Тест Дриве Сеат Леон Цупра Р од 2009 Хатцхбацк
Жуто муње
Притисните или не притисните? то је питање. Скочите напред, претећи, интегрирати и добити дозу адреналина. Или се задржите, да се на пола пута идите, да аутоматски одговорите на ситуацију и сачувате срце за два непотребна снимака. Иза седишта точкова Леон Цупра нека таква решења подсвесно прихватају стално. Треба ли ти? Поготово у оштећеном Москви? Да ли је то уопште 240 снага, 300 нМ тренутка, 6,4 секунде до стотина за свакодневну операцију у метрополису? И док уживате у трошковима? Мирно! Одговорићу на сва питања: Овај аутомобил је стекао тромесечну регистрацију у уређивачком уреду. Тако сам путовао кад је било хладно; И ја ћу ићи у пролеће када, надам се да ће бити топлине. Искрено ћу рећи о свему. Данас је први материјал. Али већ могу само поуздано рећи: Треба ми!
Поздрав од ВТЦЦ-а.
Наравно, Цупра је дужан да буде јака жута. Не зато што таква боја разликује прљаву сиву тугу метрополитских токова, то је приметно и можете имати времена да будете изграђени. Жута боја реалних тркачких машина ВТЦЦ серије, у којој седиште често куца такмичаре БМВ, Цхевролет и сада ће се пребити и придружити Лади. Ова боја је одлична да би се нагласила детаље дизајна, оригиналности модела. Цупра се не наплаћује само, то је и спољашњи ЛЕОН. Одбојници са црним уметцима у средини, мрежи у усисавању црног ваздуха и мрежа радијатора у хромираном ивицама, мат сивим 18-инчним алутним точковима са сјајним црвеним кочним чељустима, на крају Велики пригушивач, уредно уграђен у феед, све је врло стилски. Екстеријер је израђен на најмањи детаљ, агресиван, али не пати од живота, све је интелигентно, све је умјерено.
Успут: Не сваки први пут нагађате присуство два задња врата рукова, у уобичајеном облику, нису тврдоглави и налазе се поред задњих трокутних наочара. Функционално решење: Не залутите у прљавштину. Иако се у снежним падавина мало отвори зачепљено снегом и отвори врата је боља у рукавицама.
На локацији возача, последње сумње нестају у благом динамичном потенцијалу. Спортска предња седишта за мој укус, један од најбољих аутомобила у овој класи развио је бочну подршку, буквално туже тело, чврсто држећи, у доњем делу леђа и раменима. Повратак С.
укључивање главе је засађено у њега посађено је на чврсти пластични оквир и савршено профилисано. Ипак, особа скоро било којег предмета може правилно добити посао у овој столици. Колона управљача је подесива и висине и одласком у више од довољних опсега. Баранца је прекривена истинском кожом црвеном линијом, у свом доњем делу ИТ убацује од Матте пластике под хромом са натписом Цупра. Исти натпис на инструмент табли није да се не збуни са штитом на уобичајеном Леону. Иако још увек не збуните: Постоје бела скала са циљном заставом Црвене зоне на тахометру. Иста застава, и исти натпис украшава се дугме 6-степени ручни ручни ручни степени преноса. Сама ручица је необична, али удобна. Наравно, педале су одвојене алуминијумом са гуменим уметцима. Допуните адреналинску слику предње плоче подреза испод Кевлара, а плафон је прекривен црном крпом. Спортско расположење креирано. Тачно, меша једноставност централне конзоле, сиве пластике, дефлектора вентилације, контролне тастере за контролу климе и музичког центра у свему као у Леон, као и АТЛЕА и АТЛЕА и ТОЛЕДО. Наравно, уједињење је корисно за пословање, али ипак овај Цура. Из разлога се у неким продавницама продаје прибор за куповину угљеника и металних уметки за седиште које су продавали додатну опрему.
Међутим, са свим спорбаним Цупра остаје врло функционални аутомобил. Дакле, леђа су довољни место за стопала, иако масивни тунел на поду чини софа двоструко. Ипак, то се може савити у целини и у деловима да ће скоро три пута повећати дебло 341 литара. Поред тога, постоји пуно места и за мале чизме, постоји и посебан претинац за ЦД-ове.
