Сеат Леон Цупра Р Тестни погон од 2009. компакт
Каталонски карактер
Упркос увредљивим поразом од БМВ-а на првенству у Торину 2007. године, наплаћени компакт Сеат Леон Цупра с правом се сматра једним од најбољих спортских аутомобила обиласке класе Тоуринг. У јануару 2008. године, цивилна верзија чувене Леон Цупра улази у руско тржиште. Што се тиче спортског преговора, он је, у ствари, остао једини аутомобил који се у стању да се бори на ВТЦЦ рутама са признатим вођом БМВ 320СИ Цхампионсхип. У прошлости и у тренутним сезонама, само неправеди на финалним тркама у Макау нису дозволили да седиште свргне Баварз са светски престо. И иако наслов изнова и изнова измири шпански лав, нема сумње: не данас, тако да ће се сутра победити хегемонија БМВ-а престати.
Шпански навијачи који жуде од победе посланика могу да потврде своју оданост седишту купујући Леон Цупра са 240-коњским спортским мотором. Уочи друге генерације Цупра, отишли \u200b\u200bсмо до дебитовања другог генерације да нађемо на шпански лав на распрострањени каталонска обала Коста-Дорада.
Каталонци који су теже независности дуги низ година су увређени када се називају Шпанцима. А поента није само у језичким разликама и историјским и политичким несугласицама. Сама природа каталонских народа је много софистициранија, опрезна и прагматична од Шпанца. Ево потпуно другачијег менталитета. На пример, у Каталонији до Духа не толерише Цоррида. Али каталози се с правом сматрају величанственим привредницима и уметницима. Дали, Миро, Гауди су били сви катаљусни. Седиште (Ла Социедад Еспанола де Аутомобилес де Турисмо) је 1950. године креиран у оквиру марка народне шпанске. Али биљка и биро за дизајн налазе се у близини Барселоне, у подножју Светог Каталонског носача Монтсеррата. Ово оставља отисак природи аутомобила. Шпански лав је прашина са каталонским прагматизмом. Да бисте се то уверили, само се пените унутра.
Унутрашњост Леона Цупра, да је благо ставља, разочарана је. Намерно једноставна завршница салона и спортских седишта без електричног погона већ је превише јасно давала минимализам. На јефтинијем аутомобилу то би вероватно могло бити затворено очима. Али натегнут је да увучете пластични регулатор седишта у аутомобилу у вредности од 50 хиљада долара, морате признати, не превише лепо. Изграђује функционалност, која је, као што је уобичајена међу Каталосима, на највишем нивоу. Да бисте се навикли на Леон Цупра салон, потребно је само неколико секунди. Број тастера и прекидача, минус, монтиран у централној конзоли навигационе и аудио система управљачке тастатуре, је минималан. Инструмент панел се савршено прочита. Кожни управљач има спортске згушњаве који пружају одличан грип ...
Одлазак са паркинга даје Леон Цупра са неким потешкоћама. Чак и на попусту на спортски расположење, суспензија се чини превише тешким за град. Још увек практикује мале таласе и пукотине у асфалту, али је превазилажење беспријелованих полицајаца реагује у гвозденом телу Леон Вилд Бол. Тест контроле на пустињском планинском путу на периферији Ситха оставља много бољи утисак. Захваљујући супервизору, Леон савршено држи стазу. Заменом челичног виљуског и ротационог механизма управљања ТСАПФУ са алуминијумским елементима, дизајнери седишта су променили суспензију о суспензији према светлој недовољно ротацији. И то позитивно погођена контролибилност. Искључени ЕСП систем стабилизације је на такав начин да то не нервира своју интервенцију превише, преузимајући само у критичним ситуацијама. Једини негативан је да при ниском брзину волан се чини превише памук за тако набијени аутомобил. Дакле, спор, навијање серпентине, који не дозвољава да се уздигне изнад трећег програма, попут градских улица, није превише погодан за лава. Цупра није митинг, већ је крупни аутомобил створен за широке нумере и брзе окреће. Брзином од 100 км / х, контрола постаје акутнија. И топло дисање два -литер
турбо мотор се осећа много јасније. Мотор од 240 коњских снага заслужује дивљење! Што, међутим, није изненађујуће. Срце на каталонском лаву је Ариан. Побољци и великим седиштима у Маррелу, где је Цупра састављен, само је тело и монтажно предузеће. Сједала наређује скоро све чворове и јединице од добављача, чији број прелази седамсто. Мотори су окупљени у ВОЛКСВАГЕНСКИМ фабрикама у Немачкој, Мађарској и Мексику.
