Тестни погон Ренаулт Вел Сатис 2002 - 2005 компакт

Врло француски вел сатис

ЛУКС Цласс Цар-а према РЕНАУЛТ-у
 
Да би судили француске аутомобиле по изгледу је као да се од стране париза упознају од стране разгледница. У сваком случају, то је фер у вези са новим флаверсхињским моделима РЕНАУЛТ - ВЕЛ САТИС. А да би разумели заиста француску идеју о квалитету живота, није довољно да попијете чашу вина у Бистроу на Монтмартреу и да га додирују скромни шарм кућа на мирним улицама. Требали бисте ући унутра и оценити софистицираност ентеријера, способност да сакријете велики иза малог. Овим стандардима вел Сатис је веома француски аутомобил. Можда чак и врло паришки, јер је луксузно и скупо. Без обзира је да је тест био организован управо у главном граду Француске - ретки случај у пракси забринутости.
 
Вероватно, то има смисла - ставите на челиц о угоду у кабини. На крају, возач и путници већину времена размишљају о унутрашњости, а не појаву машине. Дизајнери су почели да искривљују вел сатис изнутра. Ипак, на њихову част биће речено, они су такође постигли експресивно, а не слично било чему што је раније виђено, изглед. Лично сам имао осећај да је у ауту било мало контраст између онога што се види споља и шта је унутра. И то је било намерно. И погрешне (или необичне) обрисе тела из неког разлога подсетили су на француску пословицу: слатки поремећај је ближи срцу.
 
Не сетва, наиме, седећи у возачкој столици, одмах сам обраћао пажњу на наглашене бриге о себи, драги. Сама седишта су мекане и угодне. А опсег њихових прилагођавања (наравно, са електричним погоном) је толико широк да је тешко замислити тен особи која се не може уклопити у овај оквир. Можете чак и одвојено регулирати подршку рамена. А управљач се диже, спушта и продужава, чини се, без граница. Огромна ветробранско стакло садржи предиван преглед, који повољно разликује ВЕЛ Сатис од многих такмичара.
 
Аутомобил припада луксузни разред поново потврђује дизајн ентеријера. Кожа величанственог преливњака, тканина највишег квалитета, све је дизајнирана у једној колорној шеми. Наравно, све празнине су само савршене. Стилски кварцни сатови који се налазе готово на средини предње плоче, без обзира на доба дана, сјај са пријатним плавкастом светлом. А панел у целини изгледа чврсто и скупо. Уређаји су добро прочитати, као и течни кристални екран навигационог система и музичког центра, заштићени од сунчеве светлости са елегантним визиром. Успут, звук аудио система заслужује највише похвале. Наравно, одлична звучна изолација такође доприноси томе. Чак и ако је машина опремљена дизелским мотором, која се врло чује споља, тихо и спокојно у кабини. И при великим брзинама.
 
Вероватно, ствараоци Вел Сатиса, у ствари, имају разлога да кажу да је њихово креирање 50% мирније од било којег конкурента. Претпоставимо да лично не бих давао такву категоричку изјаву, па ћу га оставити на савест инжењера и дизајнера РЕНАУЛТ-а. Безгрешно, али ефикасна контрола климе.
 
Међутим, исти сладак неред одвија се изнутра. Овде је, на пример, систем за темпоине контроле. Брзу можете подесити помоћу специјалних тастера на управљачу, али морате да активирате сам систем помоћу прекидача на наслони за руке. И још увек мораш да га стигнеш. А то је, рекао је представници компаније, учињени поново намерно: кажу, предњи путник треба да има приступ дугмету. Зашто се то догодило? Не могу да схватим. Али претпостављам да је активирач темпоматског контроле у \u200b\u200bовом случају такође доживљавао као елемент дизајна, који даје одређени додатни радост. Француски, шта још рећи ...
 
Ипак, не могу да се одупире и рећи ћу неколико речи о појављивању Вел Сатис-а. То је једнако слично обичним аутомобилима као Хуммер до Болида Формуле 1. Наравно, Ренаулт је увек тежио оригиналности, а по правилу освојена. Сјећам се да је на крају деведесетих компанија покушала да створи још један водећи сафаран, издржљив је дизајн у традиционалном стилу за машине које су врло блиске немачком таласу.
 
Резултат, како су сами аутори признали, било је лоше: потражња је била нижа од очекиваног. Овог пута се све ради у породичном, власничком стилу и храброст за претрагу је очигледна. Спољашност, као резултат тога, може да изазове контрадикторне осећаје, али апсолутно тачно, што привлачи пажњу. Чак су навикли на многе паришке.
 
Тело аутомобила се не може класификовати. Седан? Али прекратак пртљажника, а висина је повезана са аутомобилом са породицом миниванса. Међутим, на било који начин не можете да узмете новост до комбија, јер је у многим аспектима управо репрезентативни аутомобил. Дакле, ово је само вел сатис, који се не уклапа у традиционални оквир и још нема аналога. То је, вероватно, дошло до прорачуна: понудити производ којем би конкуренти још увек требали сазрети.
 
У међувремену, необичан дизајн је потребна зависност. Не ради се о пропорцијама, већ о њиховим карактеристикама када се користе. Да, лако је ући у било који кошаркаш у ауто. Али капуљача се не може видети, чак и ако је глава испод плафона. То је, димензије треба научити да се осећају, посебно у градовима са напетим покретом. Међутим, брзо се навикнете на то. У почетку сам се такође узнемирио бочним огледалима - прелеп облик, али превише скромне величине. Испоставило се да су наочаре у њима закривљене на такав начин да они дају скоро панорамски преглед, међутим, искривљавање идеја о даљинама. Такође ствар навике. Али морате се навикнути на ауто у покрету.
 
У Паризу и предграђима
 
Првог дана, сви учесници тестне вожње понудили су само дизел верзију са аутоматским мењачем. Пре свега, сваки од нас је добио пластичну картицу величину мало више од редовне кредитне картице. Ово је и кључ и контролна табла (аутомобил препознаје власника према њему и корисно откључава врата) и имобилизатор. Треба га ставити у посебан утор на дну централне конзоле. Мотор се лансира помоћу дугмета који се налази већ на уобичајено место поред ступа за управљање. Мотор се зауставља обрнутим редоследом.
 
Па, наравно, било је немогуће да не доживи заштиту од будале. У почетку сам на пристојној брзини покушао да се удавим мотором, притиском на ово дугме - ништа од тога није дошло до тога, моје поступке су једноставно игнорисане. Тада сам одлучио да покушам да извучем картицу из утора - да не искористим, наравно: Картица је опремљена посебном рупом, што, мислим, укључује блокирајући иг приликом покретања мотора. Даљњи покушаји надмашивања дизајнера, престао сам да се поуздано делује све.
 
У међувремену, моје манипулације су заробљене колеге са ТВ-ом. У исто време, оператер, особа тежи више од центра и два метра, налази се на задњој софи, слободно предају камеру. А предња седишта нису му се мешала. Који ниво комфора за путнике може бити бољи?
 
Да, скоро сам заборавио да напоменем још један занимљив тренутак. Када се мотор лансира, на-страни рачунар тестира све аутомобилене системе, провера притиска у гумама. Ако је све у реду, на тахометној плочи између тахометра и брзинометромера ће се појавити натпис ОК-а.

 
А сада већ напредујемо кроз уске улице, због чега нас одмах навикнемо на велике димензије аутомобила, на аутопут. Захваљујући моћном електричном појачалу, лако је уврнути управљач, али у стрмим окретама волан се сипа на време са пријатном тежином. Али -Ово у стрмим. Возимо се широким аутопутем, брзина се уопште не осећа и на брзином 120 км / х. Напред - нежан преокрет - хоћемо ли доживети способности аутомобила? Глатко окрећем волан, напоменувши не баш изражене повратне информације. Негде усред лука багела, изненада је оштро тешка. Било би лијепо ако пре, на самом почетку скретања. Али, очигледно је немогуће тражити људску процену ситуације и испуњење свих жеља са рачунара. Да, и ЕСП систем стабилизације, који је део стандардне опреме, у том случају ће помоћи да се избори са опасном ситуацијом, ако их има.
 
Али скретање је прошао као у уљу, каросерија, моћемо рећи, у норми за аутомобил ове класе. Ово је вечни компромис - удобност и контрола. А ја бих ставио пет инжењерима: аутомобил добро држи пут, фоса није узнемирена, а чак и на каменци за асфалтирање не тресе се и не испадате ван столице.
 
