Тестни погон Ренаулт Вел Сатис 2002 - 2005 компакт

Вип маргинални

Данас, скоро нема чистих жанрова, чисто цвеће, чисти осећаји. Континуирани полутони, хибриди и коњи. Дакле, аутомобили све више постају фетус не еволуције, већ прелазећи. На пример, Ренаулт Вел Сатис уопште није наследник традиционалног сафана, али Опел Сигнум није Вецтра караван уопште, а не омега. Али у силуети ових нових модела већ постоји много заједничко.
На основу чињенице да су ВЕЛ Сатис и Сигнум постављени као корпоративне аутомобиле и често се купују за репрезентативне функције, сматрали смо да их разумно узимамо на тест у најпотпуније конфигурацији: Опел са 3,2-литарском мотором и РЕНАУЛТ 3,5 литара. Стил за одграђивање укључује све, све са митраљеза и контрола климе на бројне ваздушне јастуке и све замисливе електронске системе. У правичности морам рећи да је у величини, маси и моћи, Француз пола класе веће од немачког, али израчунали смо ову грешку дозвољеног, јер нема других подносилаца захтева за такву поређење и динамику Аутомобил је врло близу. Могућу предност класе откупљена је вишка десет зелене боје, која ће се морати дати за европеризезоване вел сатис. И још један стрес у овом имену, као и у свим француским речима, пада на последње слогове на И. Рецимо тачно.
Динамика онога што се може очекивати од модерних европских аутомобила са бензинским моторима више од три литре? Брзи брзина, снажан преузимање, оштар убрзање. Све је то очигледно присутно на оба аутомобила. Али разлике су и даље у обиљу. Почнимо са радом аутоматског мењача. ОПХЕВСКИ кутија, апсолутно искрено и предиктивно ради на сваку брзину, пење се са малим, али опипљивим шоковима, а поред тога, скоро не жели да се сама пребаци. Иако за то постоји општеприхваћени режим ручног управљања. Али РЕНОСХНИ МАЦХИНГ ГУН је најпознативија све раније испуњена. Један се само интензивно мучи гас (не ни на станицу, већ бар дубље од половине померања), попут кутије, када достигне аутомобил од 100120 км / х, замрзава се у трећој (од пет) зупчаника . И тако ће ићи док не изгубите замах. А да би се пребацивање на пролаз на готово тих ниске брзине, требало би да се у почетку нежно притисне на окидачу. И што је најважније, ово је прилично прилично тешка и моћнија вел сатис на гладак и неозгртни начин да се преселиш више у лице. Али опет ћу приметити, Синемовскаа агилност још увек ништа мање не задивљује, ауто са лаганим лишћем лишћем чак и другом!
Поред убрзане динамике, постоји и кочница. Овде је разлика између два модела много приметнија, а не по степену идентитета, већ натписом. Опел + и Ренаулт. Сигнум, иако је немогуће назвати пример тренутног очвршћивања или лепљење на асфалт, али његова папучица кочнице је лака, а аутомобил је потребно. Али Вел Сатис мора бити тапачен са целом масом сопственог тела причвршћеног на папучицу кроз десни доњи уд. Али све исто, аутомобил је обрнут дуже и индомитно настоји да сруши свој моћан торзо све на путу. Не искључујем да је разлог за то, пре свега, много велика маса, али, мислим, не само. Али француска машина има једну значајну практичност аутоматске кочнице. Претпоставимо да бисте пуцали на брду и, на пример, заборавили да ставите ручицу КП у Р. аутомобил се неће померати нигде! Без ваших упутстава, невидљиви ручни кочник ће је блокирати без ваших упутстава. Иста ствар у покрету. Вриједно је да паузирате како јастучићи хватају точкове и ослобађају се са првим додиром гаса ...
Менаџмент и шта мислите, који је аутомобил бољи да се не држи немачки или француски? Јел тако. Опел је скоро контролни стандард. Има тежак волан, али без прекомерног напора, мале ролне и апсолутно адекватне, израчунате путању, попут лично да га лично питате. И РЕНАУЛТ, који се савршено креће у правој линији и у нежном прекривеном, на стрмим се завојима брзо пробија кроз предњи спољни точак и испадају, изгубивши интелигенција и предвиђу. Па, не пишите змије на њему! Једно од објашњења овог понашања је високо тело са високим тежиштем, штавише, померио се напред. А Сигинум пролази, барем не горе од основног вектора, а можда је боље због издужене базе. Али лоша срећа, није тако тврда суспензија сасвим јасно рачуна да су туберкуле и рупе за путеве. Стога бих више волео гуме са вишим профилом. Вел Сатис је несумњиво мекши и смирен више. Али не у току у току у току да се покају лаковјерљиве ВИП путнике.
