Тест Дриве Сеат Алтеа од 2009. Миниван
Тест Дриве Сеат Алтеа Фреетрацк: Свијетли и отпуштени
Продаја аутомобила у Европи је приметно боља од Киа, Цхевролет, Хонда или, рецимо, Мазда. Али у Русији шпански бренд није постигао гол и један и по хиљаду који желе да купе своје аутомобиле. Користећи пример необичног коктела из моћног мотора, пуни диск и породично тело Колеса.ру покушава да разуме шта није тако са седиштем у Русији. Прве године, тест погон колеса.ру је показао топ седиште Алтеа Фреетрацк (седиште Алтеа Фретек) са погоном на целином, 2,0-литарских 211-јаких мотора, презентације аутоматског аутоматског ДСГ преноса све заједно кошта 1,149,990 рубаља .
Ово је половина компактности, пола цроссовер; У корист првог, постоји високо поједностављено једно-вокабуларно тело, у корист другог одобрења изнад просека и додатног пластичног тијела у стилу офф-Роуд.
Доручак је тамно сива облога од обојених (!) Пластике. Они ће бити корисни не само када додирнете у шуму, али и у граду: Видите да ће бити јефтиније заменити пластичну боју на лук јефтинији од крила, а трагови поправке тела (у облику трагова) са застарелих вијака на којима крила) неће остати. Проблем је само да ће се сиви заштитни кит још увек морати да слика.
Компактан ван - Цомпацттван и изнутра. У седишту Алтеа Фреетрацк салон је скоро било где: и испред и задње стране. И са десне стране, и са леве стране. Штавише, задњи путници ће не ценити не само пространство изнад главе и испред колена, већ и могућност померања задње софе напред и назад: Распон подешавања софе је 16 цм.
Седим иза волана. Слетање возача у миниван вертикално; Ако седнете тако да су руке које леже на волану готово равне, колена ће бити савијена средњи возач раста мора бити постављен што вертикално. Међутим, не баш погодно, међутим, корисно за држање.
На први поглед, унутрашњост седишта Алтеа ФрееТарацк је врло стилски, а не ни минивански спортови. Волачки управљач са три говорна са згушњавањем под Гриком савршено лежи у његовим рукама. Седишта се чврсто држе у преокретама, па чак и путању 450 километара које сам радио дан након првог слетања у ауту, апсолутно нисам одговорио на умор леђа.
На централној конзоли, само најпотребније: Конзоле радио навода и контрола климе. Значајно је да ће доћи до било којег кључа обе уређаје, уопште не требате да се истежете.
Под врхом обруча управљача, уобичајено је блокирано уобичајено три јажица командне плоче, али њихов садржај није најтраниционалнији. Десни велики брзи прогремник, просечан мали тахометар, али у левој страни, неколико уређаја се обилази: ниво горива, температурна температура расхладне течности у мотору и на средини на мрежи. Управљање сведочењем на другом екрану на десном управљачу. Обично се на левој страни налази брзиномер или тахометар, и само на крају тестне недеље користио сам таквог аранжмана. Већина од свих узнемирених пластика у кабини. Не, ништа не прети и није се сломило све панеле савршено се уклапају, не плаше се квалитету Скупштине. Али колико је тешко! Додирући зглобове прстију и панела огледали су се у стварима које су на вратима, који је у торпеду. Али то је горња верзија с друге стране, претући главу о детаљима кабине у мојим плановима, а чак и ако сте били причвршћени, такав контакт није предодређен да се уопште не одржава.
Како се налази Фрееатрацк Сеат Алтеа у случају? Добро. И шта се може очекивати од 211-снажног ТСИ мотора тестираног на многим моделима и громовима ДСГ?! Чак ни моторрк, знао сам да ако притиснете папучицу у окидачу, изненађени путници били би лепо пљуснути у столицама.
Много веће откривење за мене било је одлично руковање Фротексом. Колеге са англо-говором вероватно ће га назвати забавним вожњом, који је преведено на руски који није сасвим тачну забаву у контроли. Сеат Алтеа ФрееТрацк сентрис инсатентани у очима рибарских светла породичног човека, посебно на зимском путу. Погон на сва четири точка, чак и са системом скицирања (ЕСП-ова контрола стабилизације није искључена) омогућава вам да брзо уђете у скретање глазура, уживајући у контролисаним слајдовима и контролисаним клизачем.
Гурнуо те гуме. Прво, клидгестоне ледени крсташ 5000 је негде 70 км / х, почните да се снажно одјекује, дајући на гласну досадну хуму. Гуме су приморане да скрену пажњу на снежни ледени мешавину када дозвољавају предњи део аутомобила да неочекивано исцуби спољну ротацију.
Погон на сва четири точка Халдек Елецтромагнетни квачило је уређен овде као, на пример, у земљишту Ровер Фрееландер или Волксваген Тигуан. Јеепер-Ектремс ће вероватно пробити и рећи да никада није погон на сва четири точка, и тако напредан фронт. Реакција електронике за клизање и додатни тренутак на точковима је мало касно, али је врло тешко спустити се са путања на малим брзинама. Природа аутомобила на највише поготка на предњем точковима, али на оштром окретама, веза за задњу осовину помаже у улазак, сужавање радијуса. А на дугу цесту на аутопуту, ова врста актуатора штеди гориво. На пример, на аутопуту Мурманск у просечној брзини од 90 км / х (узимајући у обзир насеља, претицање и неколико загушења), у просеку 8,5 литара на стотину лоших за 211 строго 2.0 са пуним погоном, зар не? Тешко је, вероватно бити ПР специјалиста за седиште компаније. Да бисте развили шпански бренд у Русији, морате да будете у највишој фази са оптимистом; Како другачије донети на тржиште (на којем је летели солари, Логан и други Вибурнум који лете), линија аутомобила, где је најјефтинија основна седиште ибиза кошта 545.000 рубаља
Сеат Алтеа Фреетрацк цене
Најповољнији аутомобил може се купити за 863.000 рубаља. Ово је Сеат Алтеа Фретерек са 1,4-литарских 125-јаких турбо мотора, погоном на предњи и 6-степени механички аутоматски мењач. Основни аутомобил је опремљен са 6 ваздушних јастука, АБС-а, анти-клизног ТЦС система, контролом климе, ливење Р17 дискова, темпомат - другим речима, са максималне конфигурације. Стандардни слободни повратак се одликује. Дискови точка.
Следећа верзија кошта 1.049.990 рубаља, али има 2,0-литара 211-снажног ТСИ и аутоматског мењача.
То на крају
Разлози за љубав седишта Алтеа ФрееТарацк имам доста након теста. Мотор, шасија, пренос са цивилним, али ипак погон на целом точковима, импресивна опрема Основна опрема, необична појава, пространи унутрашњост и заштитно украси у целом телу. Недостаци су мање, али они надмашују. Прво, седишта Алтеа ФрееТетрацк изгледа као миниван, а Руси имају једну пријаву која није у ширини. Волимо Цроссоверс. Друго, брига ВОЛКСВАГЕН-а је и даље ради на увођењу шпанске марке на засебном маркетингу, што још увек није. Седишта нису јефтинија од Немаца, а престиж ових брендова до сада се не може упоредити ...
Такмичари Сеат Алтеа Фреетрацк на руском тржишту:
Тоиота Версо (Тест Дриве)
Ниссан Касхкаи + 2 (Тест Дриве)
