Тест Дриве Сеат Леон Цупра Р од 2009 Хатцхбацк
Жута муња 2.
Ово је дошла прица: Отишао сам у Цупра два месеца, било је могуће рећи да сам плакао са овим упаљачем, а овде ме лично средио у сваком погледу и овде сам видео фотографију модела након недавног Рестофал-а (на крај материјала). И одмах са посебном снагом жељеном да остави стару верзију на располагању. Не зато што нови разочаравајући изглед изгледа потпуно. Али зато што су неки наизглед врло мањи детаљи променили њен изглед. Постала је друга, али свиђа ми се ово. Нећу ући у опис екстеријера, јер је то већ учинило (види АИ бр. 6, 2009). Рећи ћу само да је то добровољно или нехотице упоредити Цупра са свим осталим хртвачким компанима Ц-класе. А као резултат тога, био је приморан да призна себе да ме ова шпанска лепотица ухватила у највећој мери. Пошто слиједи чисто субјективна процена) у њему све је састављено од најускладнијег начина на току карактера, карактера са потенцијалом, па и тако даље. Иако сам дугачак списак о пречишћавању и даље састављен.
Међутим, назад на асфалт.
Закон и ред
На 18-инчним дисковима од 240 јаких Цупра, појавило се прелепе летње гуме Пирелли П нула (225/40), а аутомобил је отворио у свом сјају. Па, отишао сам
Не само да стојим овде, радост инспектора саобраћајне полиције који ме је зауставио због преласка брзине, није било ограничења. Данас имате држач записа: 120 одличан резултат!.
Али успео сам да га приметим скоро на време и спустио брзину.
Крив је, кажем и након обичних речи и уопште се јављам.
Наравно, изгубила сам време на властитој кривици, а кочнице нису овде са њима у савршеном реду. Само у почетку папучица може изгледати непотребна него акутна, али у добром начину кретања разумете да није тешко да се трудило напоре, а успоравање је самоуверено.
Боље, наравно, да се уопште не прекида, али се не догађа и тако превише досадно. Нарочито на Цупра. Ја сам тај тикцхода са семеном, због чега је делимично и ударио на радар, прегазио пету степени пренос (на убрзању од 80 до 120, према произвођачу, потребно је 6,4 секунде). Четврто, било би још брже, али манипулација ИПП ручицом чинило ми се у овом случају прекомерно. И добро, иначе ће се инспектор осмехнути још шири, а то је већ само ружно.
Али ипак као што је Цура иде! Као пева. Главна ствар је да у резервоару постоји добар 98. само на томе да осетите потпуни повратак 2,0-литарских бензинских мотора са директним убризгавањем и турбопуњењем. Одмах реагује на тим, са једва опипљиво одгађањем само у једном случају ако гас нагло нагло у под, и на тахометар само 2500 о / мин. Иако је максимум тренутка доступан на 2200 о / мин, осећате праву пикап након три хиљаде. И све зато што, за разлику од такмичара и колега, програм управљања мотором преписан је у моторопорт Сеат. Због тога је убрзање оштре, како би требало да буде на аутомобилу са турбином. И расте са повећаним револуцијама, достизање максималног (и давање максималног уживања), када је стрелица тахометра око 6000-6500 о / мин. Тада, ако волите возити, требали бисте ићи на следећу опрему.
Са брзим проблемима за пребацивање бр. Иако желим још краћу руку од 6-степена МЦП-а. Али на точковима нема удараца на точковима када бацате квачило, а цео потенцијал мотора се сруши на предњим водећим точковима, чинило се да је то спремно за то унапред. Тачније, они, попут остатка механике, припремљени за активну вожњу тих магистра из мотора.
Ех, звук би био више! Да, велики овал расте позади, али не урла, попут гласине других суграђана. А на тренуцима пребацивања можете чути једва хватање звиждања, који долази из система турбо-пуњача, залијева се вишак ваздуха и свиђа ми се и то! Међутим, лагано подешавање и Цура моћи ће да смање неизвесне и луталице. С друге стране, постоје правила која забрањују рад аутомобила, чинећи прегласно звукове. Све је потребно осећај мере.