На 2200 мин-1 (максимални обртни момент мотора постиже се у прилично широком опсегу од 2200 до 5500 мин-1) Турбина је укључена, а Цупра отвара други ветар. Правилним радом, 6-степени селектор кутије до 100 км / х може убрзати само 6,4 с. Километар спринт са места Леон превладава 26,4 с. Цупра Рацинг Динамицс је импресивна! Али кочнице се подударају: 17-инчни (345к30 мм) кочионе дискове испред и 16-инчни (286к12 мм) на задњим точковима омогућавају да се буквално сруши неколико метара од преокрета. Али непосредно пре семафора, боље је да се чешће гледа у огледало задњег погледа и запамтите да нису сви аутомобили да имају тако снажан потенцијал кочнице.
Дуга--терм стратегија Крајем јесени отворен је ултрамодерн дизајнерски студио на територији техничког центра седишта у Марререлу, где је, под вођством главног дизајнера седишта, белгијски Луке Донкеролке, специјалиста из десет земаља. Њихова прва креација, концепт Трибуа седишта, ове године је представљен у Франкфурту. На пролеће ће се на аутоматској емисији у Мадриду одржати другагеација ибиза ибиза. Али све је то само део дуготрајног развојног програма шпанског бренда, чији би резултат требало да буде повећање годишње продаје седишта до 2018. до 800 хиљада аутомобила. И то значи да ће у наредних 11 година компанија морати да двоструко продукција. Прошле сезоне, седиште је успело да продаје 408.318 аутомобила. Трећи је продат у Шпанији, а главни део је извезен. Најбољи аутомобили се купују у западној Европи (86%). Шест процената пада на централну Европу и Латиницу. Преосталих два процента раздвојила се око остатка света. Што се тиче распона модела ове године, као и у прошлости, најпопуларнија је Ибиза 41% укупне производње и продаје. Након тога следи Леон -28%, Алтеа КСЛ 9,5%, Алтеа 8,5%, Цордоба 7%, Алхамбра 3,5%, Толедо 1,5% и Алтеа Фреетрацк 1%.
Вожња При малим брзинама, управљање се чини да није довољно акутно за тако набијени аутомобил. Али то је једино о чему се можете жалити.
Салон
Практично нема притужби на функционалност, али унутрашњи украс изгледа превише једноставно.
Удобност
Спортска седишта са бочном подршком су згодни, али крутост суспензије негативно утиче на удобност.
Безбедност
8 ЕИРБАГС, ДОБРО ЕСП и веома поуздане кочнице.
Цена
Због ниске популарности бренда у Русији, цена се чини претерано.
Техничке карактеристике Сеат Леон Цупра
Димензије, мм 4323к1768к1458
Дизел Енгине, 1984 цм3, 240 кс / 57006300 мин-1
Механички пренос, 6-брзина
Динамика 0-100 км / х, Ц 6.4
Максимална брзина, КМ / Х 247
Такмичари Форд Фоцус Ст, Волксваген Голф ГТИ, Опел Астра ОПЦ
Предности и мане
+ Величанствена убрзана динамика и огроман потенцијал кочнице.
- Недостатак регулатора чврстине суспензије, који би могао увелико поједноставити урбанистичку операцију.
Наше мишљење
Цупра убрзава 0,30,4 секунди брже од најближих конкурената наплаћених компанија Форд Фоцус Ст, ВВ Голф ГТИ и ОПЕЛ АСТРА ОПЦ. Одлична динамика и руковање чине седиште праве проналажења за љубитеље брзине. Али једноставно уређење ентеријера не одговара високим ценама аутомобила.
Владимир Маккавеев
