Тест Дриве Сеат Леон Цупра Р од 2009 Хатцхбацк

Зимски тест Хонда Цивиц Типе Р и Сеат Леон Цупра - на шта да иде пријатно

Идеја за вожњу на снегу Ново седиште Леон Цупра није одмах догодио. У почетку је прелиминарни призор одведен на то: аутомобил са таквом снагом (240 КС) на монолији и са таквим обртником (300 нМ у опсегу од 2.200 на 5.500 револуција) занимљивији за тестирање топлоте и заустављања од зиме да лед прекривен снегом.

Међутим, тада се променило расположење и нема случаја: Разлог за то је било учешће у Ралли-Спринт-у на Сеат Ибизи заступнику са 1.4 мотором, капацитета 85 КС. Ово мало и глупо изгледа као машина тако да је малковно пресудила кратка и намотавајућа стаза приградског царпорта, који ће испробати у случају Сеат Леон Цупра, то је постало осим што није наметљива идеја. Штавише, позиционира га као спортски аутомобил.

Дакле, да се сложили са заступљеном, одвели смо Леона на снежним путевима авиона Тусхино, где је стално окупљани спринт за аматере ледене екстремно на својим аутомобилима зими.

Међутим, за оживљавање акције одлучено је да пронађе ривал за седиште Леон Цупра, а не једноставно и тако да су у почетку сви симпатије учесника тестне вожње искључиво на његовој страни. Избор је пао на Хонда Цивиц Типе Р. Поред тога, још једном можете покушати да решите дилему: Турбо или атмосферу?

Типична зазонска

Здраво, здраво, имаш ли секиру?
Која? Црвено? Не, није погодно!
Из разговора на телефону у продавници испред обућене јавне

За оне који воле Хонду, више нема других машина. Можете, наравно, да пронађете квар на неке мале ствари, изложите га побољшањима, али 2 главне компоненте мотора и механички мењач увек ће бити пре свега похвале. Атмосферски мотор опремљен је ВТЕЦ системом и кратким земаљским, јасним кришким мењача стварају невероватан осећај. И суспензија чак и у њеном залиху даје возачу оно што се назива стварним пола. Две стотине и један коњских снага од Типер суза и води вас у пространствима, који могу да сањам само, у погодном кабини и дубоко удобан кофу могу да се опусте, а притиском на папучицу за гас одмах окренути посматрача до тачке на хоризонту .
Моје искуство вожње од Хонда Цивиц Типе Р своди на летњим условима асфалта, тако да сам се допала идеја да му се суди у спортској зими.

Али пошто ни заступљености Хонде, ни у Москва дилерима да се тест примерак, нисам успео, прибегли сам да помогнем мојим познаницима, од којих један, Володја Синелников, пристао да дође на тест вожње до нас у Тусхино.

Слажем се, тело ФН2 је аматер ствар: какав пад-облика, предња светла попут цосмолете, потпуно необичан инструмент табла, сви ће ти се не свима, али ако ова слика је миља срцем, онда ништа никад неће окренути далеко од овог аута.

Наравно, апетит долази током оброка, а након првих месеци задовољства, капацитет убрзање аутомобила почиње да желе нешто више. Можете ставити компресор или турбину, можете се попети на мотор и до Тхе Цуриоус Цасе оф 300, па чак и 400 КС Ми ћемо писати о таквом суперсивикуе у једној од следећих тест вожњи. Питање је да ли је потребно да се уради ћемо оставити да реши сваки појединачни власник аутомобила. Сада је наш задатак је био поново да се процени залиха за поређење.

Ускрс пиле

Девојка, а шта под хаубом? Жао ми је шта??
Обим-обим снага? И на Пааалка ??
Из разговора са семафора са хлађењем клинца на БМВ 320

Прошлогодишњи Светско првенство у Тоуринг класе (ВТЦЦ) погледао, вероватно не све. Међутим, сигурно већина оних који су заинтересовани за аутомобиле и мотор рацинг чуо да шпански Места буквално уништен своје ривале, па чак и немачки БМВ имао ништа да им се супротстави. Истина, они Сеат, за разлику од наших активности, нису били цивилна возила, и они су опремљени дизел 2-литарски мотори, и не бензина, тј Њихов моменат је био још већи и, као резултат, управљивост се нису предавали у свим опису. Али, били смо потпуно довољно за нас на бензинским мотором. И сама чињеница победе у таквом престижном турниру, једноставно доказује да инжењери су седишта била у стању да.