Генерално, Цупра је конфигурисано да брзо вози. Акутно управљање одличним повратним информацијама, веома тврди привесци су све као што би требало. Примјетит ће то, упркос присуству ЕСП-а, ово је аутомобил, веома захтеван возач. Али ако се навикнете на своје суце, пажљиво радите као акцелератор и греде, онда се уређаји могу прописати веома забавно. Бар бочно, са снажним одмицањем задње осовине. Због тога ручна кочница није потребна чак ни на сувом асфалту чине да ауто одлази на митинг може бити точак и гас. Такође је вредно разматрати да се ЕСП систем не искључује и омогућава само мале слободе, у критичној ситуацији, то ће брзо и јасно и јасно радити. Огледала, чајници и дискови
Прави ред, брзина од око 60 км / х. Пред собом је оштар и уски заокрет, где два аутомобила пролазе скоро близу једни другима. Глатко кочење, али онај који се чини да ће се левица смањити. Нека остави место са њим. Испало се, није израчунало. Оленевод Белдииев је оштро дао волан удесно и неколико метара пре места где је почетак требало да почне да окреће РАМ. Опције су две: било у њој или кочи и десно, у нади да још увек постоји дистанца ивица. Није било довољно. Два 18-инчни ливени дискови показали су се да су огреботине и, најнепријатнији, геометрија суспензије је узнемирена.
Па, проузроковала је саобраћајну полицију и издала све потребне документе. У компанији је речено да је руски центар осигурања речено да у складу са правилима осигурања диск брана нису осигурани догађај, али постоје механички недостаци и требало би да прођем независно испитивање. Убијајући га гомилу времена, послао сам анурур за испис рачунара, који је уследио да је огибљење оба десни точкови повређен, потребна је замена предњег десничког окретног песницом. Ипак, добио је одбијање да надокнади формулацију: оштећења је конструктивна грешка овог аутомобила повећана опасност, исплате се не претпостављају. Испоставило се да је било профитабилније да не избегне судару, али ипак је погодио тај стадо јелена у девет, који ми је најаравнији начин усео. Тада не би било не би било осигуравајуће компаније нигде. Закључак је једноставан: пажљиво испитати уговор, а ако сте пали у такву ситуацију, не можете да губите време и новац, већ једноставно прихватите предстојеће трошкове. Као резултат тога, сви недостаци су елиминисани, дискови су обојени и полирани. И коштају прагове? ..
Закључно, примећујем две тачке које су разумљиве само током дугорочне операције. Прво, точкова изолација лука на котачима је благо сачувана. Када, уместо зимских гума са шиљцима, појавиле су се летње гуме, у кабини је постала приметно тише, али карактеристична шушка је и даље присутна. С друге стране, не могу да га приписујем са аутомобилом. Са овом динамиком често се фокусира на звук на содометрометрому, није увек могуће погледати. И друго, аеродинамика тела је таква да пуше иза волана у покрету, сви се брзо повлачите сав пепео који бледи у салон. Арестрија и упаљач за цигарете су опција.
Али то су такве ситнице
Значење
Ажурирано муње
Рестилинг Сеат Леон Цупра недавно се догодило, на продавцу аутомобила у Барселони. Изглед се мало различито променило на облику рупе за пухање испод решетке радијатора, Цупра логотипом на левој страни мало модификованог браника и нових алуционих точкова претходног 18-инчног пречника.
Унутар новог рука на обрасцу МЦП-а и Бранца, благо је стајала са инструментима Схиелд, микроклименом јединицом на средишњој конзоли, која је сада завршена алуминијум. И као опција, кожна седишта са оригиналним шивамаћим крстом ће се повећати.
Са техничког становишта, промена је једна: инжењери су додали КСДС систем електронски блокирање предњег диференцијала. Иако без њега са имплементацијом потенцијала, барем на сувим површинама, нису примећени проблеми.
Андреи Осипов
