Тест Дриве Сеат Алтеа од 2009. Миниван
Сеат Алтеа Фреетрацк: Ванредни цроссовер
Док је већина формалних такмичара снимала крема од загрејаног и наставља да брзо расте на тржишту, он започиње борбу за место под руском сунцем. Његов успех или неуспех утврдиће да ли ће нам произвођач моћи да нам пренесе на који је главна ствар - коме је потребна такав модел. Сеат Алтеа Фреетрацк. Није било у линији седишта Цроссовера. Сада је. Као основа, Шпанци су преузели проширену верзију верзије Алтеа, које је обезбедило снажним мотором, погоном на целину, и, на крају, повећано разликовање основа. Дакле, нови играч се појавио у популарном сегменту.
Али како он једноставно не зове аутомобилску штампу: оба спортски компактни и породични цроссовер, па чак и миниван. Иако се чини да други део имена прилично јасно карактерише сврху машине: ФрееТрацк значи слободно креће се уз путеве различитог квалитета. А главна димензионална карактеристика клиренса на путу је 185 мм. 40 мм више од Урбан Алтеа КСЛ. Зашто је тешко назвати цроссовер? Линија за хаубу скоро наставља линију ветробранског стакла, заједно стварају изглед карактеристичан, а не за миниван. Са стереотипом, нећете се расправљати: На крају крајева, кросовери нас нам је познато изражавајући теретни терминологију капаката. А онда је све мешовито! Сједиште је створило скоро једну примену, па чак и спорт, па чак и породица - Шпанци позиционирају своје моделе попут спортске породице
Тешко је пронаћи разлике у спољном дизајну слободне траке и осталим седиштима. Такав цроссовер је Толедо, мало леона, чак и даљњи донатор Алтеа КСЛ. Замилкни Ова вас четири поред тебе у граду нећете схватити да је један аутомобил намењен не само за асфалтне путеве. Унутрашње функције су друго. Иако инструмент плоча и Централна конзола Фреетрацк разликују се од сличног у Алтеа КСЛ или Толеду у главној боји. Плус разлике у ситницама, попут облика ручке мењача. А у максималној конфигурацији (то је и даље једини у Русији) Цроссовер има цео сет кутија испод плафона, а други скрива стражње путнике на екрану на путу могу да гледају ДВД.
Фреетрацк волео седишта са опипљивим бочном потпором (на крају крајева, 200 кс тужио агресивну вожњу начин). Управљач је веома буцмаста, па чак и са згусне под грике за мене није најпогоднији опција. Конзола са аудио системом и посебном контролом климе је успех дизајнер, мада би било боље да је и даље доле, тако да је глатко текла у централном тунелу. Алтеа КСЛ погон даје електро-хидрауличког Халдек Мулти-Тецх спојница. У случају клизања предње точкове, задња осовина је повезан, у нормалним условима на путу ауто диск пада на предњим точковима. Халдек систем је инсталиран на многим модерним моделима, укљ. Скретнице - Дисцовери ИИ, Форд Куга, Погон на све точкове Машине ВВ група.
Технички пуњење Алтеа КСЛ Волксвагеновскаиа. На пример, мотор 2.0-литарски 200 јака ТФСИ; Вероватно, са десетак модела ВВ група имају исти. Механички мењач са шест брзина такође није чудо. Узгред, она (односно непостојање аутоматског мењача) је очигледна мана модела. Скретнице имају предност са аутоматима Међутим, на тесту и механичким погоном на свим точковима СЕАТ оставља добар утисак. Сочно, чврста ауто; и 200 л. са. За машину за мерење мање од један и по тона је више него довољно. Убрзање у широком спектру револуција Испоставило се да импресивна ће ценити и седе у колима, а они који се возе у суседним редовима.
Али, ми ћемо ићи са глатком пут пред шљунка секција. На стандардном Алтеа, нећете твист овде, али ниси заборавио од тела на земљу од 185 мм! Електрични снажни ради врло паметно и контрола чак у стрмим се окреће граничних брзина не узрок проблема да се зубе. Суспензија ласте неправилности, значајно ублажавање непријатних удараца по телу. И љуљање је мали, мада ролне су, наравно, више од градских верзија! Јасно мењач, јасне кочнице, ФрееАтрацк није
оно што је добро, али врло добро! Бригхт ауто! Али је један мотор, једна кутија, један опреме када ће и даље бити машине са митраљезом, а 140-јак дизел мотор возио на предње точкове? Најновија верзија не може бити релевантан у Русији, али је прва два је вероватно.
И што је најважније. Алтеа Фреетрацк Дебутант у сегменту Цроссоверс. Прва генерација модела. Седиште и велики придошлице на нашем тржишту. Да ли се пита да су моји саговорници (љубитељи аутомобила са искуством, али не и љубитељи ауто-индустрије) учење да сам то време тестирао, сипао ми питања. Први је био: Шта је то?
Текст: Пхилип Березин
Фото: Роман Стуннин