Жута, ЛУПП, са великим наочарима, слично као акваријум без воде Леон Цупра, не импресионира озбиљан аутомобил. Барем док га гледате са стране. Такође, само тада обратите пажњу на чињеницу да са аутомобилом није у реду: чак и зими на њему се налазе 18 точкова, а црвени чељусти једноставно гори са светлом бојом између зрака дискова. А натпис Цупра на вратима пртљажника изгледа упозорење.

Произвођачи промовишу Сеат Леон Цупра као спортски аутомобил. Аутомобил нас је одвео на тест био је у основној конфигурацији. Поред искључиво аскетске кабине и досадне предње пластичне плоче, аскетизам се односи на остале елементе комфора. Чак и загрејано предња седишта нису укључена у списак обавезних елемената, не говорим о задњој паркирности или огледалу самозаконитости. Представништво на мом плажином питању одговорио је на следеће: дампинг спортски аутомобил одређеног ценовног распона. У овој класи аутомобила, сви наведени ИУМС нису увек стандардни.

Пошто у том тренутку још увек нисам познавао овај распон цена, одлучио сам да је то вероватно негде не више од милион рубаља, јер је иста Мазда 3 посланика на милион сто је већ све инклузивно, а грађански тип Р у милионима , Комплетна опрема се слаже, укључујући чак и сензоре притиска у гумама. Па, прихватљив сам. Иако у Москви и хладноћи, али унутрашњост није кожа, дупе се не смрће

Али радујемо се ценама. Док је тестни погон.

Експериментални услови

Мора да је признати да експеримент није био баш чист. Седиште је било апсолутно залиха, али то је већ првобитно вредан спортских кочница Бремена. На учешћу у цивилном типу Р тест. Залихе. Међутим, испоставило се да су још увек инфериорни од Сеатовски. С друге стране, против Леоновскаиа Студдед Хаккапелиитта 5 на грађани је стајала зима Велцро Пирелли Соттозеро са газиштем, више као изненађење, а не за зиму.

За поређење, одлучили смо да се возимо и на оба аутомобила према истим аутопутевима: на прилично глатком и добро проведеном раллее Авиони Тусхински, постоји и асфалт равно са мешовитим премазом снега / леда / асфалта и у граду Чиста, али хладни асфалт.

Тусхино

Не прилазите овде, овде студенти
воз, који пример се пријављујете на њих?
Од жалбе Возне школе инструктора у Тушино

Прво у реду је био Леон Цупра. На прилично дуго, што је довело до Раллееја, понашање седишта је било апсолутно предвидљиво за аутомобил погон на предњој точковима. Почетак је почео са кутијом, која је брзо и успешно претерано претерано, затим у региону 2.500 револуција (или мало раније), турбине је била повезана. Такође је подржано клизањем, али након неких кратког времена аутомобил је копирао обнову обртног момента и живота. Отприлике иста ствар догодила се и на другим преносима. Међутим, због висококвалитетне гуме, нервиран утисак је забринут и чинило се да је аутомобил лако и прилично гладак. У исто време, ако окренете волан и повучете ручну кочницу, Цупра је послушно, па чак и са штенадним задовољством врши ред.

Али овде је аутопут за навијање, великодушно кувано са стрмо злостављањем и неочекиваним окретама, додао је део пожара. Магиц ЕСП дугме за искључивање стабилизационог система је дошао као немогуће успут је немогуће. Ако аутомобил који држи електронике није могао ни расипати, након притиска на дугме за траг, нумера је била једноставна за спавање испод точкова. Иако је осећај остало да се коначно нисам решио помоћ електронских система, нека врста одређене контроле аутомобила још увек је остала. Моћ мотора није довољно једноставна да се осећа чак и неку пренаподнику, барем у предложеним условима.