У овој номинацији, Опел води као аутомобил за активни и вештина возача. Иако онда, једна чуда, толико простора иза предњих седишта? Наравно, да би се удобно носили шефови, демигосе, њихове жене, децу и љубавнице. А ако са удобношћу, онда не можете да возите. Пружање максималне удобности са минималним променљивим у РЕНАУЛТ-у је бољи од многих. Са становишта проласка великих, али изненадних неправилности, шансе да се разбије еластичне елементе до заустављања у француском аутомобилу много су веће. Али у маневризирању, он је безусловни вођа обновљеног угла ротације точкова примјетно мањи од Опелског. И то је уочљиво да не толико у бројевима као у пракси, посебно с обзиром на велике димензије вел сатиса.
Ергономија у овом одељку разговор ће бити пре свега о Вел Сатису тако карактеристичним и само-опрема. Штавише, значајно је занимљиво да је готово ништа да се исечи. Ако са таквим концептима радите као практичност за воланом, итд. Можете једноставно дати фусноту видети уметност. О Опел Вецтра. Али пошто је тело иза средњег стала протеже се до задњих путника толико драгоцено у области задњих путника, главне пажње другог реда седишта.
За почетак, отворимо супер широка врата и проверите да ли чак и ципеле од 49. величине не треба заглавити у бачви у једва отворене јаз, као што је случај на већини седана. Пре него што нам није читава софа, већ две одвојене столице са зарушеном у средини. А то је тачно, али само у погледу максималне удобности за двоје. А трећи, шта је екстра? Да и не. Пошто је замрзавање, након лукавце сомерсаулта дуж сложене кинематичке путање 180, претвори се у скакач у средини софе. Али то није могуће потпуно поставити путника у потпуности и дуго времена, тако да кратко време. Али што је најважније, на задњем седишту можете седети барем у цилиндру, па чак и са продуженим ногама.
У поређењу са Сигнуму, за путнике у Вел Сатису, простор је мало мањи, али и доста. И висине и ширине, још више. Вел Сатис је генерално изузетно пространи аутомобил. Сједећи испред, тешко је доћи до правих врата, а возачка локација изнад пута није нижа од Нивовског, што у већини случајева омогућава да погледате друге аутоматско -винг. Регали који не преклапају периферну ревизију доприносе добром погледу напријед напред, са којим је спплес постао толико нежан су врло ретки. Али иза салонског огледала, не видите мало ембрачића је уско. Али чак ни бочна огледала Ренаулта нису довољно велика да би направили комплетну слику о томе шта се дешава од вас са задње стране. Али најлуксузнији у француском водећем списку је предња седишта. Многи такмичари нису се ни приближили овом нивоу удобности и дизајна. За почетак, они нису симетрични. Врх леђа и главног наслона сече се укосо повећава се на споља, где се сигурносни појас скрива. Ово је веома компетентно обезбеђено чврстом станом појаса до рамена. На нашу копију, кабина кабине није била кожа, већ суколожени алкантара у комбинацији са композитним тканинама за дисање. Свидело нам се није тако клизаво и врло угледно. Али главна карактеристика седишта Вел Сатис савија се у средини (!) Хоризонтално назад. Стога, уз помоћ серво-вожње не можете да прилагодите угао нагиба, већ и дубине одступања. Довољно чудно, седећи тако удобно тако повољно, мање се уморите. Да, и пре него што су очи возача РЕНАУЛТ хладна маса. Ово је већ добро позната кључна картица која се може ставити у џеп и мирно сићи \u200b\u200bса аутомобила сама ће се затворити. Брисачи са сензором кише нису паралелно, већ и према центру, као у аутобусу. Посебно елегантни аналогни сати на плочи директно су из музеја Естетике. Али под њима, чудо дизајна, стерео система Цабассе за шест ЦД-ова, са елегантним тастерима. Звучи добро, али глуво. Али алгоритам употребе је замршени и нелогични: уобичајена алтернатива или лепота или функционалност. У исто време, у кабини се налази пуно џепова, пар фиока испод задњих седишта и хладан ваздух је доведен у претинац за рукавице из климатске инсталације. Генерално, луксуз је у целости. И без сумње, Вел Сатис је на коњу.
