Тест Дриве Сеат Леон Цупра Р од 2009 Хатцхбацк

На два лица

Зимски специјални тест у животу аутомобила. Победник у именовању за 200 открио је Вадим Никишев. Фото: Георге Садков.
За 200, наравно, број у капацитету ступца пасоша. Сњежна бела Форд-Фоцус Ст је 225 кс, у жутим седиштем-Леон Куппер и даље: 240! Према првом, према произвођачу, убрзава се на стотину за 6,8 с и регрутује 241 км / х, други за 6,4 с, максимална брзина је 247 км / х. Чак и током лета са таквим стадима и погоном на предње точкове, а не ће се сви носити и покушати зими?
Провокатор
Понекад је седиште жао званим незавршеним Волксвагеном. Разговараћемо о шок од цене: чак узимајући у обзир новогодишње попусте, Леон Куппер кошта милион рубаља без стотина. За поређење: Голф ГТИ, на платформи коју је изграђен шпански компакт, можете купити 75.000 рубаља јефтиније! Али седиште има своје адуте. Прво, мотор се развија 240 КС. против 200 кс На немачком, и друго, чак и стандардни Леон више личи на спортски аутомобил од голфа.
Стил овде из онога што је потребно да бисте одвратили приликом процене. Попозбедни завоје бочних зидова, агресивни предњи део, точкови пречника слетања од 18 инча ручке задњег врата су скривени у сталак, изгледају као Алпха Ромео? Наравно: Валтер де Силва, аутор сто и педесет и шеста, на крају деведесетих је дошао на седиште. Као резултат тога, испоставило се и згодно (ручке су увек чисте), а елегантно: у профилу, компакт са пет врата изгледа као трогодишња. Током теста аутомобила са таквом пилићима увек постоји непокретан, који тражи да баци предње седиште за приступ леђима - био је и овај пут.
Слетање комплицира широк праг, али возачко радно место је близу идеала. Канта седила доле до заустављања, папучица квачила на поду Шта је њен велики потез! Најављено: Испружите ноге као што сам желео, неће успети. Али управљач се може приближити ближе, а од њега и на кутију полуге буквално послужити.
У градском путу пажљиво. Неважна видљивост у елегантним огледалима, поделили су предње регале за телу дуго времена да се навикне на аутомобил. Паркинг је опрезан због малог путева лумена и развијених аеродинамичких елемената. Чини се да сам схватио зашто је за Оседе типично за импулсе подешавања управљања: не занима ме испод точкова. Ближе дно аутомобила руском асфалту, оштрија би требала бити волан за путовање око сазвежђа рупа и јама. Није увек могуће, а понекад путници дрхтају из опипљивог притиска и возача из страха за гуме са ниским профилима. Али ово тресење неће срамоти обожаватеље спорта (и тешко је замислити друге вожње ножеве). Осјећа се еластичности која умирује: још увек има залиха.
У бучној кабини. Плус је чуо огртаче шиљака, хум од развијеног газишта. Зимске гуме по дефиницији су гласна, али не до истог степена! Међутим, са динамичном вожњом, ово је плус, јер је оно што се догађа лако за контролу гласине. Због осетљиве папучице кочнице, можете успорити на ивици
блокирање точкова, а не буђење АБС-а.
Могућности мотора су довољно за очи, чак и у трећој опреми, систем стабилизације најгори преко точкова на хладном асфалту. Али широк спектар обртног момента и цивилног квачила омогућава вам да тихо гурнете у опкласте и полако журите у правом реду. Тачно, са спектакуларним жутим аутомобилом периодично покушајте да се такмичите, упркос наглашеном стилу вожње у нагласима. Боље је отићи на депонију, где је ФОРД Фоцус Ст већ чекао.
Обично чудо
Снажна верзија СТ (од 843.700 хиљада рубаља) даје се корпоративно тело и ниско слетање и тако обичан фокус, који на путевима Москве тешко је више од зхигули. Повер Јединица је позната у претходној генерацији и неким моделима ВОЛВО: петокоцилиндрични мотор са запремином од 2,5 литара позајмљено је од шведских. Али постоји чисто Форд Цхип уграђен у резонатор издувног тракта са покретном мембраном. Снага, наравно, не додаје, али ствара невероватан звук. На убрзању се чини да је под хаубом не пет цилиндара, али свих осам!
Мотор са ФОРД-ом логотипом за напајање ради, кључ транспондера може се оставити у вашем џепу. Срамота је да није обезбеђена опција за отварање аутоматског врата: кључни ланац ће још увек морати да продре у салон. А већ чекају луксуз, без бургундијске коже, а не седиште фотеље. Фотеље од Рекаро за сибере, са подесивим углом нагиба нагиба и загрејане. Удобност у њима је очигледно више од спорта; Без обзира на то колико је регулисања слетања и даље велика. Очигледни плус такве карактеристике су одлична видљивост.

Међу атрибутима својственим у Ст верзијама, јединица додатних уређаја преко конзоле, управљача и јастучићи на папучици. Скупица је чвршћа од оног удараца, али ипак жели да стисне, стисне и стисне да се пресели у смањену опрему и ужива у пригушивачу бас-пригушеног баса.
Контрола потиска делује тихо, подсећајући на његово постојање само намигнутог пиктографа. Волачки волан са Лензом, у нултом положају није тако лако, као на седишту, а реакција на његове одступање је затегнуто. И са оштром убрзањем, Форд је буквално искочило на страну. Очигледно је, са тако густим распоредом моторног простора, све исте пет цилиндара и шест зупчаника! Није лако решити разлике у угловима нагиба и дужине дискова, што изазива кршење струје.
Ако је Леон Крап еластичан, тада је флуктуације фокуса у којем је флуктуације привескања угасила слој густе гуме. Удобна подешавања чине Форд више карнела него седиште. Али на клизавом премазу, специјални полигон није препрека: овде је угаона укоченост суспензије није толико битна. И фокус са задовољством слајдова у малих углова, чак и када је омогућен систем стабилизације. Она је стрпљиво, што вам омогућава да извучете ауто са жудњом, али вреди претерано са гасом или да окренете волан, нежно, али упорно склоништа.
Седиште у таквој ситуацији је мање него пријатно: електроника у оквиру разумних брзина не дозвољава машина да се пробије, али ако је достигао крајност, на брзину смањује доток горива и смене кочнице. Са инвалидитетом стабилизације система, слика је слична. Форд опрашта више грешака посебно, дозвољено да изађу из нанос више од 90 степени. Леон нема такве експерименте, а било да сте спремни да се носе са тим, или купити више бусти ауто.
Формално, аутомобили припадају једној класи. Али, у својој суштини, они су толико различити да се уклапају иу гаражи Форд Фоцус СТ, радним данима, и Сеат Леон Пара за викенд.
Хоћете ли размислити о ономе што је важније? Ако сваки дан изаберете аутомобил, пожељно је Форд Фоцус Ст. Угодније је, лојалан возачу, нуди се и у три - и у верзији са пет врата. У ствари, ово је грађевински мотор са моћним мотором.
Сеат Леон смањује други посао. На њему и то можете редовно возити, али морате се смирити с мућком, неважном изолацијом буке. Ауто за егоисте који је маскиран под практичном компаком. Спремни за избор? Ја не. Дајте два!
 
   
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"