Тест Дриве Сеат Леон Цупра Р од 2009 Хатцхбацк

Шлиф

240 литара са. На брату и нема инжењеринга, не блокирање, ни лукаве суспензије имају моћ? Да, данас се бавимо са најнепорађеним врућим излезима на тржишту.
Они плешу своје џиве од примитивног ВВ Голф ГТИ: 1.6 Л, 110 литара. стр., 830 кг. На убрзању до стотина мањи од 9 секунди и максимална брзина луде 182 км / х. Ово је 1976! Такви бројеви су изгледали једноставно монструозни за малу угаону кутију: затим је 911ст Порсцхе провео на убрзању до сто седам и по секунди, а 150 км / х и 1213 секунди за обичне људе биле су ограничење на које би могли да искључе не само Постер Феррари, здробљен у цеви. ГТИ је постала откривење за све, и пре свега за ауторе. Они нису очекивали да ће бити успех њиховог подухвата, испред којих је испред почетка продаје мале Гран Турисмо ињекције. Ограничена серија од 5.000 примерака избила је салоне са димом испод точкова, а то је сигнал: Од тада су се моћни мотори почели редовно појављивати под хаљинама компактних погонских аутомобила на предњем точковима. На АУТОБАЛ-у, секундарним нумерама и планинским серпентинама, власници скупих ГТ-а морали су да погледају да ли није било због претицања: Сада у ретроду на ретровизору, оружје Пеугеот 205 ГТИ, Форд Есцорт КСР3 или Опел Астра ГСИ могао би бити добро откривен. Луксуз брзине престао је да је синоним за луксуз и одговоран за ове вруће хатцхбацк.
У тридесет три године, топли хатцх хатцх је преузео своје тридесет три трагове, када се нагиб нагиба на великој висини одједном лети у преклапање, што изгледа да је то плафон. Све протеродневне године убрзавају се, постепено повећавају моћ, а сада у 2009. години хероји нашег теста су окупљени у граници саме идеје о брзом преносу. Данас смо турбина ставили под компактним капуљачама свуда под компактним капуљачама размаженим што више коња, што изгледа да је НОНДАИ. 200 кс Кратко време је остало психолошка граница: Мегане Ренаулт Спорт га је натерао 2004. године и одједном је издао 225. Али Французи и први су били лукав мцпхерсон са распоређеним амортизером удара и окретног песницом и окретним песницом и окрет , али прилично пријатељска и уравнотежена машина.
Али наши данашњи гости и лакши и моћнији: 240 кс На брата, 6,4 с по убрзању до стотина. Изузетно су моћни и најбржи радикални почетници свог племена на предњем точковима нашег времена. Да, МАЗДА3 МПС је још јачи: 260 КС, али његов возач помаже да живи диференцијално блокирање, а наши гости су најнезвишенија врући отвор на тржишту. Међутим, од стране Опел Астра ОПЦ и одеће Леон Цупра је лако упознати се као уобичајени урбани хатцхбацкс Опел Астра ГТЦ и Сеат Леон Спољне разлике, ако одјевите, не довољни, чак ни да попуните панталину Стрит-Плаиер бејзбол капа. Такође, баш као што изгледају, они иду, док се умарате у моду, не дирам никога, нећу да напуним приму. Трећина папучица, промет од 2000 до 3000. Оба нашег турбомонстра у таквом ритму нису ништа скривена у њиховој агресији. Папучице квачила су једноставне и дуготрајне реакције, реакције на мекани гас, повратне информације на управљачу ... само на раду управљача и суспензије могу се разликовати од својих грађанских рођака. Међутим, и седиште и Опел нису толико непријатни. Да, тврде су, али не глупо тресе, али у случају су густе: привесци за удобност на четворици. Ово је висок резултат за спортски аутомобил.
Приступи дизајну кабине у њима су исти, али наш став према тим приступима је другачији. Главна разлика између кабинета оба аутомобила из ентеријера својих утилитарских верзија. Луксузна спортска седишта. А у Опелу су још бољи него у седишту: и погоднији и спортски и њихов профил је више ергономски. Чак и зато што се Опел нуди по цени од 896.000, а седиште од 1 269.000 рубаља. Овом сценаријем, стандардна сива пластика унутрашње решетке, на којој су све врсте спортских прекривача на папучима непотпуне, норма за Опел, али не-радника за седиште: за таквог новца желим посебну пажњу не само на Детаљи да је све у реду, али и базу.
Турбине различито дувају. Седиште је модерно и глатко. Повер се несметано повећава, али турбине је турбине: држите предње точкове на ивици СлипУп тешко. А снаге седишта хватају да се млеве и на првом, и на другом, и на трећем месту. 240 кс На под можете користити само након првих стотина за приступ претицању. Седиште је добро за бацање на директном аутопуту која иде изван хоризонта. У заласку да се брзо и прецизно тешко и прецизно тешко: мотор је моћан и држи предњу осовину на путању није лако. Према Волксваген Традицији, забрањено је да помогнете кочији левом ногом: аутомобил верује да је то да је возач притиснуо кочницу, време је да се заустави и угаси мотор са електроником на то како се секундара.
И Опел дозвољава да користи леву ногу, а то вам омогућава да надокнадите кугу каризму свог мотора. ТурбоКапартлер, туристички пакет? Турбодди! Овде је овде кроз ивицу. Након што турбина дође са својим режим рада у мотору, он подиже начин на који је било који рат изненада почео. Волан управљача испада из руку, а точкови су брусили асфалт. Опел је потпуно дивља, али у овом и шарму постоји ниска цена. Они који воле такво пријатељство, у којима, пре пијања пива заједно, можете ићи на пријатељски начин да одете једни на друге у лице, то је прилично погодно. Да, морате се борити против њега на сваком кораку, али ипак је у потпуности на вашој страни. И биће забавно с њим шта се сећам.
Текст Дмитриј Соколов.

 

 

Извор: Аутомобили