Практичност овде излази, наравно, пртљажник. РЕНАУЛТ, упркос импресивној величини, увелике украде сложени облик крме у унутрашњем простору, не остављајући превише простора за пртљаг. Поред тога, стражњи дио задње софе пада напријед само на јастук и не пада на хоризонтално. Ово су све жртве које су направљене ради аеродинамике и жеље за комфором. За веома велики аутомобил, овај пртљажник је мали. Али дизајнери Адама Опел АГ покушали су да славе. Врло пространи пртљажни простор тренутно формира велику целу волумен након светла притиска за неколико полуга. А затим се назад назад назад напред напред и чини под. Кинематички елегантан, споља спектакуларан и практичан. Али да бисте откључали Опел Пета врата, морате да притиснете на дугме било у кабини или на тастеру. А Ренаулт има породичну сјајну ромбус на задњем зиду, кликом на које су врата откључавају, а затим се већ повлачите, попут дршке. Поред тога, у Вел Сатису нема плута испод резервоара за гас. На унутрашњој унутрашњости, запечаћени еластични опсег, чврсто стиснуо врат када је отвор затворен. А такође и Француз има пуно малих погодности попут додатног осветљења прагова, пртљажника и подножја. Дакле, у практичности, велики успеси Опела откупљују се бројни РЕНАУЛТ задовољства.
На животопис ВЕЛ Сатис и Сигнумума, са спољним сличностима, веома се разликују у својој филозофији. А ако је Опел много занимљив за возача и омогућава вам да узмете много више терета на броду, а затим РЕНАУЛТ нуди тако софистициране погодности за све путнике који се могу такмичити са њим. И такође немачки аутомобил за оне који логично мисле и не теже шокантним. И француски за више емотивнијег народа, чија је жеља да се истакну из гомиле употпуњена добрим простиркама. обезбеђивање.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Пре него што узмете овај пар, био сам приморан да се потрудим и слажем се да су оба аутомобила хатцхбацк-а. Иако постоји нешто од вагона у Силуети Сигнуму, а Вел Сатис је скоро лимузина у својој архитектури. Оба аутомобила јасно показују перформансе дизајнера две врло познате фирме о дизајну масовне аутомобиле и показују вектор развоја сопственог стила. Почнимо са карактеристиком, које је и на немачком и француском аутомобилу на одговарајућем нивоу. А ако на нашем тржишту није било за малу популарност вел сатиса, онда се длан у овој категорији могао дати француском. Са лица Ренаулта Опел је карактеристичнији од памћене угаоности, брендиране облоге радијатора и фарова, и, наравно, необичне пропорције и велике остакљене области. Опел не заостаје за собом, лице му је мање карактеристично због стила предње светлости предње светлости развијене према горе. Ово је мода и потврда сродства са ГМ марком, где од сада од сада од сада на последњем изгледу најновијих модела водећег одељења за Цардиллац, на пример, ЦТС Седан. Са становишта модне модне аутомобиле формално стрше под једнаким условима, јер показују посвећеност бестселлер стилу. Тачно, због тога, и архитектуре главне запремине каросерије Ренаулт, а његова пластика се губи у визуелном динамици, али све изгледа врло цело. Опел демонстрира на немачким верификованим и геометријским бистрим линијама: апсолутно кружни лукови точкова и клина на прозору, нацртано строгом равно. Вел Сатис је више бесплатан од мода и гради своју архитектуру још мало живахни пластични и сложени. Препознавање задњег дела сваког аутомобила ојачало је наговештај: Опел је брутално чврст и једноставан, а Вел Сатис лепршава троугао једрења на сталак Ц, што је и даље врло карактеристичан знак последњег РЕНАУЛТ-а.
Унутра: природа пластике и стил ентеријера оба аутомобила у изузетно је блиској вези са спољним дизајном. Пластична плоча плоча са инструментима ВЕЛ Сатис је више хулиганиста и срушена централна конзола са озбиљним расположењем од озбиљног расположења и опћенито је више слободније поступање са законима уметничког састава. Стил Опел Ентеријер је милитантни техно, строга и једноставна, па чак и мало конзервативна. Врло чврст стил штеди случај, у којем, донедавно, Грундиг телевизори подређени под дрветом блиставим. Састав инструмент панела је класично у облику слова, што је наглашено окружењем салона са облогом под не разумеју шта. Чињеница да је Опел на неки део Американца, видимо, примећујући пуно џепова и наочара и две носиоце две бескомпромисене (по броју путника) на местима задњег путника на формираном панелу плафона. Вел Сатис је прави Француз, а самим тим и индивидуалан и разигран. Правне кутије испод седишта и завеса на бочној прозори гурају се ноћу на ноћни плес ноћу ... Волан се такође изводи у складу са позицијом: Они су чврстих четири -Споке и поносно носе сребрне амблеме њихових компанија у геометријском центру.
Резиме: Мислим да нема победника или је поражен у нашем тесту: педесет Фифи. Сигнутум без вел сатис може изгледати непотребно линеарно, равно, чак и досадно. Заузврат, Вел Сатхнум није аутомобил у традиционалном смислу, већ априлска шала.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили