Сеат Алтеа Фреетрацк тест Дриве од 2007. Миниван
Оригинал
Да ли аутомобил изгледа толико познато и необично да то није ни јасно какву класу представља? Миниван? Али зашто је породична тканина пластична сукња и увећано одобрење? Шта, цроссовер? Чини се да је моћан мотор и сви -Веело -вхеел возити директне доказе. Али цроссовер у уобичајеном смислу речи Фреетрацк се такође не повлачи. Изгледа да је Скок из цртаног филтрака! Дизајн је диван, ванземаљски. И удружења узрокују неразумљиве. Морате да останете са њим дуже, једног дана у шпанској школи у лекцији историје аутомобила посвећене националним кросоверима, учитељица ће рећи следећу фразу: СУВ причу са седишта почела је 2007. године на изложби у Женеви, компанија је показала Фреетрацк концепт направљен на основу Алтеа Миниван. Деца, видела је фотографију аутомобила, вероватно отворила уста изненађења.
Посетиоци продавца аутомобила такође су били изненађени, пролазећи по препуштајуће растућем Алтеа Фреетрацк белом. Аутомобил је имао велико чишћење и точкове готово попут великог стопала. Било је видљиво издалека. Публика се приближавала, зурила, али није разумела велику идеју стваралаца. И поента овде, мислим, није толико у немогућности да уступи идеја о концепту као у свом изгледу. Превисоко (чишћење 31 цм) стајало је дугуљастој Алтеа КСЛ, а пластични кит је обојен у боји тела само додани машину за раст, што је учинило неспретно и течно. Чинило се да би се у првом преокрету Фреетрацк налепило у кров за чипу. Као резултат тога, Фреетрацк је достигао веома модификован облик.
Резултат адаптације је то. Парење није толико моћно, а тело је примило двије боје у којој купац може да одабере само једну боју. Други подразумевано припада пластичном комплету за тело. Узгредски дискови на точковима, благо се смањили у величини, али гума је сада из друге опере. Нећу рећи где, али она је Пирелли П Зеро Россо. Опћенито, расположење се готово радикално променило. Цроссовер, реци? Фреетрацк не почиње тако да се тако допада, а не свима. Прво, све ово је ток линија, омаловане заобљене површине одбијају, а очи несхватљиво створење су алармантне. Ипак, главни ток модерног дизајна придржава се друга решења. Међутим, након неколико дана, више пута је прегледао аутомобил, већ налазе се већ мало хармоније на слици.
Па, када тренирате и пробати карактер жуте стразе, правилно можете постати обожаватељ стила седишта. У томе нема лоше. Јер треба да буде више оригинала и различитих машина. Да, чак и да будем високог квалитета! До последњег, без сумње приписујемо шокантном Шпанцу. Испуњено је у складу са строгим немачким стандардима, али се разликује од рођака у бризи са посебним шпанским жаром. То се не појављује одмах. Реците, ако разматрате аутомобил у продавцу аутомобила, никад нећете разумети шта то заиста јесте. За точак, гас до под и управљача на бочне стране! Дуго сам се упознао са производима бриге Порсцхе. И грубо је замислио како би се Фреетрацк понашала, саставила од обједињених ВОЛКСВАГЕН делова. Али изненадио се. Он је признао, отишао је још боље. Природа аутомобила често се може одредити воланом и полугом трансфера. Ставите длан на волан, ударајући га и почнете много да разумете. Узимате ручицу за мењач у руци и прогнозе су потврђене. Покрећете мотор, судопер гас, отпустите квачило и не, овај пут сте грешили.
Али у случају овог седишта, све говори о некој невероватно целој природи. Волан, ручица мењача, локација папучица, столица са израженом подршком и упорно слетање, ергономија, звук мотора све је то доказ да слободни пут може брзо да вози брзо. Успут, говорећи о целости, некако сам изгубио вид мотора. Али он је срце овог организма. Не вреди посебно избацити, сви знају, али не могу да то поново кажем. 2.0 ТФСИ невероватна јединица за напајање.
Људи су уобичајени да кажу да ако немате заосталост, онда нема турбине. Многи су потписали у овом правилу и није постало аксиом захваљујући турбо мотору од ВВ. Уосталом, он нема заостајање, већ само непоколебљива веза између кретања гаса и повећања револуција. О да, још увек врло јасне реакције. И пријатан бонус у облику хладног звука и неочекиване количине обртног момента у зони слабог брзине. Стога, када сам се заобишао за воланом аутомобила, папучица гаса схватила је да не би стајали на церемонији с тим. Нисам морао да нађем заједнички језик са седиштем као што кажу, сјео и отишао. Или, како кажу, као да је рођен иза волана овог аутомобила.
Две стотине? Молимо вас! Наређено је бочно преоптерећење. Краинс? Али то не држимо. И даље у истом духу. Чврсти кочнице, одлична отпорност на луку, осетљиви управљач. И са стране се чини да је возач Фицтрака лудо да се гомила на миниван! Али он такође није тако. У светлу онога што је речено, хтео бих да се усредсредим на чињеницу да аутоматско емоцивно седиште не само да украшава своје производе, већ и строго слиједи. Фреетрацк Трећи аутомобил компаније које сам морао да управљам (пре то је било Леон и Алтеа). Сви су имали филигрански коцкање. Обдарен је њеним и слободним вратима. Да ли сте икада видели аутомобил ове врсте са Голф ГТИ навикама? Не? Погледајте фотографију поново.
Али пре перфекционизма немачких салона, Сеам је још увек далеко. И Фреетрацк није изузетак. Неко ће вероватно ценити комбинацију тамне кафе и црне, али уопште, у непостојању монитора у боји, све то изгледа помало досадно. Разблажите унутрашњост пар спектакуларних жутих удараца у складу са телом. Али седиште је било у супротном. Узгред, материјали се такође могу покупити скупље, у супротном где год да покуцате процватке, нема еластичних површина. Али, ипак, салон изгледа вредни. Барем ми је било са задовољством да будем у њему. ОК, препознајемо предности Фреетрацк-а на асфалту. Даљњи тестови ће бити теже. Име аутомобила преведено је отприлике попут нумере без ограничења. А ако је то случај, онда ће тада бити корисно тело комплет и одобрење за 4 цм. Тек сада Пирелли-ове гуме асфалта нису за њих вежбе блата. Али не морате да одлучите да одлучите за веш! Нисмо имали дружење, нисмо га ставили на трбух. Тестови су у природи укрштали у природи и укључени смешно започиње у пољима и прајмеру. Пут је био помало замагљен, а на неким местима су се формирале дубоке локвице.
Замислите себе као лудог летног становника који дивље пада напријед да се састане са роштиљем и пивом. Суспензија је оштар, али одобрење је довољно (185 мм). И све -Веел погон (повезан на захтев) чак и на клизаво тло омогућава вам да се осећате опуштено. Можете журити по земљи, али непријатно. Висока угаона укоченост суспензије која на асфалту елиминише ролне, чини вас полу-теретно -Ођајте полако. Међутим, ако се роштиљ сруши, а пиво се загрева, можете подстаћи. Главна ствар је да је возач сам у ауту.
Након поступка водоводне траве, морао сам да назовем судопер, где је запослени пажљиво избацио вегетацију, обилно вешање на полука привјеника. Не, боље је бити асфалт. Или полако, пажљиво дуж доказаних стаза. Чудно и даље типа шпански слободњак. У својој различитости и недоследности подсетио ме на Додге Цалибер СРТ4 из последњег броја часописа. Ове машине имају своје, другачије од других, поглед на уобичајене ствари. Они су велики оригинали. И, очигледно, они траже исте власнике. Оно што могу само желети само срећу.
Леонти Тиутелев
