Тестни погон Ренаулт Вел Сатис 2002 - 2005 компакт

Ситуација обавезује

Французи се баве својим новим мозгом онима који комбинују висок културни ниво са ширином ставова и слободе.
Припрема јавног мњења
Лук је сада у моди, што значи да је добро продати! Мирис новца је омаловажавајући не само признате луксузне добављаче, већ и оне компаније чија је визиткарта увек била масовна средства. РЕНАУЛТ - са њиховог броја. Статус једног од најстаријих и највећих у свету диктирао је и његово присуство у горњој средњој класи. Али сродство са практичним и компактним моделима појавило се превише јасно да би велики редак доживљавао као престижно.
У међувремену, послови компаније су отишли \u200b\u200bузбрдо, тржишне позиције су биле снажно. Потреба да се достојно крунише распон модела постала је све очигледнија. И средином 90-их појавио се концепт иницијалног и у Паризу на јесен 98. друге концепта, Вел-Сатис. У пролеће 2000. вел-сатис је већ представљен као припремљен за производњу, а након друге године дошло је до комерцијалне премијере.
Темељна припрема јавног мњења оправдано је: На крају крајева, Вел-Сатис у великој мери супротстављају идеју престижне машине као великих лимузина. Створитељи радије називају високом лимузином, наглашавајући да је тело веће 13 цм од таквог аутомобила класичних пропорција. Отуда - природнија, бесплатна, практична садња - пре свега, путници задњег седишта. Нема сумње да многи власници Вел Сатиса морају се скрасити тамо - ситуација се обавезује! Ипак, дизајнери су почастили принцип универзалности: задње седиште је преклопино у деловима, а задња врата отвара приступ да сте ви, господо, какав компакт: Ово је висок лимузина!
Висок лимузина напољу и изнутра
Али возач уопште не осећа лишено - ни ширење, нити могућност да одабере угодно слетање, нити у погодности рада. Чини се да су необично масивни предњи столице пребачени овде из тишине ормара. Међутим, унутрашњост домаће је далеко од такве софистицираности: свака столица има пет прилагођавања (укључујући нагиб горњег и доњег дела леђа - одвојено!). Чини се да је све учињено тако да возач и путник било којег тена пронађу најпогоднију позицију. Столица ће је памтити, а сигурносни појасеви уграђени у леђа биће фиксирани неупадљиво.
За познанство, добили су нам Вел Сатис са најмоћнијим моторима, дизел и бензином, у најбогатијој од три окидача иницијала. Признајем, унутрашњост, дизајниран у тамним бојама, изгледало је рустикално и дрво за дрва - превише контраст. Следећег дана, проналажење се у Краљевству светлосних нијанси, нисам препознао салон: то је складно и угодно! Дизајн је несумњиво модеран, али на срећу, то је лишен намењеног авангант -гарде. Напротив: Округли бројчаници уређаја (па чак и сати!) Са пријатним позадинским осветљењем бледог лика, као да подсећа на еру, када су сви седани били високи и дугме за покретање мотора на инструмент табли - за неко добро Заборављен стари.
Међутим, историјске паралеле су обмањујуће: пре него што кликнете на почетак, мораћете да убаците електроничку картицу у утор. Она, како сте претпостављали, откључали су аутомобил и уклања стражар. Све ово, идемо на пут.
 
Уређаји се лако читају и пријатно упаљене

Арома није за власника, али ... за салон
 
Модуларност статуса
Европа, као што знате, почастите не само меморију, већ и мотор мотора и Француска је можда најбољи пример тога. Фраза Престижни дизел аутомобил овде не исече гласине, попут нас, који су били договорени у кабини Вел-Сатис-3,0дци, није смањило звук три литре 180-коњских турбодиесела. Мотор са аутоматским аутоматском машином са пет брзине чинио је прелепи пар: Цлоак партнер брзо и тачно је одговорио на све команде мотора, да промени своје расположење. Штавише, обојица су се тихо понашале и тихо, покушавајући да не привлаче пажњу путника.
Одлучивши да се одмори, изашли смо из салона - и открили да је у празном дизелу, звук направио звук не-припремног нивоа и Тимбре, па, копирали смо се са унутрашњом буком и тамо Гледајте, они ће превазићи спољни.
Бензински мотор (3,5 литара; 245 х.) Његова рупа: то се брже исија и више интензивније убрзава машину. Али не саветујем онима који цене тишину у кабини да злоупотребљавају ове квалитете: Високо окреће пратећи прилично оштар звук. Разумније је показати умјереност која буди статус и величину аутомобила и џеп (снага), као што знате, не повлачи се.
Постоје више демократскијих опција: са дво-литарним бензинским мотором, као и 2,2-литарских турбодиесела, као што је заједничка шина (115 или 150 КС). Ови 4-каилиндари се могу комбиновати са шесто -Пеед ручним мењачем и слабим бензином - само са њом.
Пажљива електроника и лукава механика
При великој брзини, аеродинамички шум је приметан (али не и нервиран) - врста накнаде за ослобађање других звукова. На крају, нешто би требало да подсети на брзину! Попречни накупљања на избочинама је такође приметно - овако се неважан квалитет премаза чини осећам. А такође - јероизам, који се манифестује налетима бочног ветра и путовања са вагонима: страна бочног зида је велика, средиште масе је донекле подигнут. Оба разлога да још једном позовете умјереност. Иако је, у ствари, назове: богат обожаватељ брзе вожње, очигледно ће преферирати модел са возачевим нагласком, а личанство неће сметати власнику оштрим маневрима.
Штавише, сам возач је осигурало бројне електронске помоћнике: хидрорифулно управљање, отпор на који расте са повећањем брзине, АБС-а, систем динамичке контроле, уређај за кочење за хитне случајеве, контрола притиска у гумама, па чак и аутоматска парнична кочница . Додир додирујући ручну кочницу постали су потребни, а полуга између места је преузела огромну кутију. Вел-сатис и темпомат, способан за промену брзине у зависности од интензитета протока и сензора за паркирање - међутим, његови савети су превише осјетљиви. Иако је веома потребно: аутомобил је велики, његов облик је необичан, а екстремне тачке нису видљиве.
Успут: Да бисмо побољшали преглед лошег времена, покушали су да прошире подручје чишћења брисача. Они се крећу не паралелно, али према ивицама огромне чаше, а саме четкице су еластичне, без оквира.
Ако је возач ипак направио фаталну грешку, целокупни арсенал пасивних безбедносних средстава ући ће у посао - од појасева и за наслоне за наслов, јастуке на надувавање и завесе за енергетске зоне каросерије. У случају ударања ниском брзином (до 15 км / х) Постоји трик: пречке тела су направљени са високом границом еластичности, што ће смањити трошкове поправки.
Алуминијумска хаубица и бочна врата, као и задња врата од композита, мало је вероватно да ће се смањити поправку, али они ће растући понос напредних укључених власника у високим технологијама.
Колико ће коштати не-информизам?
Међутим, сви технички трикови које француски инжењери користе могу се незаврнути ако купац, како кажу, не би се покупили на необичне облике и пропорције вел-сатис. До сада су трговци и дизајнери РЕНАУЛТ-а препуни оптимизма (цитирам саопштење компаније): Постоји прилив купаца који нису толико страствени у вези са конформизмама, који постепено одлазе од класичног лимузине, преферирајући луксузне универзалне универзалне усане или не-борци у потрошачима овисности таквих купаца, изражава се велика ширина ставова, културни ниво и слобода. Тако да.
Не-конформизам и потрага за вашем стилом коштаће европску од 30-47 хиљада евра. Што се тиче Русије, где ће се Вел -сатис ближи паду, чини се да ће њена техника зависити не само на ширини ставова, већ и на неформативном (једноставно - разумном) цени. До сада, Ренаулт је пратио само такву политику - да ли ће то бити нешто овог пута?
 
У овој перспективи, јер, међутим, испред, вел-сатис је лако препознатљив
       
 
Модна мала ствар: амблем
     
 

Ренаулт Вал Сатис 3.5в6 (3.0 ДЦИ)
Укупно информација
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1720 (1735)
 
Комплетна маса, кг
2270 (2320)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4860 к 1860 к 1577
 
База точка, мм
2840
 
Предња / назад, мм
1575/1550
 
Максимална брзина, км / х
235 (210)
 
Убрзање 0100 км / х, са
8.5 (10.7)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
11.5 (8.7)
 
Снабдевање горивом, Л
Осамљен
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
6-цилиндар, у облику В, са четири горња
растрична осовина
 
Број вентила по цилиндру
4
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
95.5к81.4 (87.5к82)
 
Радна запремина, смз
3498 (2958)
 
Снага, Л.С. (кВ) са о / мин
245/6000 (180/4400)
 
Увртање, кгсм (нм) на рпм
34.3 / 3600 (36.4 / 1800)
 
Шасија
 
Преношење
предња вуча
 
Преношење
5-степени аутоматски
 
Суспензија:
 
 
испред
Независно, као што је МЦЕферсон
 
иза
Независни мулти -линк, пролећни тип Тригон
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице:

Хидраулични диск (вентилирани испред)
са вакуумско појачало, АБС,
Скините систем за контролу ессестичке и вучне контроле
 
Величина гума
255/55 Р17 В или 245/45 Р18 В
 
 
Владимир Аркусх, фото Владимир Аркусх и Ренаулт
 
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [03/02]