном потезу до сечења за 5 хиљаду и чак и производња хормона ужитка. Одговорност, захваљујући ниско-инерцијационој турбини, феноменално, готово је мало, нагло буквално губи тежину, а ви сте већ у даме. Са семафора малтретирају буквално звиждуком. И преносе да жонгле за континуирано блаженство пребацивања механизма искључиво снимак, иако је ручица лакше постићи голморинским верзијама. И најважније, нема вибрација и буке, нити ни наговештај. Дизел Схуддер у празним брзинама у празним брзинама, чак и колумна и папучице. Темељито сам радио ближе када је то било? Успут, вибро- и изолација буке је добра у свим верзијама. Надамо се да ће се у руским силовитима бити на истом нивоу.



Предњи на брзом традиционалном за ПК25 платформу МацПхерсон, иза полу-зависне греде.

Додатни обим везе на терет који се одиграно на штету нискостраних опруга (то је тачно за породицу Волксваген Поло, и за Сеат Ибиза и за Скода Фабиа и за Ауди А1). Све ништа, али у руским условима у дубоким коласким шољима греда често звоне са премаза. Повратни вучник пажљиво је прекривен пластичним поклопцем, а европски брзи мотор је заштићен само од прскања


Сиде јастуци и ролете, опције система за праћење притиска у гумама

Турбирана 105-снажна верзија са 1.2 ТСИ и шестостепени механичар биће бестселер. Динамика је оптимална (10,4 секунде од места до 100 км / х), ефикасност је добра, а ова верзија би требала бити јефтино вриједна. 86-Снажни мотор, јасан случај, даје приметно лошије динамику за оверцлоцкинг, али је овде постало занимљиво: јер је модификација лакше од осталих и има смањене механизме кочница (тренутак инерције малих кочних дискова и непрестидљива маса и непрестидљива маса и непрестидљива маса и непрестидљива маса и непрестидљива маса је и да је модификација лакше од осталих. мање), опипљив је бољи од моћније и тешке женске среће Равно, не иде, волан је информативан, а реакција на преокрет је оштрија. Тачно, кочнице са скромним дисковима могу се лако прекрити и критично је на петље планинских серпентина. Просечна потрошња горива у 86-снажним 1,2 ТСИ, попут мачића око 6 литара на стотину, али апетит много динамичнији 105-снажни дизел мотор, и више од 5,5 литара скромније (према пасошу 4.4).



На листи опција, систем помоћи у погледу на планине и светла за маглу огледа заузврат

А шта је утјеха? Оштар, али није критичан. И јасно је зашто у приоритету тачности управљања, али ролне би могле бити мањи. У потомцима брзог неутралног неутралног неутралног, рушење је глатко замењено клизањем обе секира, и добро је тако сигурније. Да би се брзо ометало у клизање, то је потребно искрено изазвати, љуљајући се добро. Није ли ЕСП унробрусиве? Стварно је на снагу врло касно, за стил возача и искусних Европљана, сваког минута који су поставили алпске змије, оно што је потребно. Али за неискусне возаче, такав систем динамичке стабилизације није најбоље решење. Било би неопходно.


У задњем бранику, Рапид има скромни сензор за паркирање на три разреда, али сигурно функционише.
Огледала равно са волксваген поло, истовремено су компактни и дају добар преглед назад

Светска премијера Скода Рапид ће се одржати у Паризу у септембру, након чега ће се аутомобил почети продати у Европи. У почетку ће се лифтбек објавити на чешкој фабрици у Млади Болеславл. Мало касније, преостале зелене верзије зеленог ТЕЦ-а ће се појавити са почетним дугметом, старт-стоп, систем који не искључује генератор током промоције мотора, са гумама са ниским отпорностима ... али аутомобили за руски тржиште ће произвести у нашем нижи, а њихова појава вреди очекивати најраније средином следеће године. Ни сетови или руске цене још нису изразили.


Апсолутна близанац Рапид је нови Сеат Толедо, концепт претходно одабран од којих је представљена овог пролећа у Женеви

Али се зна да ће се произвести брз са пакетом за лоших путева, која укључује повећану зазор, дуже опруге и меке амортизере. То ће повећати капацитет дизања од 535 до 580 кг и да се машина прилагоди нашим сломљених путева. Али, како ће то утицати на навике? Могуће је да ће природа Народне Скода бити о начину Поло Седан, и на крају крајева, не сија са инцолментари реакције услед мекше суспензије. Али, у сваком случају, конкуренција (Хиундаи Соларис, Киа Рио, Цхевролет Црузе, Ренаулт Симбол, Волксваген Поло Седан) ће морати да буде уништено, и колико ће цена показати.

Витали Кабисхев
Фото: Виталиј Кабисхев и Скода





Шкода Оцтавиа прве генерације. На слици напуњена 180-јак верзију РС
Рапид је наследник некада најпопуларнија Скода Оцтавиа из прве генерације (произведено је од 2004. до 2010. године назване Оцтавиа Тоур). Овај модел буквално са дна и скоро преко ноћи извукао је Скода на потпуно недостижне висине. Квалитет, једноставност, уредан дизајн и расположивост, са одличним руковањем и опремом. Ево главних визираних модела. Прва оцтавиа била је заснована на више од успешног четвртог Волксвагена голфа камиона. Огромни пртљажник, један и пол десетак мотора, међу којима су моћни турбо пуњени, многи модификације, укључујући погон на све точкове, верзија са караван ... уопште, бајке, а не бајке, а не бајка, а не аутомобил. Не за ништа, постала је дуготрајна 14 година на транспорту (од 1996. до 2010. године) Много је. Јасно је, до краја нулте модела, чија је платформа долазила од почетка деведесетих, прилично је од пар. Такмичари су у овом тренутку постали у основи сигурнији, узгајани у величини и у погледу опреме.

Брзо у идентичним димензијама пружа неспретну већу удобност за задње путнике, у поређењу са Оцтавијом, он има дуже од 90 мм. Пртљажник је већи на 22 литре

Извор: Ауто.маил.ру.