Вреди овде рећи овде и више о једном неспорном плус седишту Леон Цупра. Аутомобил је необично реагован на било који покрет управљача. Прилично мали заокрет на десно или лево и ЦУПРА одмах обавља задатак возача. Истовремено, суспензија савршено функционише од свих спискова: чак и са оштрим пак, путања је скоро савршен, а банка је минимална. На аутопуту снег прајмер, Купра ушао у ред на такав начин да, вероватно, чак и многи све точкове возачи могу да завиде. Истовремено, његова тона четири стотине тежак је практично не осећа: да лако и окидач лети.

Када се упореде Цивиц Типе Р, оставио утисак мањег и мање покретном. У принципу, он је носио горе. Оно што је интересантно, власник Типе Р, који је проучавао овај ауто већ заједно и преко, искрено, његова љубав и више пута учествује на њему у нумери-дана у меацхков, одговорила у вези са истом тону:
Хмм, рекао је, питам се колико Грађански је теже?
Када се упореди, испоставило се да је то лакши од 75 килограма.

Ако није неприкладна гума, наравно, цивилни тип Р показао је другачији резултат. Али овде, у договореним условима, испоставило се да је изгубљен. Чак и његово магично дугме, омогућавајући вам да потпуно онемогућите контролне системе, није му помогло да му помогнете. На стази је била главна ствар да се не заустави, јер је било каква престала значила немогућност да се даље креће, а сваки одлазак изван рутамента претпоставља да ће следеће тренутке бити дискретно у папучици гас и водити да бисте изашли из девице и вратили се до ваљане стазе. Ипак, чак и задављена осећања са путовања преко Раллеића рекла је да је потенцијал аутомобила био много хладније.

Стога, а не да мучите несрећну звер, није спремну за снежну децу, вратили смо аутомобиле у град.

Згодан у граду

У нашим градовима Сеат Леон Цупра аутомобил је и даље ретко и слабо идентификовано. У ретровизору на задњем приказу, више личи на биљни миниван или женски баглу, прилично изгледа, али не представља било какво спортско интересовање. Померите такав аутомобил и опћенито се сматра да је на путу за већину наших возача испод свог достојанства. Уз вожњу културом, још увек се не занима, а снага на ветробранском стаклу није наведена. Стога, понекад освојите своје место у потоку падне са борбом.

И морам рећи да по правилу Цупра ове боре победи: Прво, на штету моћи, због изузеће, уз изузетак потпуно губитка ситуација, када изазов баца Субару Импрезу ВРКС СТИ или нешто слично Потпуни диск.

Чинило се да је Сеат Леон Цупра створио за брзо убрзање и јасан обнови, у таквим је ситуацијама које разумете лијепоту мотора са малим турбинама попут Цупра: Управо је успело да притиснете папучицу на гас, јер је турбина већ покупила оверклоковање И пожурила!

Узгред, у току је, успут, рећи да је Сеат Леон Цупра шпански рођак немачки Волксваген Голф ГТИ, на којем се налази и двочлитарски турбо мотор, али капацитет је само 200 кс (и Волксваген и седиште се производи једном бригом). Али Цура је ставио мотор идентичан ономе што је на Ауди С3 (други рођак), тј. на 40 кс моћније од голфа ГТИ. Да, и за разлику од истих ГТИ-а, пакет не инсталира пакет за лоше путеве, тј. Уместо ојачаних и издужених опруга, мало се скраћују, спортови. Дакле, једна од тајне недостатка ролне и тачних уноса заузврат.

Има тако сирови карактер да понекад и постане застрашујућа: У неком тренутку се ухватите на чињеницу да већ престанете да контролишете ситуацију самог притиска ногу, а ви желите све више и више.

Јача осећај од погона и Спартанског салона: да се не омета. Тачно, све главне тастере за управљање музиком постављају се на управљач, али недавно се овај чип користи чак и на Форд Фиести. Али ручка контролног пункта је прави фетиш, као и управљач: Обоје су направљени са посебним удубљењима испод прстију. Рука лежи тако да више нема сумње: ово је њено право место. Поред тога, ППЦ ручка је посебно направљена у облику копита за магарце (магарац симбол Каталоније, где се налазе седиште и дизајнерски центар седишта). Смешно, али пребацивање се не мељује. Седишта су такође изузетно удобне, дубоке канте, на полеђини сваког везеног модела модела.

Свеукупно осећање да је седиште уследило на одређену филозофију: Све повезано са погоном мора се извести на првих пет. За све остале ствари можете да уштедите.