Искрено, нисам очекивао посебну окретност од великог аутомобила са дизелским мотором, чак и са 5-степеним аутоматским мењачем. И био је пријатно изненађен: до 100 км / х аутомобил се убрзава у 10,5 секунди. Истовремено, машина не пати од промишљености и брзо се прилагођава стилу вожње: вриједи неколико пута да неколико пута притиснете папучицу гаса, јер почиње да се држи и неће се пребрзо прећи пребрзо следећи корак. Штавише, конфигурише се на такав начин да вам омогућава да кочите мотор. Поред тога, возач има прилику да самостално промени зупчанике, за које је потребно пребацити ручицу улево и померити га горе-доле.
 
Можда нема потребе да детаљно разговарате о систему кочнице: јасно је да у потпуности испуњава ниво аутомобила. АБС, систем расподјеле напора и помоћ кочница, који пружа ефикасно успоравање, чак и ако је возач оштро, али није довољно притискао папучицу. А то је већ ствар сигурности. Чим говоримо о њему, примећујемо да је Вел Сатис опремљен са осам јастука који су способни да заштите не само возача и оне испред, већ и задњим путницима. Ово даје Ренаулт прилика да добије 5 звездица на тестовима судара и на тај начин поновите успех нове Лагуне.
 
Сјео неколико сати кроз предграђе Париза, возимо у град и одмах паднемо у плуту у близини тријумфалног лука. Како иду овде?! Осам путева се конвергира у једном кругу, а не јединственом семафору! Само добра воља и култура возача штеде. Поред тога, ми смо на Вел Сатису, а ми смо уљудно инфериорни према путу ...
 
Други дан сам сматрао личним поклоном, добијајући аутомобил са најмоћнијим напајањем у распону електричне јединице са запремином од 3,5 литара. Он даје вел Сатис Атлетеов авермент: 8,3 секунде до стотина, леђа је притискала на столицу - и више не примећујете облачно небо. Ова верзија није донела никакве друга изненађења у поређењу са дизелом. Осим ако је рута пренесена пре времена, што је омогућило шољу одличне кафе да разговара о тржишним перспективама новог модела са ИВ ДИУБРЕ, потпредседником РЕНАУЛТ-а.
 
Желимо 3%
 
"Пре свега, укупан износ наших трошкова за стварање вел сатиса је релативно мали - 548,7 милиона евра", каже господин Дубре. - Штавише, новац је имао за циљ не само на развоју аутомобила и спровођење одговарајућег истраживања маркетинга, већ и на поновну производњу производње. Ако говоримо о малопродајној вредности машине, онда још увек није утврђено. Чињеница је да ће цена ВЕЛ Сатис бити разликована и наметнута зависна од ситуације на одређеном тржишту. На пример, у Француској, где је наша продаја веома добра, модел у најбогатијој конфигурацији и са моћним мотором коштаће око 45 хиљада евра. Цене у другим земљама биће одређене узимајући у обзир тржишне услове.
 
- У ком нивоу продаје рачунате?
 
-Ул Сатис припада сегменту тржишта Е, који садржи аутомобиле као што су Мерцедес-Бенз Е-класа, БМВ 5. серија, Тоиота Цамри, Ауди А6 и Пеугеот 607. Приликом стварања овог аутомобила и током маркетиншког истраживања, наши стручњаци су дошли до закључка Да ако желимо да будемо успешни са новим моделом, онда би се то требало у основи разликовати од такмичара. Зато је ВЕЛ Сатис тако необичан, али у потпуности одражава нашу идеју будућих производа Ренаулта. Очекујемо да ће његов власник пре свега, који жели да се истакне међу власницима машина за обичне пословне класе, присутно на путевима у многим. Плус, то су људи који цене удобност, који су одувек били познати по компанијима. То нам даје прилику да рачунамо на око 3% тржишног сегмента у 2002. години. То јест, морамо продати око тристо хиљада аутомобила.
 
- А ово - против позадине претеће опадање тржишта Европе?
 
- Ако мислите на бројне прогнозе за оштар смањење потражње, по мом мишљењу су превише песимистични. Чак и неоправдано песимистично. Мислим да ће пад бити мали и биће три или четири процента. Не заборавите да је тржиште и даље веома обимно, а потражња за репрезентативним аутомобилима је прилично велика. Наравно, под условом да се ове године ништа изванредно неће догодити ове године. Генерално, храбро смо се ослањали на Вел Сатис и, наравно, рачунамо на успех.
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 2 (5), 2002]