Први гон
У време припреме овог материјала успео сам да возим на Цупра нешто више од две хиљаде километара. Углавном, на зимским путевима, на забучене гуме. И, ипак, потпуно је било укусно са незаконитом динамичном потенцијалом модела. Са 2,0-литарским ТФСИ мотором који се може наћи на
многе машине за забринутост ВВ, Шпанци су уклонили чак 240 кс Штавише, то је учињено не само због повећања притиска притиска, али значајно пушење целокупне јединице за напајање. Стога није други модел од опсежне породице ВВ Ауди Скода не поседује такав мотор. Прво убрзање, чак и на клизавом премазу, уклања сва питања динамици. Да, жута стабилизација светла светла трепери на првом, другом и често чак и у трећој фази, ако се интензивно убрзава, брзо пребацује пренос. Ток самог полуге, реч, врло јасна, не настаје са селективношћу. Јер нема проблема са папучицом квачила болесног питања за већину аутомобила забринутости ВВ. У Цупра папучици уопште није дуго и сасвим информативно. Ја то тврдим, иако је један од мојих колеге инсистирао да када се вози у саобраћајним гужвама на поду папучице у кабини да мирише на квачило. Наравно! На таквим машинама, немогуће је возити такве машине. Окретни момент је превелик, а таква жалба ће увек довести до превременог трошења квачила. У ЦУПРА-у треба узети у правилу да постоје само две положаје леве леве педале, притиснуто је док се не заустави или потпуно пуштени. Нема треће.
Упркос високом степену присиљавања, мотор је угодно еластичност. На турбо-јами нема наговештаја и са сцене, на пример, на клизавом премазу, лако је додирнути и из другог преноса на предње водеће точкове неће се обесхрабрити. Успут, чини се да је систем стабилизације посебно за овај модел помало модернизован. Дакле, чак и са интензивним убрзањем, иако смањује клизање, али то се брзо не меша убрзање. Уместо тога, напротив, то се брже испада. Да сам био пријатно изненађен.
Колико је угодно са овом снагом у урбаном времену? Лично сам веома згодан. Да, цео потенцијал је непрестано немогуће применити место није довољно, и ништа. Али брзо обновити, убрзати, престићи када има смисла, једно задовољство. На таквим тренуцима се држите задњег дела седишта,
покушавајући да држи главу на хладноћи. Срећом, кочнице Цупра су веома моћне, а папучица је веома осетљива. Брзо ћете се навикнути на то, схватајући да је то неопходна таква подешавања. И тврде суспензије које преносе чак и мале пукотине у асфалту су такође корист. Само захваљујући њима може само поуздано журити у равној линији на брзини за две стотине и заузимате кораке са пристојним бочним преоптерећењима. Комуникација са аутомобилом се не губи на тренутак. На клизавим путевима, могао бих у потпуности да окусим поставке спортске суспензије. Дакле, у заласку, аутомобил показује прекомјерни омјер окретања, често показује тренд према углу. Ако се мало пређете испред гаса, без пробијања предњих точкова у листићи, тада Цупра почиње да лагано клизне цело тело споља, што омогућава мајсторство могућности и најважније је задовољство. Није ни чудо што је аутомобил стављен на оштар и информативно управљање. Од заустављања пре заустављања, баранка чини отприлике 2,6 окрета.
Коначно, за сву снагу и моју и најекономичнију вожњу, Цура још увек конзумира у просеку око 13,5 литара високог октанског бензина на 100 км. Одличан индикатор, посебно узимајући у обзир зимске прогуране гуме. Да видимо да ли ће се проток смањити на летњим гумама.
Избор није превелик.
Како читалац разуме, нисам равнодушан према урбаним ракетама, моћним компактним машинама. И трудим се да не пропустим ниједан. И цена и врста погона на листи главних такмичара Пад: Хонда Цивиц Типе Р, Форд Фоцус Ст, ВВ Голф ГТИ, Опел Астра ОПЦ, Мегане Ренаултспорт, Додге Цалибер Срт, Мазда3 МПС и, можда, Волво Ц30 Т5. Сада ћу дозволити себи монструозне субјективне процене. По мом мишљењу, најбоља их четири су први модели. Али у стилу и задовољству од вожње, можда, само типа Р може се упоредити са Цупра. Јако ме занима да не променим ово мишљење у будућности.
Андреи Осипов
Стоцк Пхото Аутор и седиште