Тип Р је јасно изграђен на основу других правила: унутар ИТ-а све је донето на памет и добро и добро ручицу и било који детаљ унутрашњости. Овде сте уроњени у ауто и осећате се као да сте у столици аутосимулатора: попут трке, и изгледа да је код куће. И, наравно, Хонда мотори имају на лагеру једна неупоредива адута, која сам се посебно осећала снажно иза волана Хонда С2000 мотора високе пасмине Хонда С2000. Толико је лепо, ослобађајући мотор до 7 хиљада револуција, немојте осећати да се напијете у прекиду и схватите да је аутомобил само у бесу.

Када возите у граду Грађачу, помагало је и чињеницом да је гледао у пробуђену гуму: Он је пут остао много бољи од Сеада на сувом асфалту, када је почео са семафора из револуција, није га одвео у страну И оштром кочијем није било страха да изгубите путању (истина, овај тренутак је омогућио ЕСП.

Међутим, у градским саобраћајним гужвима где је потребан брзи одговор мотора на рад возача, тип Р још увек мало губи Цура. У том тренутку, када седиште већ убрзава у дебеле догађаје, Хонда је и даље смешна. Није тако оштар, али не мање упорно од Леона.

И на крају

Цена аутомобила је дефинитивно важна тачка која увек није мање важна од његових техничких карактеристика. Стога, када је на једном од места цена Сеат Леон Цупра је била 1.300.000 рубаља, наше се очи попели на чело. То је 45 хиљада долара, што у Америци могу купити чак два нова Цхевролет Цамаро! Али Европа је одувек била посебна територија, а Русија је двоструко одвојена.

Међутим, у заступљености седишта РУС-а били смо сигурни да ће цена дефинитивно бити за нове аутомобиле за одмор и флуктуираће у опсегу од 1.100.000 рубаља. Ово ће чинити Цупра директним такмичаром не само Хонда Цивиц тип Р, већ и Мазда 3 посланика, Форд Фоцус Ст, Волксваген Голф ГТИ и чак Ауди С3.

Занимљиво је да само овај аутомобил може освојити свој део тржишта, јер поред погона, они такође воле удобност, али овај се Цупра има само и не може. У њему је можда најбоља ствар да је изрека нађена на одећи и прате у ум. Али како многи икада ризикују пре него што овај ум добија?

Ако сам изабрао други аутомобил за погон и стазу и имао бих додатних милиона рубаља, не бих мислио да сам купио Сеат Леон Цупра. Али постоји проблем: Нисам спреман да проведем овај износ за други аутомобил, али као прво вероватно бих волела више удобности. Бар са ЛУ-ФЕЕЛ изгледом, спреман сам за термине: На крају постоје једноставни начини да га изгледа опасно

Спецификације упоређивања машина
Сеат Леон Цупра Хонда Цивиц Типе Р
Бензински тип бензин, са директном ињекцијом бензина, са дистрибуираном ињекцијом
Радна запремина, ЦМ3 1 984 1 998
Снага (ХП на РПМ-у) 240 / 5700-6300 201/7800
Обртни момент (НМ на РПМ) 300/2200-5500 193/5600
Предњи предњи погон
6-степени мењач, механички 6-степени механички
Предња независна суспензија, пролеће, МцПхерсон Независна, Пролеће, МцПхерсон
Задњи суспензија Независна, пролећни вишеделни полуделни полуделник,
пролеће
Предње кочнице 345 мм, вентилирани диск диска, перфорирани, вентилирани
Задње кочнице 286 мм, диск 260 мм, диск
Дужина (мм) 4 323 4 275
Ширина (мм) 1 768 1 785
Висина (мм) 1 458 1 445
База точка (мм) 2 578 2 653
Маса ивица (кг) 1 375 1 300
Рагге Волуме 341 485
Потрошња у граду (Л) 11.4 12.7
На аутопуту (Л) 6,5 7
Комбиновани (Л) 8.3 9.1
Гуме 225/40 Р18.
Нокиан Хаккапиилитта 5 225/40 Р18
Пирелли Соттозеро.
Максимална брзина (км / х) 247 235
Убрзање 0-100 км / х (а) 6.4 6,6



 
 
 

Извор: ДРОМ.ру.